Диссертация (1141609), страница 19

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 19)

Поскольку функция F11 не требует данных об объёмахпересадок и затратах времени на пересадки пассажиров, ее рекомендуетсяиспользовать на стадиях разработки схем организации движения транспорта ипешеходов в интермодальных узлах, когда оцениваются геометрическиепараметры интермодального узла и его пространственная организация.Таким образом, функции F6 (группа 2) и F11 (группа 4) с максимальнымизначениями коэффициентов вариации 98 % и 146% соответственно являютсянаиболеечувствительнымикизменениямкомпактностиразмещенияостановочных пунктов ГОПТ в составе интермодального узла (к изменениямпланировочных решений) и рекомендуются на стадиях разработки схеморганизации движения транспорта и пешеходов в интермодальных узлах и дляанализа существующей ситуации.142Таблица 4.5.1 – Расчетные значения математических функций компактности№Интермодальный узел1Значения функций оценки компактности размещения остановочных пунктов ГОПТF2F3F4F5F6F7F8F9F10F11F12F13Пратерштерн151794000,00530188,5613160,0010622,677010,000199,71,640,000038064,930,047580112Вена Хауптбанхоф30036000,00499200,2410380,0013424,958090,0002414,52,310,021250426,921,256463453Вена Вестбанхоф59128000,00605165,1610090,0013836,359380,0002310,991,580,304091084,744,980515544Банхоф Вена Майдлинг27485200,00735136,0716540,0007714,594730,0001511,52,550,000001167,660,007811995Банхоф Вена Митте66850000,00859116,4614830,0009425,4105650,0001314,11,880,000032395,650,043768516Банхоф Вена Флоридсдорф18085600,00918108,957340,0018917,627380,000516,31,710,041113105,141,768041567Фолькстеатр62856000,0109191,6713110,0010678,6126740,000119,50,930,013767842,801,003660478Хюттельдорф Вена Банхоф19116000,00643155,416700,0020780,37900,001040,60,284,20288E-130,853,62374E-069Хайлигенштад Вена Банхоф11738800,00835119,7813010,0010731,278790,000188,31,430,000847114,300,2370536410Шпиттелау Банхоф36055000,00710140,8415570,0008926,7102730,0001428,51,780,005347705,330,6152063511Оттакринг5863000,00887112,758490,0016420,450210,0002814,52,300,579376526,916,9529993712Циммеринг3090200,0100399,686700,0020716,130410,000468,41,610,028804684,821,4706820713Хандельская14041000,00776128,825370,0025964,324800,000563,50,620,210194351,874,1140049014Карлплац (Вена Опера)111430150,00656152,449720,0014316,667900,0002018,92,910,000109138,720,0820735215Шоттентор82044000,00314318,004420,0031431830940,000450,70,100,000954160,290,2521129616Шоттенринг24656000,00831120,277440,0018744,658940,000245,30,713,77576E-132,143,42821E-0617Лэнгенфельдгассе44720000,0141370,762610,0053294,021520,000651,90,260,097460760,792,7637831718Леопольдау3350000,00746134,006260,0022275,012510,001111,40,680,085693262,052,5857137219Шведенплац42326000,0103097,088380,0016650,361580,000232,90,331,2855E-431,005,83086E-2220Штефансплац80704000,00962104,001450,0096210417350,000801,70,140,364084070,425,46697841142F1143Таблица 4.6.1 – Значения статистических показателей для оценкикомпактности размещения остановочных пунктов ГОПТ в интермодальных узлахг.

Вены.Функции оценкикомпактности ТПУВариационныйразмахСтандартноеотклонениеКоэффициентвариации, %148703803806149850,010990,1524595247,2463,9545151041644 t0,008850,001992811  tijn(n  1) i j303,4966,5098118853341590,001000,0002971F1   pij  tijij p p  tГруппа 1ijF2ijijij p  t pijF3ijiijjijijF4   dijГруппа 2iF5 j1ijiF6 jF7   dij  f jГруппа 3iF8 j1 tij  f jijF9 aij  f j1n  1 i j dij27,896,9576F10 aij1n  1 i j dij2,810,85650,5790,1551468,422,54656,952,081113Группа 4F11  100  eгде V  dij2v1 ))ij1a 2ijn jF12  i( (jaijdij(( t ij2 v 1 ))F13  100  e i j12где V   a ijn j1444.7.Оценка экономического эффекта повышения компактностиразмещения остановочных пунктов ГОПТ в составе интермодальногоузлаПо результатам экспериментальной части работы была выполнена оценкаэкономическогоэффекта,получаемоговрезультатеизмененияуровняобслуживания пользователей интермодального узла ГОПТ.В соответствии с зависимостями, представленными в п.

2.5 Главы 2,годовойэффектотизмененияуровняобслуживанияпассажироввинтермодальном узле ГОПТ при заданном объеме пересадок рассчитывается как:W  Cчел / ч  365 (t LOS1  t LOS 2 )  Vпер / пик(2.5.6)kсут . максгде tLOS – затраты времени пассажира на пересадку при уровнях обслуживанияLOS1 и LOS2.kсут.макс= 0,08 – 0,15 – коэффициент суточного максимума рассматриваемогоинтермодального узла ГОПТ;Счел/ч – задаваемая или рассчитываемая стоимость человека часа, руб/ч.Vпер/сутки - объем пересаживающихся пассажиров в интермодальном узле засутки, чел/ч.На основании значений затрат времени пассажиров на пересадку при уровняхобслуживания A, B, C, D выполнены расчеты годового экономического эффекта врублях на одного человека в год, получаемого в результате изменения уровняобслуживанияпользователейинтермодальногоузлаГОПТ.Впроцессевычислений затраты времени tLOS для каждого уровня обслуживания принималиськак среднее значение интервала в границах каждого из уровней обслуживанияA-D на основе данных таблица 4.3.3 (рисунок 4.7.1).145АBCDотличноехорошееудовлетворитплохоеt ≤ 370/6:10370/6:10 < t ≤ 510/8:30510/8:30 < t ≤ 980/16:20t > 980/16:20t=185 c = 0,051 часаt= 440 c = 0,122 часаt= 745 c = 0,207 часаt= 1470 c = 0,408 часаРисунок 4.7.1 - Среднее значение интервала в границах каждого из уровнейобслуживания A-DПри выполнении расчетов было необходимо предварительно обосноватьсреднюю стоимость человека-часа Счел/ч.

Это обоснование выполнено на основеданных Росстата (http://www.gks.ru), в качестве расчетного года выбран2017 год.В соответствии с официальными статистическими данными Росстатасредняя заработная плата в 2017 году оценена величиной 39 144 рублей/месяц,что составляет 469 728 рублей/год.Норма работы по производственному календарю 2017 года составила 1973часов в год (при пятидневной рабочей неделе). В соответствии с этим средняястоимость часа работы в 2017 году составила 469 728/1973=238 рублей в час.Результаты расчета величины годового экономического эффекта отизмененияуровняобслуживанияпересаживающихсяпассажироввинтермодальных узлах ГОПТ сведены в таблицу 4.7.1 (рисунок 4.7.2).Пример расчета экономического эффекта для числа пересаживающихсяпассажиров Vпер/сутки=100 чел, Счел/ч = 238 рублей в час и kсут.максизменения уровня обслуживания LOSB  LOSA.=0,11 от146W  238  365 (0,122  0, 051) 100 5607063, 64 руб  5607, 06 тысяч рублей.0,11Для остальных значений данных экономический эффект вычисляетсяаналогично.Таблица 4.7.1 – Величина годового экономического эффекта от измененияуровня обслуживания пассажиров в интермодальных узлах ГОПТВеличина годового экономического эффекта, тыс.

рублейЧисло пересаживающихся пассажировИзменение уровняобслуживанияв интермодальном узле ГОПТ в час пик Vчас пик, чел/ч1002003004005001000LOSB  LOSA5607,111214,116821,222428,328035,356070,6LOSC  LOSA12319,724639,536959,249279,061598,7123197,5LOSD  LOSA28193,356386,584579,8112773,1140966,3281932,6LOSC  LOSB6712,913425,420138,026850,733563,467126,8LOSD  LOSB22586,245172,467758,690344,8112931,0225862,0LOSD  LOSC15873,531747,047620,663494,179367,6158735,2В приведенной выше оценке годового экономического эффекта величинастоимости человеко-часа Счел/ч может определяться для расчетного илипрогнозируемого периода и по иным методикам, что не изменяет представленнуюобщую процедуру оценки экономического эффекта.147300000LOSD - LOSA250000LOSD – LOSBLOSD – LOSC150000LOSC – LOSA100000LOSC – LOSBLOSB – LOSA500000100200300400500Число пересаживающихся пассажиров в интермодальном узле ГОПТ в час пик, чел/ч1000Рисунок 4.7.2 – Экономический эффект, получаемый при изменении уровня обслуживания пользователейинтермодального узла ГОПТ (рублей в год в зависимости от количества пользователей)147Тыс.рублей2000001484.8.Расчет оценки компактности размещения остановочных пунктовГОПТ на примере ряда интермодальных узлов г.

МосквыВозможность применения разработанной в диссертации методики оценкикомпактностиразмещенияостановочныхпунктовГОПТвсоставеинтермодальных узлов рассмотрена на примере ряда интермодальных узловг. Москвы: Авиамоторная, Дмитровская, Нагатинская (рис. 4.8.1 - 4.8.3).Выбранные станции оценены на основе уровня обслуживания, предлагаемаяоценочная градация которого основана на объединённых данных г. Иркутска и г.Вены представлена в таблице 4.2.6Рисунок 4.8.1 – Расположение остановочных пунктов ГОПТ на станцииАвиамоторная149Рисунок 4.8.2 – Расположение остановочных пунктов ГОПТ на станцииДмитровскаяРисунок 4.8.3 – Расположение остановочных пунктов ГОПТ на станцииНагатинская150Были рассчитаны затраты времени на пересадку между всеми линиями имаршрутами ГОПТ, имеющимися в составе интермодальных узлов и далееопределены средние затраты времени на пересадки пассажиров, а также среднийуровень обслуживания.

При выполнении расчетов рассматривались свободныеусловия движения пешеходных потоков. Расстояния пересадок и результатыоценки условий пересадок пассажиров представлены в таблицах 4.8.1 - 4.8.4.Таблица 4.8.1 – Расстояния при переходах между остановочными пунктамиразных видов ГОПТ на станции Авиамоторная«на»«с»12345МетроМЦКТрамвайАвтобусТроллейбусМетро722300422300МЦКТрамвайАвтобусТроллейбус72230043542243525030043502504354354352500250Таблица 4.8.2 – Расстояния при переходах между остановочными пунктамиразных видов ГОПТ на станции Дмитровская«с»12345«на»МетроЖДТрамвайАвтобусТроллейбусМетро367556346346ЖДТрамвай367556382382280280Автобус Троллейбус34628044044044034628044000Таблица 4.8.3 – Расстояния при переходах между остановочными пунктамиразных видов ГОПТ на станции Нагатинская«на»«с»12345МетроМЦКТрамвайАвтобусТроллейбусМетроЖД206206195200200506150520ТрамвайАвтобус19556020015050505030Троллейбус2005205030151Таблица 4.8.4 - Оценка условий пересадки на ряде ТПУ г.

Характеристики

Список файлов диссертации