Диссертация (1141609), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

Кирова»№1ПересадкамеждувидамиГОПТавтобусавтобусВремя пересадкиОбозначениепересадкиУл  УлВремя переходаMax интервалпервоготранспортаMax интервалвтороготранспортаВремя пересадки спервого на второйтранспортВремя пересадки совторого на первыйтранспортмин.+сек.сек.мин.сек.мин.сек.мин.+сек.сек.мин.+сек.сек.мин.+сек.сек.-50530053003 мин 20 с2003 мин 20 с2003 мин 20 с200Max времяпересадки1093ПересадкамеждувидамиГОПТВремя пересадкиТаблица 3.1.37 – Данные обследования станции «Центральный Рынок»Пересадка междувидамиГОПТВремя пересадкиВремя переходаMax интервалпервоготранспортаMax интервалвтороготранспортамин.+сек.сек.мин.сек.мин.сек.мин.+сек.сек.мин.+сек.сек.мин.+сек.сек.11 мин 10 с70530053003 мин 20 с2203 мин 20 с2203 мин 20 с20024 мин 30 с270530053003 мин 40 с4203 мин 40 с4203 мин 40 с42032 мин 00 с120742074205 мин 30 с3305 мин 30 с3305 мин 30 с3308 мин 20 с500530030180023 мин 20 с140010 мин 50 с65023 мин 20 с14007 мин 30 с4505300530010 мин 0 с60010 мин 0 с60010 мин 0 с60011 мин 10 с6707420742014 мин 40 с88014 мин 40 с88014 мин 40 с88072 мин 50 с170742053005 мин 20 с3206 мин 20 с3806 мин 20 с38084 мин 10 с250742030180019 мин 10 с11507 мин 40 с46019 мин 10 с11508 мин 40 с520742030180023 мин 40 с142012 мин 10 с73023 мин 40 с1420106 мин 40 с400530063609 мин 40 с5809 мин 10 с5509 мин 40 с580117 мин 20 с4405300636010 мин 20 с6209 мин 50 с59010 мин 20 с620125 мин 30 с330742063608 мин 30 с5109 мин 10 с5409 мин 10 с5405 мин 10 с310742063608 мин 10 с4908 мин 40 с5208 мин 40 с5206 мин 10 с370742063609 мин 10 с5509 мин 40 с5809 мин 40 с580157 мин 10 с4307420636010 мин 10 с61010 мин 40 с64010 мин 40 с640163 мин 10 с190530063606 мин 10 с3705 мин 40 с3406 мин 10 с370172 мин 20 с140530063605 мин 20 с3204 мин 50 с2905 мин 20 с320№46автобусавтобусУл  Ул91314автобустрамвайВремя пересадки совторого на превыйтранспортMax времяпересадки1105ОбозначениепересадкиВремя пересадки спервого на второйтранспорт1113.2.Методика подготовки данных для анализа критериев оценкикомпактности размещения остановочных пунктов ГОПТ в составеинтермодального узлаВ соответствии с информацией, изложенной в Главе 2 диссертационнойработы, оценка компактности размещения остановочных пунктов ГОПТосуществляется с помощью критериев компактности – математических функций,представленныхвтаблице2.3.1.Критериикомпактностиразмещенияостановочных пунктов ГОПТ, определяются с учетом следующих характеристик:продолжительность пересадки пассажиров между остановками ГОПТв составе интермодального узла (включая время ожидания транспорта, накоторый осуществляется пересадка, или рассматривая только затраты временина переход между остановками), мин;объем пересадок пассажиров (пассажиропоток) между остановкамиГОПТ в составе интермодального узла, пасс/ч, (пасс/сут);протяженность перехода между остановками ГОПТ при пересадке содного вида транспорта на другой, м;показатель непрямолинейности - евклидово расстояние, м;интервал движения видов ГОПТ, функционирующих в составе узла.Дляудобствавычисленийкритериевкомпактностиразмещенияостановочных пунктов в составе интермодальных узлов ГОПТ, для каждогообследованного интермодального узла г.

Вены были сформированы следующиематрицы данных:1.Матрица протяженностей переходов между остановками ГОПТ припересадке с одного вида транспорта на другой в составе интермодального узла.Протяженности переходов были получены автором в ходе личногообследования интермодальных узлов ГОПТ г.

Вены с помощью шагомера.Шагомер или педометр - измерительный прибор для подсчёта количествасделанных шагов при ходьбе или беге [37] (рисунок 3.2.1).112Рисунок 3.2.1 – Шагомер для подсчета шагов [37]После проведения эксперимента количество шагов умножалось на среднюювеличину длины шага автора. Полученная цифра и являлась протяженностьюперехода между остановками ГОПТ при пересадке с одного вида транспорта надругой в составе интермодального узла.2.Матрица евклидовых расстояний между остановками ГОПТ в составеинтермодального узла.ЕвклидовырасстояниямеждуостановкамиГОПТвсоставеинтермодального узла, определяемые по воздушным линиям между центрамиплатформ остановок ГОПТ, были получены с помощью ГИС OpenStreetMap иЯндекс.

Карты (рисунок 3.2.2).Рисунок 3.2.2 – Схема интермодального узла ГОПТ «Пратерштерн» в г. Вене собозначением евклидовых расстояний между центрами платформ остановокГОПТ113Данные внесены в таблицы матриц евклидовых расстояний по каждому 20интермодальных узлов г. Вены (таблица 3.2.1).Таблица 3.2.1 - Матрица евклидовых расстояний между остановками ГОПТ всоставе интермодального узла «Пратерштерн»"на""с"U-bahnS-bahnТрамвайАвтобус1 U-bahn1221402321942 S-bahn1401151453 Трамвай2321154 Автобус194145262262*Примечание к рисунку 3.2.2 и таблице 3.2.1:евклидово расстояние между платформой U-bahn и платформойS-bahn взято как среднее расстояние е=(145+135) / 2 = 140 м;евклидово расстояние между платформой U-bahn и платформойтрамвая взято как среднее расстояние е=(254+210) / 2 = 232 м;евклидово расстояние между платформой U-bahn и платформойавтобуса взято как максимальное из 2-х расстояний (194 м), в связи с тем, чтовторое расстояние несоизмеримо мало.3.Матрица объемов пересадок пассажиров между остановками ГОПТ всоставе интермодального узла.Объемыпересадок (пассажиропотоки)достаточносложноизмеритьсамостоятельно.

Поэтому одним из главных инструментов получения значенийданной характеристики является отчетно-статистический метод исследования.Официальная информация об объемах пассажиров в интермодальных узлахГОПТ г. Вены была предоставлена венской муниципальной транспортнойкомпанией Wiener Linien в рамках написания кандидатской диссертации [48].Статистические данные объемов пересадок в интермодальных узлах ГОПТв г. Иркутске отсутствуют. Поэтому оценка компактности размещения114остановочных пунктов в составе интермодальных узлов ГОПТ г.

Иркутска спомощью критериев компактности в данной исследовательской работе невыполняется.4.Матрицапродолжительностипересадкипассажировмеждуостановками ГОПТ в составе интермодального узла.Продолжительности пересадок между остановками ГОПТ в составеинтермодальногоузлабылиопределенывПараграфе3.1Главы3диссертационной работы.5.Матрица частоты движения видов ГОПТ, функционирующих всоставе узла.Частота движения видов ГОПТ – это величина, зависимая от интерваладвижения видов ГОПТ, функционирующих в интермодальном узле.

Данные взятыиз расписания ГОПТ, опубликованного на интернет-порталах г. Иркутска и г.Вены [48] (см. Параграф 3.1 Глава 3).Данные обозначенных матриц, необходимых для вычислений критериевкомпактности размещения остановочных пунктов в составе интермодальныхузлов ГОПТ, оформлены в соответствующие массивы и представлены в видетаблиц для 20-ти интермодальных узлов г. Вены (Приложение А).3.3.Методика сбора данных о времени прибытия пассажиров винтермодальные узлы ГОПТ г. ИркутскаКак было отмечено в Главе 2 диссертационной работы, уровеньобслуживания пользователей интермодального узла ГОПТ оценивается полнымизатратами времени на пересадку Tt (с):Tt  t p  t wПродолжительность ожидания при пересадке определяется:в случае фиксированного расписания с интервалами менее 30 мин:(2.2.2)115tw   2 ,(2.2.4)в случае фиксированного расписания с интервалами более 30 мин(пригородные автобусные маршруты и ж/д сообщение):tw  t ,(2.2.5)Все вычисления, связанные с определением полных затрат времени напересадку пассажиров в г.

Вене и большего числа маршрутов ГОПТ вг. Иркутске, осуществляются исходя из случая наличия фиксированногорасписания с интервалами менее 30 мин. Однако, в г. Иркутске существуютмаршрутыГОПТ,накоторыхинтервалГОПТнамаршрутеявляетсяфиксированным, но превышает 30 минут.В связи с этим автором был проведен эксперимент с определением времениприбытия пассажиров в интермодальные узлы ГОПТ для вычисления среднеговремя ожидания транспорта t , на который осуществляется пересадка. Для этогобыли обследованы три интермодальных узла, в которых присутствуют маршрутыГОПТ с интервалом более 30 минут:1.Интермодальный узел «Центральный Рынок» (ост.

Софьи Перовской)- наличие автобусных маршрутов с интервалом более 30 минут.2.Интермодальныйузел «Академическая»- наличие маршрутовпригородного ж/д транспорта с интервалом более 30 минут.3.Интермодальныйузел«Мельниково»-наличиемаршрутовпригородного ж/д транспорта с интервалом более 30 минут.Для проведения эксперимента автором была разработана таблица, длязанесения данных наблюдения (таблица 3.3.1).116Таблица 3.3.1 – Форма таблицы, разработанная автором при обследованииинтермодальных узлов в г. Иркутске с интервалом ГОПТ более 30 минут.№ п/пВремя до отправления ГОПТ, мин.Пассажиры, пришедшие на станцию123Эксперимент проводился в естественных условиях. Было исследовано по 3времени отправления ГОПТ для узлов «Центральный Рынок» (ост. СофьиПеровской), «Академическая» и «Мельниково». Результаты экспериментапредставлены в Главе 4.3.4.1.Выводы по главе 3В соответствии с задачами диссертационной работы проведенообследование интермодальных узлов ГОПТ.

Характеристики

Список файлов диссертации