Менделеев Д.И. О сопротивлении жидкостей и о воздухоплавании (1124038)
Текст из файла
Пенатаеа~ся по поссаановленаю Редакционно-алдаа~ельскосо совесаа Академия Наук СССР гиок и зиял. И УИДУОДИНАМИВА 1880. В 1878 заболел плевритом, уехал по совету С. П. Боткина на зиму в 11иццу, а там занялся воздухоплава. нием и сопротивлением среды. Книга вышла полна разного интереса (тогда я уже люб ил Анну И в ано в ну), на ее окончание личных средств не стало !онн пошли на дела семейные), а казенных не дали, оттого и не продолжал.
147. 0 сопротивлении =жидко стей и о в озд ухоплавании. Выпуск 1. 1880. !з — !67! К ЧИТАТЕЛЮ „Для чистых целей вулканы и чистые средства'. ,Вино новое не вливается в мехи старые". Исследования, произведенные мною в 70-х годах над законами, управляющими разреженными газами, заставили меня интересоваться верхними слоями атмосферы, где воздух естественным образом находится в том состоянии малой плотности, которое определяется малым давлением. Этот интерес привел меня в область метеорологии верхних слоев воздуха. А отсюда прямой переход к изучению воздухоплавания, дающего единственную возможность познать эти неизведанные края океава, омывающего сушу и воду.
Мною овладело желание проверить на особо приспособленном аэростате тот закон перемены температуры с давлением разных слоев атмосферы, который я вывел (Ж.Р.Ф.Х.О., 1875, и отчеты Парижской Академии, 1876) ' из совокупности имеющихся до сих пор наблюдений, произведенных при высоких аэростатнческих поднятиях, начатых в России Захаровым и выполненных потом французами и англичанами, соперничавшими друг перед другом в опытном изучении верхних слоев атмосферы. И мне за облаками хотелось померяться с ними сноровкой и догадкой. Выполнение этого желания,— в приличных делу размерах, необходимых для дальнейшего успеха изучения, требовало однако столь большт х средств, что я ими не мог располагать.
Чтобы их приобресть, я издал две книги: перевод отличного сочинения Мона „Метеорология" — не было еще нигде, ни одной, столь полной и современной книги — и „Материалы для суждения о спиритизме", которым тогда много занимались. Конечно, я рассчитывал иа спрос этих и еще двух, прибавленных, более специальных— моих сочинений („Об упругости газов" и „О оарометрическом нивелировании и высотомере") и назначил могущую оказаться выручку (от 1876 до 1880 г.) на первые расходы для осуществления моего желания.
Те книги не пошли, до сих пор еше не окупились, лежат у меня. Но эта неудача не охладила моего интереса к воздухоплаванию, которое теперь привлекло меня само по себе, когда я ближе стал с ннм знакомиться. В то время 1 См. стр. 1Л вЂ” 32 настолжего тома. (Пунат. уад.) О сОпРОтиВлении жидкостей (1878 г.) другие занятия и надобность поправить здоровье заставили меня провести виму в теплом климате, на юге Европы. При этой поездке я получил от морского и военного министерств поручение собрать сведения о современном состоянии воздухоплавания. Во время восточной войны было предложено так много проектов применения воздухоплавания к военным целям, что стало необходимым ориентироваться в этом вопросе, постановка которого сложна и еще далеко не ясна.
Особый интерес представляют при этом попытки произвольного перемещения в воздухе в желаемом направлении, т. е. управление полетом. Из того, что птица летит куда хочет, всегда выводилось, что механически овладеть воздухом возможно прн помощи тяжелейших, чем воздух, тел, таких, как крылья, перья, мускулы и кости птицы. А из того, что рыба, плотность тела которой мало отличается от плотности воды, свободно в ней плывет по желаемому направлению, даже против быстрины порогов, кажется несомненным, что аэростатом, плотность тела которого близка к плотности воздуха, можно механически управлять для борьбы против ветра. Последний способ представляется наиболее надежным и легче осуществимым уже потому, что под водой плавают столь большие животные, как киты, тогда как в воздухе движутся лишь насекомые и птицы ограниченных размеров.
Притом первые попытки управляемых аэростатов, сделанные во Франции Жиффаром и Дюпюи-де-Ломом, были не безуспешны. Наконец, надо же понять, что, устраивая первое колесо и доходя с иим до локомотива, человек сочинил род движения не как простой рабский подражатель природных форм, а как разумный творец, пользующийся в природе материалами и силами для своих собственных, общественностью созданных целей, не имевшихся в виду у природы.
По этому всему — аэростат надежнее, ближе к цели, чем птипеподобные летательные машины. Изучение истории всего дела воздухоплавания, знакомство с французами, им занятыми, н личные мои опыты в малом виде и соображения убедили меня, с одной стороны, в возможности будущего успеха, а с другой,— в необходимости для овладения воздушным океаном,— хотя бы то для целей столь исключительных, как военные, почтовые, научные и т. п., где свобода н скорость сообщения стоят на первом плане, а ценность на десятом,— еще многих и многих предварительных исследований и попыток, преимущественно при помощи аэростатов. Россия приличнее для этого всех других стран.
У других много берегов водяного океана. У России их мало сравнительно с ее пространством, но зато она владеет обширнейшим против всех других образованных стран берегом еще свободяого воздушного океана. Русским поэтому и сподручнее овладеть сим последним, тем больше, что это бескровное завоевание едва ли принесет прямые личные выгоды,— к читАтелю товаров должно быть никогда не будет выгодно пересылать по воздуху,— а между тем оно, вместе с устройством доступного для всех и уютного двигательного снаряда, составит эпоху, с которой начнется новейшая история образованности.
Ио как, идя на войну, надо предварительно узнать и приготовить многое, чтобы успех был возможен, потому что одного порыва, доброй воли и храорости для успеха мало, хотя без них вся внешняя подготовка может быть напрасною, так и в каждом научном завоевании: у> пех возможен только прн надлежащей подготовке, соединенной с твердою уверенностью в необходимости, пользе н благе от предпрннимаемой борьбы с природными силами — слабыми внешними средствами, сильными лишь этой уверен ~остшо. Главную подготовку для овладения воздушным океаном, первое орудие борьбы,— составляет знание сопротивления среды, или изучение той силы, против которой придется бороться, побеждая ее соответственными средствами, в том же сопротивлении жидкостей берущими свое начало. Вот почему, вникнув в существо задач воздухоплавания, я обратился прежде всего к вопросам сопротивления среды и им посвящаю большую часть предпринятого труда.
Те исторические и те физико-механические интересы, которыми завлек меня вопрос о сопротивлении среды, а также тот недостаток, который чувствуется в совокупности современных сведений об этом предмете, вместе с моим личными попытками восполнить некоторые нз существу>ощих пробелов и с тем значением, которое имеют во« просы сопротивления для мореплавания, — заставили меня посвятить этому предмету больше, чем я думал первоначально, времени и места в этом сочинении, посвященном воздухоплаванию.
Издание этого выпуска было возможно, благодаря содействию морского министерства. Для ясности изложения я снабдил этот выпуск чертежами, взятыми из подлинников и касающимися исследований сопротивления воды и воздуха и, если буду иметь возможность, для той же цели снабжу один из предполагаемых дальнейших выпусков чертежами, касающнмнся воздухоплавания. Занятый по обязанности и привычке, а отчасти по необходимости н по свойству характера, многими разнообразными делами, которые однако стремлюсь доводить до конца, я не могу дать обещания относительно времени выхода следующих выпусков этого труда; могу сказать только, что все необходимое для окончания этого труда имеется уже в моем распоряжении. Время же для изложения и средства для издания, надеюсь, найдутся, если увижу, что в таком, как мой, научном труде — есть действительная надобность и какая-нибудь польза для занимающего меня дела и для тех, кому труд этот назначается.
Д. Менделеев А1>рель, 1880. СОПРОТИВЛЕНИЕ ЖИДКОСТЕЙ 1 Тело, перемешаюшееся в какой-либо однородной среде,' необходимо должно сообшать ее частицам долю своего движения, на что неизбежно требуется затрата некоторого количества работы. По этой причине всякое движение, возбуждаемое ли постоянно действующими силами, напр. падение тел от тяжести, движение судна под влиянием винта и т. п., пли продолжаюшееся по инерции (от ранее подействовавшей силы), напр.
движение пули или ядра, стрелы и т. п.,— замедляется каждый раз, когда совершается в некоторой среде, что и составляет так называемое сопротивление среды или сопротивление жидкостей. Сопротивление среды должно быть рассматриваемо как сила, потому что сила есть все то, что производит, изменяет, ускоряет или замедляет движение, а сопротивление среды имеет именно такое значение: сопротивление среды препятствует, замедляет движение лодки.
Но оно же и служит для движения при упоре в воду веслом илн винтом, или каким-либо другим способом. Как сила — сопротивление суедьг измеряео1ся фунтамгй килограммами или тому подобными единицами веса." Работа сопротивления, как и работа всякой силы и всякого двигателя, выражается произведением из пройденного пути на меру силы сопротивления. Если, например, сопротивление какого-либо шара в во- 1 Учение о сопротивлеиии твердых тел составляет весьма обработанную часть мехаиики и ие входит вовсе в предмет, рассматриваемый в этой статье.
Характеристики
Тип файла DJVU
Этот формат был создан для хранения отсканированных страниц книг в большом количестве. DJVU отлично справился с поставленной задачей, но увеличение места на всех устройствах позволили использовать вместо этого формата всё тот же PDF, хоть PDF занимает заметно больше места.
Даже здесь на студизбе мы конвертируем все файлы DJVU в PDF, чтобы Вам не пришлось думать о том, какой программой открыть ту или иную книгу.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
