Талу К.А., Козлов А.Г. - Конструкция и расчёт танков (1066317), страница 49
Текст из файла (страница 49)
дсиствь<оисис ив выдслеииыи э )счсит .)сизы !ф)и !.1<),и), ия ияиряв.<свис ворча ш и ирсисбрс! вя б)сскоисчио ь)я )ыьи! в! <~ ив<о иорк,иьв, ио<)ь чич <(('т' = — 25 э)и 2 1!ормальиу<о силу с(ь: чожио в!сразит! чере! ь сельиое давление ленты иа барабай <( и итошадь члечситз ИЬ)<(;. <(<'ь' —.. ()<((сг <(Т Совостввлеиис двь ь равсис)и (ся<. ! о ииь ив)киое соотиошси<п между величииой у,сс.и ио«) )сявзсиия <( и ив<як.синем лситы 5 в двиной точке< <(; (я)и-' в); 5 , 2 ! 5 ,И(,,1 25,Щ -,,,,' ' ',.
„-, (~11) И,', 1 с(Т <! ' Ис', ), l Составив сравнение мочек<ив о<нос)мслшго < си яаш, и<шучич второе ие ивисе иа)кнос сси)<иошсиие: в)5 -- !)<(ь' Нормальную силу теперь выр )<ич через иаи'се)шое удельное давление с(Ф= (()((,<(; =- †'; — И~ <(; = 5а; 5 ()й и иод< !.шим и ур,ишеиис чочси ! ов <(5 =.-; 5<( Разделяя иеремеииыс и ии)с)рнрья в пределах от нуля до по.<ио! о угла охвата;, иолучим — !и — ', =в;: 5=5, с(5 1, Л' < мт (112! <) где 5, — усилие иа иабегвюшсм коипе ленты; 5,— усилие иа сбегающем конце ленты; в — Неверово число, г = 2,72; Т вЂ” угол охвата ториозиого барвбаиа лептой 1в радианах); , — коэффициент тренин ленты о барабан; (с — радиус тормозного барабана.
111 )с ~овпя равновесия ~орчозпого барабана следуе1 Л1, =- (5, — 5)Й„. У мя зависимое~в (112), пол!чпм Л1„=- 5,Й, !ев' — 1) 11з условия равновесия рычага тормоза след)ет Рй .=- 5,И, + 5„Из =5, (г(,с '+ И,), (113) откг да г (."-1) ==~ К вЂ”вЂ” Ф, с' '+Из оценки этого торчоза с друпгмп тнпамн Для сравшп ельпоп тормозов примеч г) =Ф~=4 2г, и = 0,3; .( = 3300 ° — = 5,73, 360' з огда ги 1=5,63, В э~оп случае Л1,=- Иг, — (о,г), й И1 сравнения этого типа тормоза с другичп типами ленточных зорчозоп по величине развиваемого тормозного момента при одних и тех жс условиях (см. ниже) видно, что его конструкция для срслппх и зя>кслых машин нецелесообразна ввиду отсутствия ссрводсиствпя.
Простой ленточный тормоз без серводействия иногда применяют и качестве остановочного для легких машин, где величина потребного тормозного момента обычно незначительна. Кроме того„он обладает большей плавностью торможения, качество, весьма необходимое для остановочного тормоза легкой машины. Удельное давление на поверхностях трения распределяется неравпочерно, наибольшее удельное давление имеет место на набегающем конце тормозной лепты, а наименьшее — иа сбегающем (см. фиг.
!49). Пользуясь формулой (111) нетрудно установить, что В нашем конкретном примере удельное давление под-набегаю. щим концом ленты будет почти в 6 раз больше удельного давления 297 Ь 5,=Р— —— г)гев' + А В связи с этим горчозпой момент, который может быть развит 1орчозоч равен иол <бе< аю<иич коиц»ч лш<(ы. !!срлш«>чсриьм! <лдсг и и и<к лси(ы и эксплуатации. Другич исдосзатком лси(очи»го тормо<л является большая радиалы>ая нагрузка Р ил исс<щий вал тормозя.
П< рснося <си.и(я 5, и 5»(л ось (>а.(;! и склады(>ля ик (сом<>ричсс>и(, и>(идсч 1>с.>ульт«1>у(ои((!» силу р, иш ру>каюшу!» Иал, 7= 5!+ 5зе (!!4) ."<илзитичсски сил(' р ч»>ки» илйзи, (и>.(ь((ясь зс<й>си<и! ко;ии)<чи<, >с= 1 5>э + 5,' — »535> соз (060 — ",) .
(1 1-!') 2. Простой ленточный тормоз с одиоглороииим сер(>о;(ейсзвясм В ьчом тормозе (фиг, !50) один конец лешы закрсилеи ие(юлии>ки». и д!03»й 3(рикрси.(<и и г<й>ч»з!«>чт рь(чл(т. 1!Пи злк»Й !« .3- стр<кции 1»рэшзл <«бюси<"и(ллс(с>! .И>л'33(т(лы(ыЙ 1»3>ч»3и»й э((>()>(> ! ири одном иаправлшши вращсш(я Г>араба«а (ирояв.(я('(ся яилеии; г(ри»!(ЛЙсти(я) и и('>ии'ип<'.,1ыилй 3<>!>ч<ыи<н! ч»чси> ири (>бр(пи»ч вращении барабана. При Врл(!!еиии зор>«>3!3»3<> блрлои<>л !«> ~и<с<и«и! с(р(,3" ' (фиг.
!50, б) т»рш>зн»и ч»чсп!»пи< лс,<яс>ся !«> 3 и! >ь< ф»;>- му.зс (113) Л(г =- 5,й. (с ' — 1). Из условия раз«овес«я торм»зп»(о рычага следует, ч(о !" .."". 5 от«яда 5 =-- 1> (5' В связи с этич и рмозиой л«>мент, ко>орый мо>кс! развя>ь тормоз ири вращении тормози»го Гзлрлбшя ио часовой с(релкс, равен ,~! — ) р 5 (,лт 1) или ири принятых в(иис для сравнения зилчеииик ! и т М! =- РР! — — (4,03). При обратном (по сравнению с иредыду(цим слу шем) направлении вра>ценив (фиг.
150,а) тормозного барш>аиа концы тормозной ленты и»меня(отея усилиями 5, и 5,. В этом случае из условия равновесия тормозного рычага следуез Р= 5, —, !. е. 5, —.— 1> —. И Ь 1! ио 5, =Юва' рз тогда Фпг. 150. Степе простого ленточного торхозв с олпосторопеш сервоаействпеч В связи с этгсм ~ормозной момент при обратном иаиравлеиии врэи1еиия тормозного барабана равен Л =Рй /с (е' ' — 1) рз "|и> нрн нредыд)и|их шни ниах, и; соо|яс|с|яует Л ! =- РУ7 — — 1(>,63>! й » 11| это|о исследова|шя видно, я|о >ормоз способен действовать эФфективно только нри одиоч направлении вращения В свя |и с этнч торчоза с одностороннпч серводсйс>вием доцустнхн> нричсия|ь н л>сханизз>ах с одиич иаира>шепнем нра>псина |ормо|и>но нала. !)шос этого торчоза также нсравиочереи вс.цдствне нсравиох|сриости распределения удельно>о давления.
От радиальных усилий торчо| ие разгружен; дает ре>ы>е торможение, что лоиустичо д ш срс |- пят н |яжелыт танков. облила>ощнх большой инерцией 3. Плавя>он|и!> ленточный тормоз !(инструкция плавающего |орчоза (фш. 151), обссцсицвакнцсго |орможенне с одинаковым эффскточ в обе стороны, и(и|чсиясгся в средних и тяжелых танкам Ьонструктнвная особеннос|ь з»рх>оза заключае|ся в о|су>с|вин постоянно|о крепления концов ленты ь корпус> танка. В зависимо|'тн от направления вращения барабана пал|и одного и ш другого ю>ица лепты может упираться и стени! фш > рцой ирорс ш, создавая > дночу концу лен|и опор> на корпус.
Как видно из фиг. 151 ири яра|ненни бараГ>ана про|ив иас>нкн| . |резки упор получас| всрхнин ши|ец лсн|ы, ив| ружсиньш большсн силой 5>. При вращении но часовой стрелке (фнг. 151, а) в стенку ирорсзи упирается палец нижн|и о конца ленты, которьи| в этом .случае также нагружается большей силой. Тормозной мочснг, рашиваехц|н> тормози>ч цри вращсн>н| зорз>о>- >нио Г>арабана в любую сторону, равен )> й .Л = РК вЂ” (с' ' — 1); для наше|о примера М> = Р!т> !4,63).
г( »' Для иолучення одина> овои эффсктцвносги действия тормоза нри то» и другом направлениях вращения барабана цсобхс>дичи подобрать плечи тормозного рычага так, чтобы й й' г( |1' Волынок тормозной момент как прн одном, так и ирн другом во>- л>ожнох> направлении вращения тормозного барабана обесценил широкое причененне ялавающих тормо|ов в средних и тяжелых танках. Однако ич свойственны те же недостатки. которые нмел|юь н у прел»>дущцх двух типов ленточных тормозов неравномсриос|ь рас- 300 ире,и.>си>>я )ле.>ьпо>о С>ии.ниии и и сия> и г >>ич иераиномериый ит.
>и>е зг>рчоии>и сиять> и и !.и!'ии' и>дчи>е.>ы>ых рамии.>ы>ых \си:!НЙ. 4. Двойной ленточный тормоз (г)ии. 152) Лвчйиые .>е>пччиые >ормич обе>л>ечиван>т прочерни одииаьову>о зффеелианосгь де>!сгнив в об! е>ороиы, иче>о! более равиомсоиый износ тора>ози>,>т ле>п, иа>ружеиы мсиыинми радиальными учи.
тикки! и деиот бог>е! и,!авиве торможение, 1!елис>а>коч в>ого типа !орки>за ив,>яется бо,и,!иве )си.и>е. иеоб о !ичое иля затягиваиги! н>рчозиык .>еиг, ио>>о>>> та>>и> ! >р>о>и и> и и!.и! иричеиеиис тот>ь>>о в ле! ьи'> >яиках 4>иг. 166>. С~ем>> звойного»еи>ояигио тормоза Ус>ниояим для иих зависимость н>рчозпо>о хи>чеп>а от коист'!>ук>новых пароме>рои и уеи >ия иа рычи>е и>рьи>иь 1)з условия рая>ипнлия зорчо>иых,ии! >1)„=-н.~, - Ля) ! <.Уз —,,)1 1~,.
1)а основании форчулы (1!?) соотио>пения меж >у усилиячи иа концах тормозных ленч выра !атея т,>к: .'»:.—.— 5> с' ' и Л'... - — Я,!' ". Для раниавесия тормоз>пио рыиягп (>)ии. 152) с)мма момен. >ов относительно то и.и й доля,ип быль раина иу.ио, >о! да — о 'г> Р!>! = 5ф> и.>и 5> = Р—. И! 'Сумма моментов сил огиосигельио точки о аасз 5„=- >'> — -"— .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
