Л.Г. Лойцянский - Из моих воспоминаний записки профессора-политехника (1124032), страница 23

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 23)

Ф. Долинский — созданию вращательной колеблющейся платформы для исследования и проверки авиационных уклономе. рое. Позже к нам присоединился мой ученик по Педагогическому институту А. А. Часоеников. Мы прекрасно сознавали всю недостаточность имеющегося оборудования. Оставалось только удивляться, как за очень малый срок удалосы пустить в ход лабораторию и даже получить некоторые результаты, впоследствии опубликованные в докладах на Первой всесоюзной конференции по аэродинамике, организованной ЦАГИ. Образование нашей аэрометрической лаборатории обратило на себя внимание этого мощного, ведущего научного института Союза.

Первой ласточкой лестного для нас признания этим институтом был приезд известного специалиста по воздушным винтам академика Бориса Николаевича Юрьева с его ассистенткой Н, П. Лесниковой. Они подробно познакомились с нашими экспериментальными работами и, кроме того, осмотрели лаборатории Главной палаты мер и весов. По-видимому, они остались удовлетворены результатами своей поездки, так как вслед за ними к нам приехала делегация ЦАГИ, возглавляемая крупным ученым, физиком и гаэодинамиком Феликсом Исидоровичем Франклем. Полный состав делегации не помню, но кроме Ф. И.

Франкля е нее входили цагоеский аэродинамик Б. А. Ушаков и совсем тогда еще молодой, но уже обративший на себя внимание талантливый математик Мстислав Всеволодович Келдыш, будущий президент Академии наук СССР, Они рассказали, что при аэродинамической лаборатории ЦАГИ образовалась группа ученых, стремящихся углубиться а вопросы динамики вязкой и сжимаемой жидкости, а также в новые вопросы теории сопротивления, основанные на учении о пограничном слое и турбулентности, В ЦАГИ уже была построена и запущена в ход малая сверхзвуковая газо- динамическая труба, позволяющая начать изучение газодинамических явлений. Что же касается специальных вопросов пограничного слоя и турбулентности, то таких специалистов у них не было, и от имени администрации ЦАГИ они предложили мне должность научного консультанта.

Меня обрадовала перспектива сближения с научным коллективом ЦАГИ. 98 л. г. пойцянский Иэ моих воспоминаний После кончины Д. П. Коновалова его пост — в качестве уже не президента, а директора Палаты — занял Михаил Андреевич Шателен, лекции которого по энциклопедии электротехники» я слушал за двенадцать лет до того в Политехническом институте, М. А. Шателен, физик по образованию, свою специальность светотехники объединял с широкими знаниями в области электрических и других физических измерений. Он сделал меня ученым секретарем Научного совета Палаты, поручил заведование кустом механических лабораторий и всячески способствовал развитию аэрометрической лаборатории. Михаил Андреевич познакомил меня со старейшим, многоопытным метрологом Палаты, своим заместителем Михаилом феодосьевичем Маликовым, который выполнял ответственную задачу хранителя эталонов массы и длины, М.

ф, провел со мной ряд крайне полезных бесед об общих основах метрологии и в заключение показал святую святых» Палаты — лаборатории, где хранились платиново-иридиевые эталоны килограмма и метра. Наша работа в Главной палате мер и весов получила некоторую долю популярности, о чем может свидетельствовать избрание меня председателем общего собрания сотрудников Палаты, которое должно было потребовать высшую меру наказания участнику мифической «Промпартии» и ее воображаемому руководителю, выдающемуся инженеру, автору проекта прямоточного парового котла Л, К.

Рамаяну. Я проявил, по тому времени, большую смелость, открыто заявив, что нам неизвестны судебные материалы по этому делу и мы поэтому не можем требовать сурового наказания ни в чем, быть может, неповинных людей. Собрание отклонило требование начальства, и надо было видеть радость сотрудников Палаты, которые обнимали меня и благодарили за принятую собранием формулировку решения.

СОЗДАНИЕ КАФЕДРЫ ГИДРОАЭРОДИНАМИКИ НА ФИЗИКО-МЕХАНИЧЕСКОМ ФАКУПЬТЕТЕ В середине тридцатых годов у факультета образовались тесные связи с научно-исследовательскими институтами и заводскими лабораториями авиационной, судостроительной, знергомашиностроительной и приборостроительной промышленности. Возникла необходимость в подготовке инженеров-исследователей в области технических приложений гидроаэро- Создание кафедзм титаюазродннамики 99 на физико-меканическом факультете динамики. Накопленный опьп преподавания и широкий круг знакомств с видными учеными и инженерами, на которых можно было опереться, позволили обосновать решение об органиэации новой кафедры, выпускающей инженеров-физиков в области гидроаэродинамики, с передачей в ее ведение аэродинамической лаборатории. В январе 1935 года появился приказ по Лениградскому политехническому институту (который назывался тогда Ленинградским индустриальным институтом) об органиэации кафедры аэродинамики и моем назначении ее заведующим, К работе кафедры были привлечены видные специалисты: главный конструктор гидротурбин, член-корреспондент АН СССР Иван Николаевич Вознесенский, переехавший на постоянное жительство в Ленинград Николай Николаевич Поляхов, ученик московского специалиста по авиационным пропеллерам В.

П. Ветчинкина, талантливый гаэодинамик Илья Афанасьевич Кибель, автор монографии по устойчивости и управляемости судов Абрам Моисеевич Басин и опытный экспериментатор в области прикладной аэродинамики Михаил Алексеевич Дементьев, Учебный план открытой при кафедре специальности «гидроаэродинамика» был своеобразен. Во-первых, он основывался на характерной для факультета высокой физико-математической подготовке, во-вторых, в него входило преподавание многих новых разделов теоретической гидроаэромеханики, которые тогда еще не преподавались в других вузах. Особое внимание уделялось физическому эксперименту, проводимому в аэродинамических трубах лаборатории.

Новая кафедра завоевала большой авторитет в отраслевых институтах и заводских лабораториях Союза, ее выпускники заняли ведущие посты в промышленности, приобрели ученые степени кандидатов и докторов физикоматематических и технических наук, стали лауреатами Ленинской и Государственной премий, а один иэ них — М. Л. Галлай — стал выдающимся летчиком- испытателем новых самолетов, сбил первый фашистский самолет над Москвой, за боевые заслуги в Великой Отечественной войне получил высокое звание Героя Советского Союза, а впоследствии стал известным писателем, Большую роль в организации кафедры сыграл энтузиазм моего ученика и энергичного помощника, вначале еще студента специальности «гидроазродинакика», а затем инженера-исследователя Ивана Лукича Повха, впоследствии члена-корреспондента Украинской Академии наук, заведующего 100 л. г.

лойцянский Иэ мои» воспоминаний кафедрой Донецкого государственного университета. Он руководил реконструкцией всего оборудования аэродинамической лаборатории. Появилась возможность проведения не только стандартных, но и новыхаэродинамических исследований, требующих более тонких прецизионных физических измерений полей скоростей и давлений е воздушных потоках. Остановлюсь только на тех экспериментальных исследованиях, которые были неразрывно связаны с моими личными работами. В то время мною был опубликован ряд статей по вопросу о взаимодействии пограничных слоев а области пересечения двух поверхностей, е частности, плоскостей, ортогональных друг другу или взаимно косо расположенных.

Меня заинтересовало поведение линии отрыва пограничного слоя в области стыка двух поверхностей, моделирующих стык крыла с фюзеляжем. Было обнаружено, что линия отрыва на крыле при приближении к фюзеляжу стремится совпасть с точкой минимума давления, Такой ранний отрыв служил образованию сбегающих с крыла вихрей, создающих вибрацию хвостового оперения самолета («бафтинг»р Аспирант Б. Ф. Вилюм подтвердил своими опытами существование этого феномена, выполнив измерения скоростей и давлений на модели стыка. Ввиду тонкости пограничных слоев на модели, он использовал малоразмерные микротрубки, изготовленные из медицинских шприцов. К этим микро- трубкам были приспособлены специальные микрокоординатники, позволявшие с большой точностью фиксировать малые перемещения носиков микро- трубок по отношению к поверхности крыла.

Это исследование легло в основу кандидатской диссертации Б. Ф. Вилюма. Изучению поля скоростей а пограничном слое на продольно обтекаемом эллипсоиде вращения и сравнению теоретического расчета по модернизированному методу Кармана с опытным положением линии отрыва была посвящена диссертация аспиранта А. Н. Александоова. Им было произведено визуальное наблюдение линии отрыва пограничного слоя на поверхности зллипсоида вращения при помощи приклеенных тонких ниточек. По проекту М А Дементьева был создан аэростенд для испытания на воздухе моделей гидротурбин.

Аэростенд полностью моделировал проточную часть гидротурбины, а то, что рабочим телом являлся воздух, обеспечивало широкие возможности измерений локальных полей скоростей, даже на вращающихся лопастях рабочего колеса. Создание кафедры гидооаародинамики 1 О1 на физико-механическом факультете Эти чисто кинематические описания движений воздуха в проточной части турбины были впоследствии, после замены обычных подшипников воздушными, доведены до удовлетворительного составления энергетических характеристик модели турбины. Работы выполнялись, под общим руководством М. д. Деменьева и И.

Характеристики

Список файлов учебной работы