Диссертация (1141609), страница 20

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 20)

Москвы№Название станцииЗатраты времени напересадку, с/минСредняя оценкаусловий пересадки настанцииУровеньобслуживанияг. Москва1Авиамоторная738 / 12:18Удовлетв.C2Дмитровская698 / 11:38Удовлетв.C3Нагатинская556 / 9:16Удовлетв.CПо результатам расчетов условия пересадки пассажиров оцениваются какудовлетворительные. Это позволяет делать вывод о том, что в условиях болеевысокой загрузки рассматриваемых узлов условия пересадки пассажиров будутоцениваться уже как неудовлетворительные. Основной причиной, объясняющейзначительные затраты времени на пересадку, являются большие расстояниямежду остановочными пунктами разных видов ГОПТ (200 – 700м).Также выполнена оценка компактности размещения остановочных пунктовГОПТ в составе рассматриваемых интермодальных узлов г. Москвы сиспользованием функций представленных в таблице 4.8.5.Таблица 4.8.5 – Предлагаемые функции для оценки компактности размещенияостановочных пунктов ГОПТ в составе рассматриваемых интермодальных узловг.

Москвы p p  tijF2ijijiijj1F6   tijn(n  1) i jaij  f j1F9 n  1 ij dijF11  100  epij - объемы пересадок в час пик (чел/ч) между остановочнымипунктами разных видов транспорта в составе ТПУtij - продолжительности этих пересадок1a 2 ijn j( (  dij2 v 1 ))n- количество пар остановокt - время пересадкиd - длина перехода между остановками в узлеa - евклидово расстояниеn - количество остановок в узлеf - частота движения транспортаa - сумма евклидовых расстояний между остановками в узлеn - количество пар остановокd - длина перехода между остановками в узле152Результаты оценки оценка компактности размещения остановочныхпунктов ГОПТ в составе рассматриваемых интермодальных узлов г.

Москвыприведены в таблице 4.8.6.Таблица 4.8.6 – Результаты оценки компактности размещения остановочныхпунктов ГОПТ в составе ряда интермодальных узлов г. МосквыФункции оценки компактности и их значенияСтанцияF2F6F9F11АвиамоторнаяОтсутствуют данные28,848,011,07035E-05Дмитровская0,0030529,816,468,30944E-08Нагатинская0,0068816,876,383,95135E-16По результатам оценки из трех сравниваемых интермодальных узлов ГОПТг. Москвы наиболее компактным является станция «Нагатинская». Полученныйрезультат оценки компактности размещения остановочных пунктов ГОПТобъясняется наименьшими расстояниями, преодолеваемыми пассажирами припереходах между остановочными пунктами ГОПТ.Возможны внесение корректив в предложенную оценочную градациюуровнейобслуживанияпользователей,учитывающихособенностифункционирования интермодальных узлов ГОПТ г.

Москвы (прежде всегоналичие станций глубокого заложения). Для этой цели необходим объем выборки– 20-25 обследованных интермодальных узлов ГОПТ г. Москвы4.9.1.Выводы по главе 4На основании исследованных распределений прибытий пассажиров настанции/остановки пригородного сообщения, на которых интервал ГОПТ более30 минут, установлено среднее время ожидания транспорта пассажирами, накоторый осуществляется пересадка153На основании значений продолжительности затрат времени на2.пересадку пассажиров с одного вида ГОПТ на другой сформированыраспределения продолжительности пересадок по всем возможным комбинациямвзаимодействия видов ГОПТ.

Результаты оформлены в таблицы (Приложение Д,таблицы 4.2.5 – 4.2.7)..Для оценки уровня обслуживания пользователей в интермодальных3.узлах ГОПТ сформирована шкала, основанная на квантилях распределениязначений оценочного критерия. За основу шкалы оценки уровня обслуживанияпассажировпринятыквантили25%,50%и75%распределенияпродолжительностей пересадки в группе «Все пересадки» для интермодальныхузлов ГОПТ г. Иркутска и г. Вены.4.Для предложенной градацией уровня обслуживания пассажиров винтермодальных узлах ГОПТ приняты обозначения A, B, С, D присвоена оценкаусловийсовершенияпересадкисоответственно:«Отлично»,«Хорошо»,«Удовлетворительно» и «Плохо».5.На основе полученных закономерностей предложена методика оценкиуровня обслуживания интермодальных узлов ГОПТ, которая может бытьполезной как на стадии разработки схем организации движения транспорта ипешеходов в интермодальных узлах ГОПТ, так и при анализе существующейситуации.6.Проведен сравнительный анализ и выбраны критерии (функции)оценки компактности для 20 интермодальных узлов ГОПТ г.

Вены наиболеечувствительные к изменениям размещения остановочных пунктов ГОПТ.Выбранные функции F6 (группа 2) и F11 (группа 4) с максимальнымизначениями коэффициентов вариации 98 % и 146% соответственно являютсянаиболеечувствительнымикизменениямпланировочныхрешенийинтермодального узла ГОПТ и рекомендуются, как на стадии разработки схеморганизации движения транспорта и пешеходов в интермодальных узлах ГОПТ,так и для анализа существующей ситуации.154При этом качество функционирования интермодальных узлов ГОПТ спозиций пользователя предлагается оценивать уровнем обслуживания как вслучае рассмотрения функционирования существующих интермодальных узловГОПТ, так и в случаях микромоделирования их проектных решений.7.На основании значений затрат времени пассажиров на пересадку приуровнях обслуживания A, B, C, D, выполнены расчеты годового экономическогоэффекта,получаемоговрезультатеизмененияуровняобслуживанияпользователей интермодального узла ГОПТ.

Результаты вычислений оформленыв таблицу и показаны на графике.8.РазработаннаякомпактностинаразмещенияосновезакономерностейостановочныхпунктовметодикаГОПТвоценкисоставеинтермодальных узлов применена для оценки ряда интермодальных узловг. Москвы: Авиамоторная, Дмитровская, Нагатинская.155ЗАКЛЮЧЕНИЕДиссертация является законченной научно-квалифицированной работой, вкоторой, на основании выполненного автором исследования, изложены новыенаучно обоснованные технические решения, имеющие существенное значениедля развития ГОПТ, основанные на повышении качества транспортногообслуживаниянаселенияпутемсозданияинтермодальныхузловГОПТ,минимизирующих затраты времени на пересадки пассажиров с одного вида ГОПТна другой.

На этом основании сделаны следующие выводы:1.Научно обоснован критерий оценки качества функционированияинтермодальныхузловГОПТ–уровеньобслуживанияпользователей,количественно оцениваемый полными затратами времени на пересадку вграницах узла.2.На основе данных обследований продолжительности пересадокпассажиров в интермодальных узлах ГОПТ разработаны оценочная шкалауровней обслуживания и методика оценки качества обслуживания пользователейузлов ГОПТ.3.Научно обоснованы критерии оценки компактности размещенияостановочных пунктов в составе интермодального узла ГОПТ, учитывающиеследующие характеристики:объем пересадок между остановочными пунктами ГОПТ в составеузла;продолжительности пересадки пассажиров между остановочнымипунктами ГОПТ в составе узла;расстояния между остановочными пунктами в составе узла; евклидоворасстояние между остановками в составе узла;частота движения ГОПТ в остановочном пункте, количествоостановок ГОПТ в составе интермодального узла.Выполнен сопоставительный анализ критериев компактности размещенияостановочных пунктов ГОПТ в интермодальных узлах, по результатам которого156разработана методика оценки их компактности.

Компактность размещенияостановочных пунктов ГОПТ в интермодальных узлах рекомендуется оцениватьфункциями для случаев, когда известны:объемы пересадок в час пик (чел/ч) между остановочными пунктамиГОПТ в составе интермодального узла ГОПТ pij и продолжительности этихпересадок tij;продолжительности пересадок tij между остановочными пунктамиГОПТ в составе интермодального узла ГОПТ;евклидовы расстояния между остановочными пунктами в составеинтермодального узла ГОПТ аij, дальности переходов между ними dij и частотадвижения ГОПТ в остановочных пунктах fj;дальности переходов между остановочными пунктами в составеинтермодального узла ГОПТ tij и евклидовы расстояния между ними аij.4.Выполнена проверка результатов исследования и дана их технико-экономическая оценка.ВозможностьрассмотренанапримененияпримереразработаннойинтермодальныхвузловдиссертацииГОПТг.методикиМосквы:«Авиамоторная», «Дмитровская», «Нагатинская». По результатам расчетовусловияпересадкиипассажировнавсехтрехузлахоцененыкакудовлетворительные, соответственно в условиях более высокой загрузкирассматриваемыхузловусловияпересадкибудут оцениваться ужекакнеудовлетворительные.

Основной причиной, объясняющей низкое качествообслуживания, являются большие расстояния между остановочными пунктамиГОПТ (200 – 700м).5.Выявлена зависимость получаемого экономического эффекта отизменения уровня обслуживания пользователей интермодальных узлов ГОПТ.Доказано, что показатель уровня обслуживания может составлять основу оценкисоциального и экономического эффекта при разработке схем организациидвижения транспорта и пешеходов в интермодальных узлах ГОПТ.1576.органамиРезультаты диссертационной работы могут быть использованымуниципальнойвласти,организациямиградостроительногоитранспортного профиля и рекомендуются к применению на стадиях эскизного(предварительного) проектирования и сравнения вариантов планировочныхрешений интермодальных узлов, а также для оценки качества функционированиясуществующих интермодальных узлов.Рекомендациииперспективыдальнейшейразработкитемызаключаются в интеграции предложенных методик в процесс проектированияинтермодальныхнаправленнынаузловсборГОПТ.иДальнейшиесистематизациюисследованиядолжныстатистическихбытьданныхофункционировании интермодальных узлов ГОПТ в крупных городах РоссийскойФедерации с целью уточнения оценочной шкалы уровней обслуживанияпассажиров.158СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ1.Агасьянц, А.А.

Основные предпосылки повышения эффективностиулично-дорожной сети /А.А. Агасьянц // Совершенствование транспортныхсистем городов: Тез. Сообщений Всесоюзного научно-технического семинара. Суздаль, 9-11 ноября 1989. - М.: ЦНИИП градостроительства, 1989. - С. 20-23.2.Азаренкова, З.В. Общественно-транспортные центры в современныхградостроительных условиях / З.В. Азаренкова, Л.Н. Степанова // Транспорт.Наука, техника и управление. - М.: ВИНИТИ, 1995.

- № 12.3.Азаренкова, З.В. Транспортно-пересадочные узлы в планировке изастройкебольшихгородов:обзорнаяинформация/З.В.Азаренкова,Ю.А.Федутинов // Проблемы больших городов. – М.: МГЦНТИ, 1985. – № 13.4.Азаренкова, З.В. Транспортно-пересадочные узлы в планировкегородов: монография / З.В.Азаренкова. – М.: ОАО «Типография «Новости», –2011. – 96 с.5.Азаренкова,З.В.Планировочнаяорганизациятранспортно-пересадочных узлов / З.В.Азаренкова // Academia. Архитектура и строительство.

–2011. – № 1 – с. 76-80.6.Батиашвили,Г.А.Архитектурно-планировочныерешенияпересадочных узлов внеуличного пассажирского транспорта: автореф. дис. …канд. арх. : ЦНИИЭП жилища / Батиашвили Г.А. – М., 1967. – 33 с.7.Бахирев, И.А. Пояснительная записка к своду правил «Транспортно-пересадочные узлы. Правила проектирования» / И.А. Бахирев, Т.В. Сигаева, Д.Н.Власов и др. // «ГУП НИ и ПИ Генплана Москвы». - 2017.

Характеристики

Список файлов диссертации