Талу К.А., Козлов А.Г. - Конструкция и расчёт танков (1066317), страница 50
Текст из файла (страница 50)
гт! ° 302 В сш<зи с э>нм выражение для тормозного момента двойного тон>очного тормоза примет следующий вид'. Л1, = Р!г> — ' 1 — — + — '- (е '-' — 1 В частном случае, когда й, =- Ьа=й и И>=<(а=с!, Л! = Р><з -.-. 1 -. — ! + !е' тэ — 1) Для возможности сравнения с предыдущими тинами тормозов 330' <>т иринам .!< = Т> =", =- .' —, т, е. е' ' = 2,36. о В этом случае получим Л! Р<г [1,о4), т.
с. дв<йии>й лшпочиыи тормоз ири одном и том м<е усилии на ры. чшс тормозя дяс< тормознои аюмс<п, мсиьии<й ио сравнению с илашиои<ими <ормо.юми в 2,38 раза. 5, Двухленточный торлюз с охватол> одной ленты другой !гак укя<ывялось выше, этот тии ториоза разгружен от радиальны.. уси,и<й, На фи>. !53 иоказяия с.ема такого тораюза, иримененэи>го в илаистярн<>и коробке передач. Торэ>озной барабан оиоясаи т< ээ) Фиг. 153.
Схема хаухэевточяого тормоэа с охватом одной ленты хругой двумя лентами: внутренней н наружной. Внутренняя лента я имеет иебольшос >:еченне и ирикреилена через звено к днищу картера коробки исредач; наружная лента и — б>ольшего сечения и в два раза ЗОЗ ишрс внутренней. !!ар<я<ива л< н<а <<зной иолоппиой гш<сй пи!вянь<, имскиисй обшивку, <жиагыи и «ермо!ной барабан. и яр!!ой и<.ю. виной (без обшивки) облс! ас! ипу <рсии!о<о лс!пу.!1ри за<япишпи ! пир<жной ленты затя<ивнетгя <акжс и ш<<<рсиияя лен!а.
Для возможности срависиия это!о типа,<<чиочпого тормозя иредыдущшш выражение лля <ормозиого моме!па напишем с учетом того, что ширина рабоюй поверки<эсти наружной ленты 6 внутренней Ьт =- Ь вЂ” Ь,. <дс Ь .-- пи!рипа рабочси части тормоши о барабаиа. В связи с этим <ормоэн <й момент, со!даваемый на тормоз иом б<арабаие, равен (Ь,, Ьэ Л! = ~ — ' (5 — 5 ) -'- — 5 Й ..
! 1 2 ! ! т" По иредыду<цему при заданием направлении вращения 5, -5<и ири этом 5, = 5,е' " . Полагая, что рад!<альиая изгрузкз иа взл тормоза отсутствует, из суммы проекций иа вертикальную ось всех сил, действу!ощих иа рассматриваемую систему, имеем 5,, =5,— 5,, т. е. 5,.= 5,(с" и — 1). Подставив значения сил 5, и 5, в выражение для тормоз. ного момента получим Л1:=- 5,Я . 1 — ' (е " — 1) + — -'- (г! " — ! ) г -' т Ь Ь Лля возмо>кносги еров!гния по тормозному эффск<у э!ого эииа тормоза с тормозами, рассмотренными выше, будем си!!гать, что имссг ио коис<рукции одииакоиыи с ниии ирииод уч<!тав:!сияя, И д!' ! ствительиости привод для иих имеет иесколько иную кокс!рук!ясную схему. й При принятой схеме приводя 5э =- Р—, поэтому тормозной момент, развиваемый э<им тормозом, можно выразить следующим образом: М = Ргс ~ — ' (е "— ! ) + — ".
(е! " — 1) Ь Приняв ио предыдущему р = О,З и т!.— 330', получим ири Ь Ь, =Ьэ=-— о Л)г = Рйг (4 б31 . Н т. е. двухленточный тормоз с охватом одной ленты другой при одном и том же усилии иа рычаге и одинаковых размера.! дает такой жс тормозной момсиг, что и плавакиций тормоз. 30! .'!>ч! !о~!!!! !!! !ормоз.
ноказаниыи иа фнг. !5 >. ! ожет работа гь >~),!>,к~! >!ри ил!!оз! иаир;!Васин!! ьра!!>!иня >Орх>о>ного барабана. 11ри и.!исисипп способа креилсния ьочцоз лент тормоз сможет рабо>:!ть одинаково эффективно ирн лк>бом направлении вращения барабана. б. Поверочный расчет легпочных тормозов Пос,!с определения тормозных чомеитов различных типов лен>о н!ых >ормозов ио формуле >1!11 иодсч>ныьастся максимальное 5 удсльнос давление лснгы на тормозной барабан О „ = — и ! Иг, оио сравнивается с доиусп!мыми величинами.
Для наиболее нагруженных остановочных тормозов бортовых фрнкционов при рабог всухую допускают максимальное удельное давление до 8 кг/смх для лент с асбссто-медной обшивкой и до 12 кг!сих для лент с чугунными накладками. Для тормозов, работаюи>их в масле, допускаются более значительные удельные давления, а именно, до 50 ке/сл'-', Для тормозов, работающих мснсс напряженно, например для остановочных тормозов двухстуиснчами.о планетарного механизма поворота или планетарного механизма поворота с двойным подводом мощности, допускают удельные давления, большие в 1,5 раза вышеприведенных значений. РаботоСпособность тормоза с уче>ом скорое>и сколь>кения оце- Ф иивастся величиной удельной мощное>н >рсщш Л =!!рг> см' сек где т> — окружная скорость тормозного барабана в начале торможения, м/сек.
Удельную мощность трения при крутых поворотах танка на характерной для этих условий передаче для сухих тормозов с тормозными лентами, имеющими асбесто-медные обшивки, кем допускают до 15,, а при тормозных лентах, с чугунными см' сек ' кем накладками до 50, . Для тормозов, работающих в масле, см'сек' кем . допускают удельную мощность трения до 100 см' сек Для тормозов, работаю>цих менее напряженно, удельная мощность трения может быть увеличена в 1 5 —: 2,0 раза. большое значение для тормозов имеет расчет на нагрев. Подробный расчет тормоза на нагрев является задачей, точное решение которой обычно осложняется трудностью учета законов распределения и отвода тепла.
20 зак. !з>з ЗОБ Температура нагрева тормоза мол ст быгь определена упрощенно без учета отвода тепла во внешнюю срем. Счи>ая. кроме того, температуру нагрева всех частей тормоза одинаковой, можно написать следующее равенство: 751,т = сб, (7> — 7>), 427 де М, — мощность, расходуемая в тормоз при торможении, л. с.; -. — время торможеняя, сек.; с — удельная теплоечкость материала тормоза (для стали >гкал с =0,1!5 -- — С ); кг'С б,— вес деталей тормоза, подвергающихся нагреву, кгн 1> и Ц вЂ” начальная и конечная температура деталей тормоза. Отсюда прирост температуры барабана тормоза за время торможения определяется по формуле 75У,-. бт =(,— (> =.-- сб, 427 Допускают для тормозов с асбесто-медной обшивкой М до 120'С, для тормозов с чугунными накладками М до 250' С.
Для тормозов, буксз>ощпх ири поворо>с, мощиосзь трения подсчитывается по известным и > курса теории танков формулам для иаиболсс тян:слы: условий иоворо>а. Время б>ьсовав>в >ирмою определяется из последней формулы с такич расчегоч, чтобы тем. пература нагрева ие превосходила заданных величин. В дальнейшем подсчитанное такич образом время служит ограничением длительности поворота тви>са с иробуксовыва>ощип тормозом. 'Температура нагрева остановочных тормозов может подсчитываться для случая тормонзеиия танка с ликсиз>альиой скорости о йб т>„' до остановки, когда вся кинетическая энергия танка — — " кгм к 3,6' 2 (в двух остановочных тормозах машины) превращается в тепло.
Тогда прирост температуры будет Ы = Г>боя '- х'3,6' ° 4сб,427 Для тормозов планетарных коробок передач рабога буксования Ь прп трогании танка с места или переключении передач подсчитывается по формулам, подобным формуле работы буксования главного фрикциона, в связи с чем температура нагрева тормоза определяется по форт>уле сб,427 $ 3. ОБЗОР КОНСТРУКТИВНЫХ СХЕМ И РАСЧЕТНЫЕ МОМЕНТЫ .КОЛОДОЧНЫХ ТОРМОЗОВ С ВНУТРЕННИМ РАСПОЛОЖЕНИЕМ КОЛОДОК К Простой колодочный тормоз без серводействня (фпг.
!54) Особсниосзь этого тормоза заключается в том, что благодаря направляющей в затягивающем клине усилия с одной колодки на друзгую ие передаюзся. Перемещение клина .вызывает поворот обеих тормозных колодок ня вз вз одинаковый угол, вследствие чего колодки работают в одинаковых усло,виях, создавая примерно равные тормозные моменты ~~7 н ~~~7 ' Ю Н тл' в Фиг.
154, Простой колодочяый торчоз оез серводействяя а з 'Элементарная сила трения нк поверхностях трения равна 70' = ~ аЧ = ~ дзс,(нзр. 307 Колодочные тормоза с внутренним расположением колодок .ши1зоко применяются в автомобилях и встречаются на некоторых танках (МК-)Ч, «Центурион»). Достоинствами колодочных тормозов являются более благоприятные условия для отвода тепла от наружной поверхности тормозного барабана. Жесткий тормозной элемент — колодка обеспечивает более равномерное распределение удельных давлений н поэтому меньший износ.
Некоторые типы колодочиых тормозов не создают радиальной нагрузки на вал тормозного барабана. Ограниченное применение колодочных тормозов в танках диктуется в первую очередь габаритными соображениями: внутренний объем барабана такого тормоза занят деталями самого тормоза и использовать его для размещения фрикциоиа или планетарного ряда не удается.
Кроме того, колодочные тормоза по сравнению с ленточными обладают меньшей степенью серводействня и яюэзому для затяжки требуют ботьшйх усилий. Считая приближенно удсльиос лав1сиис постоянным, ис зависящим от угли Р, определим тор ~отпой момент интегрированием Л), = Л)о + Л,. =. откуда удельное давление па пояс)пакости ~рсиия олпом и другой колодки равно Л), Ч 2;)х;Ь. Из условия равновесия колодок определим усилия Р, и Р„ которые нужно приложить к колодкам для включения тормоза. ))з условий равновесия колодок следует: Р,+и, — ~'т Р=-О; с Р + ! г„— ~ 1Л' соз ч =- О; — Р,а + И,с+ Л)ч = О, Р,,а — !./.с+Л),, =-. О. Сравнивая два гервых уравнения, найдем ), +и,=-Р,+и,, что овна иет отсутствие радиальной нагрузки иа вад тормозного барабана.
Совместное решение всех четырех уравнений позволяет определить силы Р, и Р,: дй,б 2сз)п--+ нК,« Р,— —— а+с а !!)х д 2с з!и --. — нй а ! а+с Величина, пропорциональная усилию затяжки тормоза, будет Л),с з)п ';— « ! Р1-т Р = - — †.— — — — — ° ий, «(а + с) 308 При обра~ноз! направлении вращения барабана усилия Р, и Р, поменяются местами, но эффективность действия тормоза останется неизменной. 2. Колодочный тормоз с частичным серводействнем одной колодки !фиг. !55) Прпиииииальиая скема отличается способом передачи усилия за. тяжки нв колодк!!. При т кязаииоч на фиг. 155 направлении вращ' пия правая колодка будет на.
кодиться пол воздействием та- +-. !и!к же ус!китй, как колодки 1 5*1 простого тормоза, а иа лев)нт ; лодку передается дополни гт зсльнос усилие со стороны прн- И вой колодки, Такпз! образом, Юе>Л', и Т >Ты. е, тормоз ие разгружен о~ рнлиа,тьиык т в Ф 3 тсилнй и колодки работают в исодииаковык услои!як.
Длк затяжки этого тормоза иотрсбусгся меньшее усилие, чем д.!я тормози предыдущего ти- ФИГ, !Зб, !СОЛОДОЧНЫй тОРЧЮ С ЧВСТИЧ- па; эфч>сктипиость действия в нын односторонним серводеаствнеч т бс гто!Ишы одинакова В этом тормозе имеет место условие Рт = Рв = Р. 11а основании выше сказанного имеем а д,!с,Ь(2с з!и — +!вй,а Р 2 а+с йЙ,Ь 2с з!и — ' 2 в и+ откуда Р(а + с) !в 2Рт,Ьс з!и — + иЬтст а Р~а+ с) Чв— а 2Й,Ьс з!п — — рЩа, Как видны из двух последних выражений, удельные давления на колодках разные, это обусловливает неодинаковый износ колодок.
)>то»!сит трения тормоза равен М, = рй, <>н(<>>+ т'з) что после подстановки значений <)> п дз позволит определить величину, пропорциональную усилгио затяжки тормоза <з тз з„з ° .И> 2с 5! п —— а г 2Р— 1>тс, (а + с) з Как видно из иос.>ение<о выражения лля затяжки этого тормоза потребуется меньигес уси ин» чсы л.ш имяжьи ироды <ущс<о. 3. Колодачный тормо> с част>ии>ыз! ссрводействием обеих колодок <фиг. 156) Колодочиый торна> с чаг>нчиьж! <Врволсйсгиисм »аракгсрси и~.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
