Талу К.А., Козлов А.Г. - Конструкция и расчёт танков (1066317), страница 48
Текст из файла (страница 48)
2. Лвухступснчатый иланетари>яй механизм поворота обеспечивает достаточно хорошую поворотливость танку, ио несколько устут>ает планетарному л>еханнзму с двойным подводом мощности. Однако он обладает и существенными достоинствами, заключающимися и ма.чом удельном объеме, малых моментах фрикциониых злсменгов, прог>о>е конструкции и высоком к.и,д. Этот механизм в~и>лис отвечает требованиям поворотливости средних и тяжелых танко". имеющих достаточно высокую удельную мощность (порядка !ив 1. 20 лиЛ) и отношение — ' 1,7.
В 3. 1'ассмотрениые сло>кныс дифференциальные механизмы поворота с двойным доводом мощности не имеют расчетного радиуса поворота !л> =. В, что следует считать их недостатком. !. Ьортовые фрикциоиы ие могут обеспечить хорошей поворотливости для средних и тяжелых танков, но могут обеспечить се длч .:1егких. Их большие достоинства — компактность и простота коисгрукции. Г!оэтол>у бортовые фрикционы находят применение ия лс«- .кпх танках с высокой удельной мои!ностыо. Р,Т>3!>Л 3! ТО1>!11ОЗЛ Причснясчые в траисчиссияк танюш )орчош и злписнчо(ии иг прсдназначсния 1)лзлслякпся иа сзид< юии10 три Гр< ииы, 1) тормоза остлиолочиыс, ирсдилзиячсииыс для сиигксния скс)- рости дви>ксння и оллиовки млшииы.
Д)я удержания кшшииь! Нл иодъсме и для поворота с радиусоч. равиым и!ириис к< л и (~~:=- 11 ! или прсвышаюшим ширину колеи. 2) торчоза, имеющиеся в мс,лиизчлк иош>ро)л. 11; )и(зи<<чс(и<> оирсдсляется типом и ириипином рл6(пы мсллиизчл иоиоро)а; 3) тормоза, о6сспсчивлю<и!и ик.иочснис исрсллч п.шистлриык кор060к псрсд!!и. РЛСЧСТНЫС МОЧС)Ы <т( Д!Я )НРМП К)Л 1!ССК ТР('К 1Р< 3И1 (Ч(РСДС,)<Ч<Ы иредыдущик главах. В шои !.!ппс мы <)с!Пногимся ил ноиросс ны60рл типа тормозя и оип< и( з<'иии рлт ~(ро( и ) и'ии !о ди( ио(<~1, ИИЯ )>КС ИЗВСС)НО!О РПСт!Е)И010 МОЧСИТЛ.
В иаиболсс тя>келык <сл<шияк ра6о)акл ос!аиовочиы< торчо< 3- оии обычно иагр<я<сны 60лыиичи мочс!Олчи и иолисргл!л!<я зшп,(- 1слы<оч<' нл(рсн<' н(ти'и('(юи' 1 011(ии,ио(0 и;кг<ииии1я ири торти) 1,<'- ИИИ И ИПИНРОГ<, Л.!5! и !лис!Яриы: !. )ро60к и< рс !и ! П<,!с(ии)6рлии> иричсилп !Прмозл с <И1.И<остью урли!К)нси!<Ниычи 1тл и<а.(ы<ычи си.!лчи. а !.
КЛЛССИФИКДШИЯ ТОР>ЯОЗОВ И Т РЕБОВЛ И И>3, ПРСДЪ>3В>)ВСЯ<!т!Г К И ИМ !. 1(.тлссификл!и!3! Тормозов Г!О!О)ИСТРУКТИЛИИЧ( ') !»)РЧ.И')ИИ') И ИРИИИИИ<:!Си<113л51 <ОРЧ01сч причсня< чьи' в Таиклз, р 1< и' (ян))си ил сл(д<ки<ии' 1!3< ииы и Но ',- )р)пиы 1.,1ситот!Иыс (тормошой:.Ичси! — ! !!6кля <ни!л): — ИРСС!ЫЕ бСЗ .ЕРВПДСИС)ВИЯ ', ) !)ол о рнотги'тине» тов( и,( иоии»(» !0 <)о с(н стони г<1 г< ь)и <<и й 1гии тости))иои ии»с(и !»Г» )ои и (' 3»» «( <ои <, <ю и и< 0 )» ( и т,(ои ) и тоси мио гси >Ниии <орчои о(о . и ~< н«! ('<Г, <)и~< (ол .Ит<." и( и гил тсги» (. »1) Таблица 1Ч ;6 гмии М, гмз,'вам ~~ е еа> смз'л,с.
Тиль! ториозов Лситочиые Еозолочиыс с !'И7'Грси>и>чи котодкдчи дисковые 43 70 бО-;11о 20 —:бО 550-1200 20 ' Одпостороииич сервотействиеы называется люиь ири каьоч-то одиоч иаправлеяии вращеиия э ! с дюкстороииич серводействиеч обеспечивают ьр,и>.т> иии ирмиеиия торчозио! о барабана проявление этого свой твз тормозного барабана Тор>и>. этот эффект при любоч и! 293 — простые с одное!ороииим ссриодейсгвнем ', -- плавающие с серводействием в обе стороны; — двойныс; — двухлснточныс с охватом одной ленты другой.
2. Колодочиые (тормозной элемент — колодка): — с иаружнылт расположением колодок; — с внутреешм расположением колодок. 1(озтодочные тормоза с внутренним располомсением колодок бызтают: — простые без серводействия; — — с частичным односторонним серводействнем; — с частичным двухсторонним серводействием; — с полныч серводействием. Колодочиы» тормоза ик>ели и име>от применение на некоторыт иностранных танках. Их широкому распространению препятствуют т;ообра>кения компоновочного характера: отсутствие свободного места внутри и снаружи тормозного барабана. 3, Дисковые (тормозной элемент — диск), разделякипиеся по конструктивному от(>орь>лению иа: д ухдиск! ыс; -- многодисковые.
Мно!.одисковые тормоза находят применение в планетарных коробках передач, оии целесообразны также для механизмов поворота. 11х основные преимущества — отсутствие радиальных усилий и компактность. По условиям работы все тормоза можно разделить на сухие» рибо>п>ощис и м,клс. 11аиболее исрспект иипычи явля>отея тормоза, работающие и ап аг,тЕ. Рассмотренные типы тормозов не равноценны по компактности.
11 >ябл. 19 пр>щедсиы удельные объемы трех основных групп тормоз! и дискоиых, ленточных и колодочных. 1» |лбл. !« — обьс.( з«рчо|и| >!1, — тормозиой момен 3; ЛГ) ии,< — максимлльнаи чощиосгь двигателл таикл; с> — все тапка. 1!.1 табл. !'.! видно, чт« ИВИГ>»лгс комиактныии яглякпся диск« ши тормош. 1»ололочиыг )«рмози Весьма и|ачигсльи«рлзличшо|<ч ио л»чиа>пи«с|и и злшшии»с(и < г сл»сй конструкции.
2. |рсбовлии51, ирсдъяиляемыс к тормозам !. 1>»зуслолшш иа:$ем»иос!1 53»3)<)вия и лосп|!( |иьи! и рч<п ! |й м«чгит В гиобых (сзОВин»;;(ли)к<'ни51 тлн$»а. ,()л53 ВЫНО;и|СН3351 зп)г» )рСб»1$л|33|5| $!рИМС($5НО|' Высок»|п>»в'»'1В('и иыг фрилни(шиыс ми|сри|шы с иьиоким и с|или.и,иым ири |Вшьи;- иии зсмиерш|уры и б«льшик < кор<и>|як ск»ль к<лил ко>ффнии(и|«; |рсиия; оГ>ссисчившот хорош»ю тгилоо)дачу и малый Нагрел торч ш; иричсия|от тш|лоиро|и>диьк обшилки; зллшо| чллос |д»льи: давление; ислользу|от обдув оребрсинык тормозов: иримсия|о| т; мош, р>!Г)опи«и|не в млс)с.
1)ы<юрлш))ии тормоза. чсиг» рслп|р)л и и)ий ил 1ш|нк' )орм(оно|О вз» и< И1л, и 1» об|Пил|<с нр»лъяи'1>и«т 1!и б.(- ллиис максима.и и«й из|и>с«уш<>й илии|и. !)ши»лш>г|ь $»рч«з ю. р.. Гиинкицик Вшкп«.;им >игиг|гн тлкж< ирг;ипрлигииги |и»и р>л|«.|и |РСИИН <и <а)(ЛСЛИВЛИ3(Н 2.
$1!Яг!О<' усн:ш< и р<ии)п!. ИО|ргбиьи' дт51 зл1ни»ли 1»рм(п;1 !)ьи|«тигии< и|О|и««|!»(«шли«и <ии г|и Ниии (<и и|(си р ( . тормозя с иви(исшишм ссра»:и йс|висм и фрикшишиьш ( ииив»к г максимал иым ко>ффиииеи|ом зрения. !лромс |о|О, ушиьишиис р !. бо|ы вод>псла лос)шлгтся иизилчсши м мииимлльи .В>иус|ич»|«зл зорл мсм<ду иовсркио(пями зргиия в вык.но иииш) иол»ж< иии 1«;>. м«и| и иримсигии('и прил'>лл уирллз|сиия <' $3гр('мсииыч и('!и';|л1<ы иш| чиг.им|, л>сиьии!)! и!Н| иыб«!и .И|и)рл и 3«>(рл(.пи«ии!(3 ири <!>В<с зичсском торможсшш. 3.
И тани»с | ы«рм»:келия и»|су(г|ши слмоир и Вильи )г к(мп ывлиия. Пллви«сп $»рч«>кшшн л б«зыш й мгрс Обссисчиьл<|ся 1 рш: (- ми с малой стсисиьш сер(и>лей<млнн. $)чя иовышсиия иллви >»|и т; ми>кения ИИО|ди иричгняим уиру>уи> ио |В<и ку 1«ри<ыиы» мси>(н!. )1склн>ч< иис з|!люпьи;линн >!»С)и|ч(ется: достшочиыч и рави(пи р- 31О р|(<ч!рслсзсиным зазором мс>кл\' тр(|ннм|!Ся и«верли«»)яи>1 и Вык.иочсииом иоложешш тормоза. жссгю>стью тормозиыл эи ч(ш»В ч илдсжиым разведением и» В вык иочсииоч ио.тожсиии. 4.
!3!аль|)! износ тормозио|о алсмсита дзн обссисчгиин б >.|ыи и.) >шжршулировочиого исриола раб<Мы тормоза. В з|ом Отношсиин илнч) чи1н»|и яв>|н!Озс$1 1(>рмОзл, р;ии)$лннци»' масле. и |и»г ко|оры» м)рл |до мсиьии из|пил су>л|з |«рч»и>л, !Ср< и» зц<». ш,<и»лиса<и' згцго трсбцвиния лцс>игяс>ся иримсисниси б >л с ини>сцуг>цйчин«х фрикинои>няк ма»арии>не. иаир><лшр мс<;длцксрям ямичсских, и вьян>р<эл»ииа тормоза с наибц.пс рав>юмсрным раснрс>хсленисм удсльн»гц ааолсння иц и:<цщизи трсиия. ияпримср;<и-.
ск»вых, 5, <А)ииимял< ив<с рнзинльньш и осевые нагрузки на еач. нссущич тормоз. Э>ц трсбцпяинс вь>пцлияегся ньяи>рцм сц»твс>с<еукииегц тина эцрмцза Дисковые торч»за ис лаки разия,<ьицй нагрузки, и мнцг»- дисл<еь>< '<»рэн>эи с гил1ривлическим вк.>к>чсинсм м»гуг нс завять ин дши>й.
ин цссь»й и ирузки и > вал < ушвс><иин<ь<м исл<>с>а>к»и бил<,анис>иа >ииць ги>и»чных >црмцзцп яв,шстся <н>гшиция рв п<ал, иая >ц>грузкн ни иссу<иий наг<. !) ы<ц» »тица< ниц исклк>ш>нисм ш>л>и<Оси авухяснточныс т >рмцза с <ко<а>цм»аной ленты лругцй, к >- ><В>ыс прин<и'шски иг' натру>кани нп.< ра:ц>а>ын>н <нг>цй, а а>. ОвзОР кбис1 Ркктивных сх еги н РАсчетные л10менты И ЕНТО'1НЫХ ТОРМОЗОВ 1.
!)Рос<ой аснточный зорл>оз без сервцисйствия (фиг, !4!>) :бн > гии тцрм»зи >и<рактерсн тсм, пц оба конца ленты прикрсилснь< к шарнирно устяншшсин»чу тцрмцзнциу рычагу так. ч>» силы 5> и >' силлак>т из зтцм рыча<с момснгы, д<йстнук>щпс нри »бонх ~1~и>. 14!>. Сэсчд простого ленточного тонио>э агэ серводейстэня вцзмц>нных направлениях вря>исиия тормцзн<по барабана в ол:<у сторцну (сэ<. фиг. )49). йчз Такая особсниос<ь прог)<ч<) .ни<очко<о )орчо),! оп<с )овл ! шсг нвичсиьшьчн величин< <орчо)и<но чоь)с<ив ио сраки<ив<о с дрь! ичи <ииячи .)еиточных зорчонв ири оиишковьг коис<рьк)ивиы, и,<р,)- метрах и усилии () иа рыча<с зорчо)я (1<<я определения торчозиогс моь<ситя, к<чорни чожст развить такой лситочиый торчоз, нсобло.с<гио иай)и ьсилия 5, и 5, иа ),оиивь .)енсы Проектируя вс< си )ы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
