Диссертация (1141609), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Иркутске(условные обозначения см. в таблице 3.1.2)В узлах, обозначенных номерами «1, 2, 3, 6, 8, 11» синего цвета, совместно сГОПТ присутствует пригородный железнодорожный транспорт - электрички.Соответственно в узлах, обозначенных номерами «4, 5, 7, 9, 10, 12, 13» красногоцвета, осуществляется взаимодействие между следующими видами ГОПТ:автобус, трамвай, троллейбус.81Рисунок 3.1.2 - Схема расположения интермодальных узлов в г.
Вене (условныеобозначения см. в таблице 3.1.3)В узлах, обозначенных номерами «1 – 6, 8 – 13, 18» синего цвета, совместнос ГОПТ присутствует S-bahn. Соответственно в узлах, обозначенных номерами«7, 14 – 17, 19, 20» красного цвета, осуществляется взаимодействие междуследующими видами транспорта: трамвай, автобус, U-bahn.S-bahn - пригородный ж/д пассажирский транспорт в г. Вене;U-bahn – метро в г. ВенеИнтермодальные узлы ГОПТ были выбраны исходя из следующих условий:наибольшее сочетание комбинаций пересадок пассажиров с одноговида транспорта на другой (или с одного маршрута на другой на одном видетранспорта);максимальный пассажиропоток;расположение интермодального узла в сети ГОПТ;расположение остановочных пунктов ГОПТ внутри интермодальногоузла (планировочные решений и наличие сопутствующих функций дляпассажиров).82Автором разработана форма таблицы для внесения данных, полученных входе личного обследования интермодальных узлов ГОПТ для г.
Иркутска иг. Вены. В таблицу заносились данные о продолжительности переходапассажировсодноговидатранспортанадругойвсоставекаждогоинтермодального узла ГОПТ (таблица 3.1.1).Таблица 3.1.1 – Форма таблицы, разработанная автором при обследованииинтермодальных узлов ГОПТ г. Иркутска и г. ВеныВид пересадки (между какими видами ГОПТосуществляется пересадка)№ п/пПродолжительность переходамежду остановками ГОПТ винтермодальном узле, мин:с123В протоколы обследований заносились экспериментальные измерениязатрат времени на пересадку с одного вида транспорта на другой.
Исследованиявключали измерение времени перехода внутри интермодального узла по всемвозможным комбинациям взаимодействия видов ГОПТ, произведенные спомощью секундомера в относительно свободных условиях.Далеполученныеданныеопродолжительностипереходовмеждуостановками ГОПТ были разделены на 3 группы: «Внеуличный–Внеуличный» (Вн–Вн) – пересадка пассажиров свнеуличногонавнеуличныйтранспорт(электрички-пассажирскиепригородные поезда в г. Иркутске, S-bahn и U-bahn - пригородный ж/дпассажирский транспорт и метро соответственно в г.
Вене); «Внеуличный–Уличный» (Вн–Ул) – пересадка с внеуличного науличный транспорт и обратно; «Уличный–Уличный» (Ул–Ул) – пересадка с уличного на уличныйтранспорт (трамвай, автобус, троллейбус).На основе сгруппированных данных и данных об интервалах времени ГОПТсформированы таблицы экспериментальных значений затрат времени на переход83между остановками ГОПТ в составе интермодального узла и продолжительностипересадок пассажиров с учетом ожидания транспорта, на который осуществляетсяпересадка,покаждомуинтермодальномуузлуг.
Иркутска и г. Вены. Информация о расписании ГОПТ взята:для г. Вены с официального сайта Wiener Linien [48];для г. Иркутска с интернет-портала http://irkbus.ru/ [50] и с помощьюнатурных наблюдений на остановочных пунктах ГОПТ.Таблицы 3.1.2 и 3.1.3 содержат список обследуемых интермодальных узловг. Иркутска и г. Вены соответственно, а также ссылку на таблицы сэкспериментальными значениями продолжительности переходов пассажировмежду остановками ГОПТ и затратах времени на пересадку пассажиров с одноговида транспорта на другой с учетом времени ожидания транспорта, на которыйосуществляется пересадка, по каждому интермодальному узлу ГОПТ.Таблица 3.1.2 – Обследуемые интермодальные узлы г.
Иркутска№Наименование станцииСсылка на таблицы с информацией о затратахвремени на пересадку пассажиров винтермодальных узлах1.АкадемическаяТаблица 3.1.252.МельниковоТаблица 3.1.263.КаяТаблица 3.1.274.Дом связиТаблица 3.1.285.РайсоветТаблица 3.1.296.Иркутск-Пассажирский (вокзал)Таблица 3.1.307.БытоваяТаблица 3.1.318.Военный городокТаблица 3.1.329.мкрн БайкальскийТаблица 3.1.3310.Курорт АнгараТаблица 3.1.3411.Иркутск-Сортировочный (вокзал)Таблица 3.1.3512.Сквер им.
КироваТаблица 3.1.3613.Центральный РынокТаблица 3.1.3784Таблица 3.1.3 – Обследуемые интермодальные узлы г. Вены№Наименование станцииОригинал названия станцииСсылка на таблицы синформацией о затратах временина пересадку пассажиров винтермодальных узлах1.ПратерштернPratersternТаблица 3.1.52.Вена ХауптбанхофWien HauptbahnhofТаблица 3.1.63.Вена ВестбанхофWien WestbahnhofТаблица 3.1.74.Банхоф Вена МайдлингBahnhof Wien MeidlingТаблица 3.1.85.Банхоф Вена Митте(Ландштрассе)Bahnhof Wien Mitte(Landstraße)Таблица 3.1.96.Вена Флоринсдорф БанхофFloridsdorf Wien (Bahnhof)Таблица 3.1.107.ФолькстеатрVolkstheaterТаблица 3.1.118.Хюттельдорф Вена БанхофWien Hütteldorf (Bahnhof)Таблица 3.1.129.Хайлигенштад Вена БанхофWien Heiligenstadt (Bahnhof)Таблица 3.1.1310.Шпителау БанхофSpittelau (Bahnhof)Таблица 3.1.1411.ОттакрингOttakring (Bahnhof)Таблица 3.1.1512.ЦимерингSimmering (Bahnhof)Таблица 3.1.1613.ХандельскаяHandelskai (Bahnhof)Таблица 3.1.1714.КарлплатцKarlplatz (Wien Oper)Таблица 3.1.1815.ШоттенторSchottentorТаблица 3.1.1916.ШоттенрингSchottenringТаблица 3.1.2017.ЛэнгенфельдгассеLängenfeldgasseТаблица 3.1.2118.ЛеопольдауLeopoldauТаблица 3.1.2219.ШведенплатцSchwedenplatzТаблица 3.1.2320.ШтефансплатцStephansplatzТаблица 3.1.24Для более детального объяснение получения экспериментальных затратпродолжительностипереходовпассажировмеждуостановкамиГОПТвинтермодальном узле рассмотрим узел в г.
Вене - станция «Пратерштерн»(рисунок 3.1.2 – 3.1.3).Представленная станция представляет собой одну из крупнейших в г. Вене.Ежедневно этот интермодальный узел ГОПТ обслуживает более 35 000 человек.Здесьпересекаютсяавтобусныемаршрутыгородскихипригородных85направлений, маршруты региональных и пригородных поездов S-bahn, две линиметро U-bahn (U1 и U2) и несколько маршрутов трамваев.
Маршруты S-bahnинтегрированы в систему городского транспорта Вены, состоящую из маршрутовавтобусов, трамваев и линий метрополитена, поэтому при пересадке междунаправлениями и видами перечисленного ГОПТ действует единый пассажирскийбилет [49].Рисунок 3.1.2 – Общий вид интермодального узла ГОПТ «Пратерштерн» в г. Вене[33,48]86Данные об УДС города, расположении остановок ГОПТ в составеинтермодального узла и количестве маршрутов ГОПТ извлекались из ГИСOpenStreetMap и затем подвергались ручной и полуавтоматической обработки.Схема транспортного узла «Пратерштерн» с отмеченными остановочнымипунктами ГОПТ, между которыми производились экспериментальные замерызатрат времени продолжительности переходов между остановками ГОПТ,показана на рисунке 3.1.3.1 – остановка трамвая (платформа)2 – остановка S-bahn (платформа)3 - остановка U-bahn (платформа линии U2)4 - остановка U-bahn (платформа линии U1)5 – остановка автобусаРисунок 3.1.3 - Схема интермодального узла ГОПТ «Пратерштерн» в г.
Вене87Проходяпешкомпопешеходнымкоммуникациямисследуемогоинтермодального узла ГОПТ, было измерено время 10-ти пар пересадокпассажиров между видами и маршрутами ГОПТ, каждой из которой былоприсвоено условное обозначение, представленное в таблице 3.1.4.Таблица 3.1.4 – Время продолжительности перехода пассажиров между видами имаршрутами ГОПТ и условные обозначения пар пересадок пассажиров винтермодальном узле «Пратерштерн», г. Вена№Цифровое обозначениеперехода пассажира(рисунок 3.4)Условное обозначение парпересадок пассажировВремя продолжительностиперехода пассажира, мин:с13-4U1-U22:5324-2U1-S3:0533-2U2-S4:4444-1U1-tram2:1653-1U2-tram2:3664-5U1-bus2:1673-5U2-bus2:3682-1S-tram1:2992-5S-bus1:29101-5tram-bus2:20Аналогичным способом измерялись экспериментальные значения временипродолжительностипереходовмеждуостановкамиГОПТв13-тиинтермодальных узлах г.
Иркутска и остальных интермодальных узлах г. Вены.Поскольку пересадка пассажиров между видами ГОПТ происходит как впрямом, так и в обратном направлениях, для наиболее точных результатовнаучного исследования в работе выполнялся расчет максимального временипересадки пассажиров с одного вида транспорта на другой. В расчетахучитывались продолжительности пересадок, как с учетом времени ожиданиятранспорта, на который осуществляется пересадка, так и без него. [76].В связи с этим, затраты времени на пересадку пассажиров с первого навторой транспорт (с транспорта, на котором пассажир уже совершил проезд, на88транспорт, на который осуществляется пересадка) t1 и обратной пересадке t2 (вслучае с пассажирами, осуществляющими движение по аналогичному маршрутуперехода между остановками ГОПТ, но в обратном направлении) определялисьпо экспериментальным значениям затрат времени на переход между остановкамиГОПТ вычислялись следующим образом:t1 a c2(3.1.1)иbt2 a ,2(3.1.2)где а – экспериментальные затраты времени на переход междуостановками ГОПТ;с – интервал на линии (маршруте) первого;b – интервал на линии (маршруте) второго ГОПТ.Поприведеннымвышеформуламвычисленомаксимальное времяпересадки пассажиров с одного вида ГОПТ на другой в интермодальном узле.Определены экспериментальные значения затрат времени на переход междуостановками ГОПТ в составе интермодального узла и продолжительностьпересадок пассажиров с учетом ожидания транспорта, на который осуществляетсяпересадка, в интермодальных узлах г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
