И.Л. Кнунянц - Химическая энциклопедия, том 3 (1110089), страница 95
Текст из файла (страница 95)
Структурные превращ. такого рода наз. морфотропными переходами. Термин «М.» введен П. Гротом в 1870. Ллж эерлла МОТОРНЫЕ МАСЛА, смазочные нефтяные н синтетич. масла, используемые в поршневых (карбюраторных и дизельных), а также газотурбинных (см. Гаэавурбвгные масла) 276 двигателях для уменьшеяия трения скольженяя и шапса деталей и узлов, отвода тепла от трущихся пов-отей и уплотнения зазоров гл, обр, в цилиццропоршневых группах. Наиб. распространены дизельные М.м., применяемые для смазки автотракторных, транспортных, стационарных, тепловозных и судовых двигателей.
Карбюраторвые М. м. используют только в автомобвльных двигателях. Масла, предназначенные для обоих твпов двигателей„наз. универсальными. Особая группа М.м;авиационные масла. По сезонности применения различают зимние, летние и всесезонные масла. М.м. подвергаются значительным мех. и термич. воздействиям. Овц не должны сильно разжижаться топливом, терять текучесть при ннэкик т-рах, вспениваться, интенсивно испаряться, образовывать осадки и смолистые отложения; должны обладать хорошими протнвоизносвыми и аятнфрикц.
св-вами, ие вызывать коррозию металлов н не разрушать др. коиструкц. Материалы, напр. резины. Осн. характеристики М.мл вюкость 6-20 ммз/с (100'С), т.всп. 200-220'С, т. эасг. от — 15 до — 35'С, зольносп 0,95 — 1,65Фа по массе. М. м. прнготовлают гл. обр. на основе нефтяных фракций. Последние по способу произ-ва подразделжот на дистиллятные (получают вакуумной перегонкой нефти) и остаточные (производят очисткой гудронов, образующихса прн перегонке мазутов).
Масла требуемой вязкости вырабатывают, как правило, компаундированием дистиллятных и остаточных компонентов. Нефтяные М.м.— хпщкие смеси взопарафиновых, вафтеновых, ароматич, и нафтеноароматич. углеводородов (мол. м. 300-600). Все большее применение находят синтетические М. м., к-рые в отличае от нефтяных выдерживают без заметного разлоляння и испарения высокие рабочие т-ры (до 700'С и выше) н сохранюот подвижность (без потери текучести) при низких т-рах (до -40 С и виже), что облегчает запуск двигателей.
Базовые синтетич. Масла-преим. Поли-п-олефяны, днэфиры (на освове сложных эфиров дикарбоновых к-т), полиалкиленгликоли, диаикилбеиэолы. Нарялу с синтетич. маслами используют также нефтяные основы с добавками сиятепрь компояентов. Для улучшения эксплуатац.
св-в М.м. в вях вводят присадки (1-2588 по массе): моюще-диспергнрующие (сульфонаты, салипилаты и феиолвты Са, сукцинимяды)-дла предотвращения образования иа деталвх двигателей нагаров и лаковых пленок; антиовислит. и протявовзиосные 14,6-ди-трет-бутик (-метилфенол, диалапдигиофосфаты вп)1 автнфрикционные (Моб„графвг)-для снижения потерь на трение и снижеюш расхода топлива; загущающие, вли вязкостные (полиизобугилен, полвметакрнлаты); депрессорные (алкилнафталнвы) — для снижения т-ры застывания масел; антипениые (поляметвлсвлоксан). Добавлением спец.
внгибвторов воррозяп (пронзводиыи сукцинимида и др.) пслу- чают т.наз. рабочие консервац. Масла, обеспечивающие длительное (1О лет и более) хравевве двигателей. Отработавшие яефтяные М.м. необходимо заменять новации через 6-12 тыс. Км пробега машан или 120 — 480 ч функционирования двигателей; сроки смены синтетич. масел в 1,5-2,0 раза больше.
Для повторного использования таких масел их подвергают спец. обработке с целью регенерации-восстановления эксплуатац. св-в (см. Смазочные масла). Мировое провз-во М.м. более 15 млн. т/год (1989). Лзв, Кулаев А, М., Хамке а тезвовна» првидок к маалам в топ»пнем, Мч 1922; Товарные во(напра»увод. Свойагва в времене»не. Сну»почв»В 2 взв, М, 1978, а. 91-1251 Гуреев А, А., Фуке И. Г., Лаюзв Я Л., Хвммотологвв, М', 1984, 'а. 224-*«9; Спиел'~~~ вф~~~~реры~~~~~, Л.,'1984, в 4«8-411 Мамедьврав М. А., Хам»» а»выпи»аз»к ьии», Л, !989.
й.л, л МОТОРНЫБ ТОПЛИВА, смеси жидких углеводородов с иеуглеводороднымн примесями, компонентами разл. происхождения и присадками (см. Присадки к травмам), используемые в качестве топлив для двигателей. М. т. получают гл. обр. путем переработки нефтщ прнр. н попутных газов. В зависимости от типа двигателей М. т. подразделяют па песк.
Гр) пп: 277 МОТОРНЫЕ 143 Девгетелв Топлвао Порвпееыа е првнудпт. воен»в- менен»ем Порвнееые а еоеплемапеввем от апет»» ревктвевые Аипввонный бензв» Ает амобвльвый бент»в Дле бы трозол»ыз в млву Дл» аредве- в малообаратныз да»пай д д«р д й Ракьгвоа горючее Дл» трвгапортвв гезотурбаввыз левгзтелей Дел етепвоварнык взотнгбаввьм данте. талей Длл тренапортвьв авель»»и усынови Длл ага»коверные котельвьм «пгавоаок Г; юные турбины топочные уатройатее !Левгатела а заев. агораннам) В двигателях с прввудит.
вов«ламенепием испарение топлива н образование топливно-воздушной смеси происходит при относительно яевысоких т-рах, поэтому в таких лвигателях применяют легкоиспарвющясся бензиновые фракции углеводородов, выкипвющне в пределах 40-200'С. Беиэипы приготовлвют смешением разл. компонентов: бензинов каталитяч. крекинга и риформинга, аднивииа, иувмериэитл и др. В качестве присадок используют антидетонаторы (тетраэтил- и тетраметилсвинец в виде этиловьп1 жидкостей, см. Днтидгтоннтлры моторных июилив); аятаокяслятсли (фенвл-н-амвпофенол, 2,6-ди-трет-бутил-4-метилфенол, смеси фенолов иэ древесной или кам:уг.
смолы); деаатнваторы металлов (Х,Н'-бис-салицялиденэтяленцввмин); соед. с моющвмя н авгнобледевнт. св-вами (спирты, эфяры). В быстроходных двигателях с воспламенением от сжатив применяют фракции углеводородов, выхипающис в пределах 180-360чС; в утяжеленных топливах конец кипения 380 — 400'С. Дизельные топлива получают прямой перегонкой нефтей с вослед. гидроочисткой (содержание 8 0,2-0,5еге по массе). В качестве компонента используют легкий газойль каталнтнч. крекинга. Для улучшения эксплуатац. св-в товарных топлив в иих могут добавлять присадки, повьппающие тувтинсвпв число (изопропил- или цякпогексилнитрат), антиозжлвтели, ПАВ с защитными св-вами, бноцидные, автидымные (саед. Ва н др.), снижающие т-ру застывания (депрессоры-сополимеры этилена с винилацетатом и т.д.).
Тихоходные дизели менее требовательны к качеству топлива и в внх применяют тяжела«е дистнллятиые, а иногда н смеси с остаточными иефтянымн фракциями. Для воздушно-реактивных двигателей наиб. прнгоднм по эксплуатац. св-вам керосиновые фракция с пределамв выкипания 140-280'С.
Такие тошпгва получают обычно прямой перегонкой нефти с примененвем пшроочисткн и добавлением присадок, в т.ч, автнокислителей (2,6-дв-трет-бутил-4-метилфенол), протввовзносвых (смесн нафтеиовых к-т), аптнсептических, бнопвлных и антвводокристаллнзующих (метил- и этилцеллозольвы, гидрофурнловый спирт и др.).
Для газовых турбин и котельных установок использу. ют тяжелые диспкллятные фракции прямой перегонки нефти и вторичных процессов ее переработки, а также тяжелые. не тяные остатки. 3 последние годы все шире примешпот М.т., вырабатываемые иэ ненефтяного сырья (см. Адьтерыагиивные топлива). Сжатые (основа СН„давление 15-20 МПа) и сжиженные (основа С,Н» и С Н,о, давление 1,6 МПа) газы используют гл.
обр. в двигателях с принудит. воспламенением. Перспективны жидкие топлива, получаемые при переработке углей, сланцев, битуминоуных иевгев и др. В качестве самостоательных М.т. нли нх компонентов находят применение такие кислородсодерпящие продукты, как спирты (метанол, этаиол) и эфиры (метил-трезв-бутяловый и метил-и!реги-амнловый, октановое число 115-120), к-рые можно добавлять в автомобильные бензины в кол-ве 7-11;4 по массе. Из спиртов наиб. перспективен метанол, т.к. его произ-во обеспечено широкими сырьевыми ресурсами. См.
также Авиакеросин, Дизельные тпнливн. Гауотурбинные тон»ива, Котельные интлива, Реввтивныв топлива. Лава Гуреев А.А., Фуко И. Г., Левка В.Л., Хвммотологв», М., 198б, «9«-191; Сара»овж нефтеаареработчвке, Л.. 1984, г. 4«р-«а 4.4. Гуре»в 278 144 МОЧЕВАЯ МОЧЕВАЯ КИСЛОТА (пурин-2,6,8-трнон), ф-ла 1, мол. м. 168,12; бесиа, кристаллы; т.
разл. 400'С; Аур/„— 1919 кДж/моль; плохо раста. в воде, этаноле, днэтнловом эфире, 5 аста. в разб. р-рах щелочей, горячей Нгбоо, глицерине. р-ре существует в таутомерном равновесии с пщроксиформой (ф-ла П), прн этом преобладает оксо-форма. М. к. — двухосновная к-та (РК, 5,75 и 10,3), образует кислые и средние соли (ураты). Под действием едких щелочей и коны. к-т разлагается на НС1, ХН„СОз и глидын. Легко алкилнруется сначала по М-9, затем по Х-3 и Х-1. В гидроксиформе вступает в р-лии нуклеоф. замещения; напр., с РОС1, образует 2,6,8-трнхлорпурин.
Состав продуктов окислейия М.к. зависят от условий р-пни; под действием НМО, образуются аллоксаитин (П1) и аллоксан (1У), при окислении нейтральным или щелочным р-ром КМлОо, а также р-рами РЬОз и Н,Оз-сначала аллантоин (У), затем пгдантоин (У1) и парабановая к-та (УН). Аллоксантны с ХНз дает мурвксид, к-рый используют для идентификацяи М.к. Н Н 18 Н И Н Н Н ОН ОН М ,[ .МН, н .,! г ~МН вЂ” С вЂ” МН, НО ОН + КМСО НО ОН Цх! 2) конденсация мочевивы с пианоуксусным эфиром с послед. изомериэадией образующейся цианоапетилмочевины в урамил, ыз к-рого по первому способу получают М. к.
М.к.-исходное в-во для получения аллантоина, аллоксана, парабановой к-ты, кофеина; компонент хосметнч. кремов; иыгибитор коррозии; агент, способствующшг равномерному прокрашиванию волокон и тканей. Лнлг Иооооооя В. И., Хлмоо нторомалочооооо онлоиоооя, М., !978, с 432-34; Готогмоо 3., Грофо Ю., Ромооо Х., Оргелоооноо хомвя, оор. ., М'., >В>Э, * ГО! 4й К ЬОШ и таор ВЬ, З нг, . ЗХ Ют„>ЫХ в; ыиб!з.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
