Талу К.А., Козлов А.Г. - Конструкция и расчёт танков (1066317), страница 52
Текст из файла (страница 52)
Необходимость применения бортовых передач вытекает из того. 'гго осуществление большого передаточного чнсла всей трансмиссии ~олько в одной коробке передач привело бы к значительному увеличению ее габаритов, Кроме того, увеличились бы и размеры меха'низма поворота, нагруженного в этом случае большим крутящим моченточ, а управление поворотом танка потребовало бы от води~ сля значгп сльных усилий. В современных танках передаточные числа бортовых передач лежат в следующих пределах; в легких танках от 4 до 6, в средних и тяжелых танках от 5 до 15, а у одного тяжелого танка даже было равным 21.
й 1. клАссиФиКАция БОРТОВых пеРедАч Бортовые передачи классифицируются по числу рядов шестерен, по взаимному расположению осей ведущего и ведомого валов и по наличию или отсутствию планетарного ряда шестерен. Однорядные бортовые передачи с внешним з а ц е п л е н и е и (фиг.
162, а) могут быть применены при передаточных числах не свыше 6,5. Увеличение передаточного числа по сравнению с указанной величиной вызывает затруднения в обесп"- 'чении работоспособности и долговечности бортовой передачи. С .другой стороны, применение двухрядной бортовой передачи может быть оправдано только прн передаточном числе ие менее 8. Однорядные бортовые передачи с внутренним зацеплением (фиг.
162, б) целесообразно применять при малом межцентровом расстоя'нии; они более компактны, но вызывают при проектировании затруднения в части крепления вала ее ведущей шестерни :313 Соосные бортовые передачи с неподвпжиымн осями (фиг. 162, а1 компактны, имеют небольшие габариты н удобны для размешения в велушем колесе. Фнг 162.
Схемы овнорядных бортовых передач Фнг. 163. Схемы двухрядных бортовых передач .Дтвухрядные несоосные бортовые передачи с и пешни и. зацеплением (фнг. 163, а) имеют чрезмерн" большие габариты, ввиду чего второй ряд шестерен трудно сделать вполне работоспособным. 319 Лвухрялн!!с планетарные бортоьыс передачи (фиг, !63, б) пр ! л!а.чы. габар1па: позаолякн получить оольшое перед и 1чнос число. В это з зшсноч,!ется их Основное преимушество. Однако применение соосных передач как олнорялпых. так н двухрядных возчожно только п)эи совпадении гсоч!'т(1ическОЙ Оси Вел) шаго колеса с Осью асдо мого вала механизма поворота. что затрулняет компоновку мото;- но-трансмиссиониого отделения и холоюй части.
Коз!б!!нированная бортовая герслача (фпг. 163. в) ие имеет эт1- го нелостатка. ((От!бинироаанная бортовая перелача впервые был,1 приченена н широко приченяется в настоян!ее вречя на отечественных тяжелых танках. Оиа зарекомендовала себя с лучшей стороны, ибо наиболее нагруженный второй ряд выполняется в виде планетарной эп!шнкличгскОЙ п.релачи с иеско;!ькнчи сателлитами, 1'Омбинированная бортовая передача удобна прп компоновке танка.
так как благодаря се иесоосностп конструктор может наиболее удобно и легко разчестить ведущее колесо гусеничного движителя. Отечественная комбинированная бортовая передача являлась предметоч подражания лля зарубе нных конструкторов. й 2. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К БОРТОВЫМ ПЕРЕДАЧАМ Е Высокая износоустойчивость шестерен и подшипников. Это требование обеспечивается: гыбором соответс1вуюших ра)- меров и высококачественных материалов шестерен, пх т!цательно1г термической и механической обработкой, точностью монтажа бортовой передачи, правильным подбором подшипников и смазки.
2. Неуязвимость от огня противника. Лля выполнения этого требования желательно размещать бортовую передачу внутри корпуса танка. Если это не удается, необходимо защищать ее специальной броней или усиленным картером, вы. полненным из броневой стали. В большей степени (по сравнению с разме!цением в носовой части танка) это требование выполняется при размещении бортовой передачи в корме танка.
3. Обеспеченность смазкой всех трущихся частей и належиость уплотнений. Уплотннющне устройства не должны допускать даже незначительного подтекания смазки пз бортовой перелачи и обязаны предохранять ее от проникновения снаружи пыли, грязи и воды. Г(ля повышения надежности работы уплотнений бортовой передачи картер должен иметь вентиляционное отверстие, обеспечивающее давление внутри ее, равное атмосферному, Пробка вентиляционного отверстия обычно снабжается фильтром в виде проволочной набивки (см, вид А фнг.
165). 4. Нормальный температурный режим прп длительной работе. Температура нагрева бортовой передачи зависит от величины объема масляной ванны бортовой передачи и условий отвода тепла от нее. Применение ребер на внешней поверхности картера и обдув 320 способствуют отводу тепла от бортовой передачи. Во избежание образования застойных зон целесообразно направлять ребра вдоль предполагаемого воздушного потока.
б. Малые габариты и вес. Наиоольшее значение имеет требонапие малой габаритности. г|рииято оценивать выполнение этого требования величиной объема бортовой передачи, отнесенного к мощности двигателя или весу танка с учетом передаточного числа бортозой передачи. Удельные ооъемы бортовых передач зависят от ее типа и от конструктивного выполнения, поэтому в табл. 20 даны удельные объемы, свойственные наилучшим конструктивным образцам основных типов бортовых передач. Таблица 20 сма 1' ела Аг мах б.п и.
С. ~гб.а Ит Типы бортовых передач |3-18 20-25 53 Двухрядная планетарная Комбинированная . 180 — 250 260 — Э50 Однорядная с неподвижными осями 615 ВВ Однорядная соосная 350 П рви е ч а н и е. 1' — объем бортовой переда и, с.иа; Ю„„,„т — мощность двигателя, л, с.; С вЂ” вес танка, щ; тб „ — передаточное число бортовой передачи. Размещать бортовые передачи нужно так, чтобы они занимали как можно меньший внутренний объем корпуса, необходимый для размещения других агрегатов танка.
$ 3. КОНСТРУКТИВНЪ|Е ПРИМЕРЫ БОРТОВЫХ ПЕРЕДАЧ На Фиг. 164 показана конструкция однорядной несоосной бортовой передачи с внешним зацеплением. Характерной особенностью этой конструкции является размещение опор ее валов только в крышке картера бортовой передачи. Ведущая шестерня бортовой передачи выполнена как одно целое со своим валом, укрепленныл! на двух шариковых подшипниках. Один пз шаршсовых подшипников 1наружныт!), не только воспринимает радиальную нагрузку, но и удерживает вал от осевых смещений. Ведомаи шестерня выполнена отдельно от своего вала и укреплена на нем посредством шлиц.
Ведомая шестерня вместе со своим валом укреплена на двух опорах, из которых одна состоит из двух цилиндрических роликовых подшипников, вторая из одного шарикового подшипника, посаженного на ступицу ведомой шестерни. Ша- 2! Зая. тата 321 риковый пОдшипник, кроме 1эадналышд наг[>1зкн, воспрнниыает также случайную осевукз нагрузк1, передаощ1зося гласпыч образом от ведршего колеса гусенично-о дьижигеля Выход ведочого вала уплотнен дв>чя самопод кнчнычн резнновычн сальнпкачи, фетровычи кольиачн и лабиринтом Фиг. 161. Однорчзнзя несооснач оортовзя передача с впешн~ ч ззцспас ы центрирование крышки бортовой передачи по картеру (на фиг.
164 не показан) осуществляется внешней частью горловины ведущего вала На фиг. 165 показана еще одна однорядная несоосная бортовая передача, отличающаяся от первой констр)кцией картера, размещением и конструкцией опор валов. Ведущий вал укреплен нг двух подшипниках цилиндрическом роликовом и сферическом роликовом От осевого смещения ведущий ват удерживается сферическим роликовым подшипником Ведомая шестерня вместе со свопм валом укреплена иа двух опорах одна опора состоит из двух цилиндрических роликовых подшипников, а вторая — пз двух шариковых подшипников, посаженных на ступицу ведомой шестерни Ведомая шестерня, как и в предыдущем случае, укреплена на шлицевом конце вала, От осевого смещения ведомая шестерня со своим валом удерживается опорой, состоящей из двух шаршсовых подшипников.
Для облегчения ведомый вал сделан пустотелыч. Внутреннее осевое и радиальные сверлення необходимы одновременно также для пропуска смазки прн заправке бортовой передачи ВыхОд ведомого вала нз картера уплотнен мэс.тоотражэтельной шайбой, самоподжимными сальникачн, фетровым кольцом и лабиринтом. Эта бортовая передача имеет большое передаточное число 1свыше 6,5), поэтому для обеспечения достаточной работоспособности и износоустой швостп з)бьсв шестерен потребовались специачьныс технологические мероприятия На фиг.
166 показана конструкция комбинированной передачи тяжелого танка. Первый ряд, передающий меньший крутящий момент, состоит из двух цилиндрических шестерен с внешним зацеплением, второй ряд — планетарный Ведущая и ведомая шестерни первого ряда выполнены отдельно От своих валов и укреплены на нх шлицевых частях Валы ведущей и ведомой шестерен укреплены на сферических роликовых подшипниках. Солнечная шестерня второго ряда сделана, как одно целое с ва лом ведомой шестерни первого ряда, так как ее размеры по диаметру незначительно отличаются от диаметра вала. Зубчатый венец с внутренними зубьями второго ряда зэпрессован в картер бортовой передачи и укреплен дополнительно шпильками или приваркой. Изготовление зубчатого венца отдельно от картера бортовой 'передачи вызвано необходимостью применить сталь, отличающуюся иными качествамн от стали, примененной для отчивки картера.
Водило укреплено на двух цилиндрических роликовых подшип. '.никах, размещенных в крышке бортовой передачи. Конструкция его 'подшипййков различна Внутренний подшипник имеет внешнюю обойму, наружный таковой не имеет. ролики размещены непосредственно в выточке крышки бортовой передачи. 2Р 323 Гла аапллгллс Л Фв !Ь5 Олпе рллнал нессоспал бортоаал перепала с анен~пан зацепленнеа1 На фиг 167 полазана двулрядиая планетарная (соосиая) бартовая передача, Она отличается коипактиосгью и большим передаточ. ныч числом. Фиг. 1б7. Констр>квин двухрядное паанетарной бортовой передачи й 4. РАСЧЕТ БОРТОВОЙ ПЕРЕДАЧИ Расчет деталей бортовой передачи на прочность н износоустойчивость производится тем тке методом„что и расчет соответствующих деталей коробок передач (см главу 8).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
