Диссертация (1098271), страница 61

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 61)

Таблица В.7 – Среднегодовые темпы снижения транспортоемкости ВВП в РФ по центральному варианту и максимальному варианту инвестирования ЮВВ-ж.д.–2030 в соответствии с альтернативными сценариями развития экономики, %

Приложение. Таблица составлена по данным таблиц Д.1, Д.4, Д.5.

Оценка эффективности вариантов ЮВВ-ж.д –2030

Формирование центральных вариантов позволяет получить сравнительные количественные оценки народно-хозяйственной эффективности всех рассмотренных ранее вариантов ЮВВ-ж.д.–2030. Эти варианты вместе с центральными вариантами показаны отдельно по прогнозным периодам в таблицах В.8 и В.9. Сами оценки эффективности можно представить в виде разности среднегодовых темпов прироста трех ключевых макроэкономических показателей, описывающих варианты ЮВВ-ж.д.–2030 и соответствующие центральные варианты. Это результирующий макроэкономический показатель снижения транспортоемкости ВВП по железнодорожному транспорту и показатели, соотношение которых его формирует, а именно динамика ВВП и динамика объема транспортной работы железнодорожного транспорта. Таким образом, по этим показателям для каждого прогнозного периода три варианта инвестирования ЮВВ-ж.д.–2030 (минимальный, базовый и максимальный), осуществляемые в рамках данного народно-хозяйственного сценария, сравниваются с одним и тем же центральным вариантом, относящимся к данному народно-хозяйственному сценарию.

Таблица В.8 – Среднегодовые темпы прироста некоторых макроэкономических показателей РФ при осуществлении вариантов ЮВВ-ж.д.–2030 и центрального варианта в соответствии с альтернативными сценариями развития экономики в 2011–2020 гг., п.п.

Примечания: 1. Таблица составлена по данным таблиц В.2, В.4.

2. Здесь и далее по железнодорожному транспорту

^{Таблица В.9 – Среднегодовые темпы прироста некоторых макроэкономических показателей РФ при осуществлении вариантов ЮВВ-ж.д.–2030 и Центрального варианта в соответствии с альтернативными сценариями развития экономики в 2021–2030 гг., п.п.1}

Примечания: 1. Таблица составлена по данным таблиц В.2, В.4.

2. Здесь и далее по железнодорожному транспорту

В таблицах В.10 и В.11 представлены результаты этих сравнений. Из таблицы Б.3 следует, что основной объем инвестирования в ЮВВ-ж.д.–2030 по максимальному и базовому вариантам приходится на второй прогнозный период. Действительно, во втором периоде объем инвестиций в ЮВВ-ж.д.–2030 по максимальному варианту превосходит объем в первом периоде в 2,6 раза, а его доля в общем объеме инвестиций в скорректированную Стратегию–2030 увеличивается с 13 до 36 %.

Аналогично объем инвестиций в ЮВВ-ж.д.–2030 по базовому варианту возрастает во втором периоде по сравнению с первым периодом в 5 раз, а его доля в общем объеме инвестиций в Стратегию–2030 увеличивается с 3 до 18 % (см. таблицу Б.3). Только минимальный вариант ЮВВ-ж.д.–2030 характеризуется превышением уровня инвестирования в первом периоде над вторым (в 1,8 раза). Но он составляет всего около 1 % всех инвестиций в скорректированную Стратегию в обоих периодах. Таким образом, сравнительная динамика макроэкономических показателей, меняющихся именно под воздействием реализации ЮВВ-ж.д.–2030 по крайней мере для двух из трех вариантов, наиболее выпукло представлена во втором периоде.

Так, сравнивая таблицы В.10 и В.11 по показателю транспортоемкости ВВП, можно сделать вывод о существенно более высоком темпе снижения этого показателя во втором прогнозном периоде по сравнению с первым периодом при переходе от центрального варианта к вариантам ЮВВ-ж.д.–2030. Отрицательный знак этого показателя трактуется следующим образом. Если, например, в случае максимального варианта инвестирования ЮВВ-ж.д.–2030 народно-хозяйственный эффект реализуется в приросте ВВП страны в энергсырьевом сценарии на 0,51 п.п., а прирост объемов транспортной работы составляет 0,29 п.п., то наоборот, происходит ускорение темпа снижения транспортоемкости ВВП по сравнению с центральным вариантом на 0,20 п.п. (темп снижения становится выше, что и показывается отрицательным знаком) (см. таблицу В.11).

Анализируя таблицу В.11, мы видим, что в случаях максимального и базового вариантов ЮВВ-ж.д.–2030 показатель транспортоемкости ВВП возрастает по абсолютной величине при переходе от пессимистического сценария к энергосырьевому и от последнего к оптимистическому. Для минимального варианта он возрастает при переходе от пессимистического к энергосырьевому сценарию и сохраняется на том же уровне при переходе от энергосырьевого к оптимистическому сценарию.

Таблица В.10 – Отклонения (разности) среднегодовых темпов прироста некоторых макроэкономических показателей РФ вариантов ЮВВ-ж.д.–2030 от центрального варианта в соответствии с альтернативными сценариями развития экономики в 2011–2020 гг., п.п.¹

Примечания: 1. Таблица составлена по данным таблиц Д.2, Д.4.

Характеристики

Список файлов диссертации