Талу К.А., Козлов А.Г. - Конструкция и расчёт танков (1066317), страница 44
Текст из файла (страница 44)
Г< Й ч:и )ичио или ио.<ио )шо зл)я>иш<с)ся ошаиовочиый т< рч: Т„, < <с<шов)сй с)ороиы. з и илаистлр<и>ч )$«'$!<!!!<<<с 'лб<<зии<$<и < $<>)ин<$4 мож<т б)4<ь вкт)о<си Г)ток<В)«- <и>чиь<й фрикииои <)> и.)и д <я злмсдлсиио)о позор<па л осо<ю тягл,- .)ых условиях тормоз и<и)ор<пл 7'. И иослсдисм случзс злбс)ао)и:ш гуссиица будет иметь в ),:)5 ра)л мсиьшу)о скор<>сть. $<о ироиории >- !!!<с)ь>)о увели)чеииук) с)>л< тяги. Г!о<)<зро) с части иияч ир<пормлжизз $$$<см тормоза Ты (ир» Д$<$ ) >с ) 8) со»розож,и)стс<$ ):)ки<)и д« )орчошычи иотсрячи клк и ирог<<швсм чеьлиипи иолоро)л — -бо,- )ои ы! фрикиио)и.
При ио)и)р' )ах < )и:ичи риз<псами ! )<))П рлши>- и< и)и бор)овочу фрикшши). !. Выбор характсристиьи $)л)!!<с)$)в)<ыл мехаиизмов 1г. Хара<<)ср<<с)и)<л l< илаистлри»<о ряда дв) ~сг) ис))ча)о)о и)аистлриого мс<иишзма иоворо)л оирсдсляс)ся и зази< $$<)ост)$ от выбравши всишииы второ)о расчс)ио)о ра)!!<уса иовор ил. ))з выра>копия (96') Т< г<$ Г< =-= — ' — — !. д Второй рзсч)тиый ради)<' <шчоро)з игл<с >обр<)т)<о $<з.<$>зчз)ь ') иредслзх (3-: — 4)<), исходя и) с.<слушщих соо <рз.<<с)$<и! увеличсш:с второго рлсчетиого ради<сл ириводиг к узсличсиик> области )с; рлдиусов поворота, гдс Пз(П и< имсст ирсич<<пс<пз изд бортовыч фрикц))о)<от); умсиыиснис гсличииы лгоро)о рзсчс)!<ого радиуса вызываст увсличсиис потерь <<', в тормоз иозоротз ири движсии)! танка с каким-то радиусом иоворо)а )г, бо )ыиим гпорого расчетного: ! « , ! -г" lс было бы иримсрио э))в)<взлс<<т<<о исрсходу нл соссд)ио)о рсдвчу с больш))к) В <Г рл ) и<'В<что)оч))ыч чисчоы: <>< -2 У=-) $Гг! ии-шу)о пс- 2)> 0.$$<оврсз)еи))о ири э)оч расли ии)йстся и мощиосгь двигателя, и<пробная для ра<шочсрио<о иоворо)ь' ил рзсч<пиом радиусе, Рт К / Р, Р„$$ — >з Т<)ки<! образоч, хзрлк<сриспи<а и )зис)лриьг, рядов д.<я обссисчсиия поворота должил бьп)и , В У<)нть)вая, что деухс))исзча)ыи илзилариьш мс'аиизч поворо)з используется н для ул) чшсиия )шоизх клчсс)в таина ири прю)<ч линейном движении, всл))чи<$) б к ррскгиру)от тзк.
<тобы вк:иочсиис и обоих иланетариых )<сч)$$$)з<)а' злчсдлсииой исрсда ш с передаточным числом ! ! то!да характеристика определпгся пз равенства гб = Чг ! т. с. й = —,„. 1 )~'И, — 1 Г;!Е ГЛ -- ЧИСЛО СтуПЕПЕН В КОрвбКЕ Идрсдбгг; б1 — рабочий диапазон трансмиссии.
Окончательно велнчгшв й назначается с учетом обоих высказан. ных соображений, причем большее значение имеет обеспечение хорошей поворотливости танка. 2. Определение расчетных моментов. 1.Момент блокировочного фрикциона. При повороте включен один фрикцнои 1допустилг, Фг); он нагружается большим моментом от силы тяги Рб на забегающей гусеннпе. Этот случай является расчетным, н момент блокировочного фРПКПИОпа ОПРЕЛб.,г -,.М вЂ” момент Мг! на в!душем валу бортовой передачи забегающей стороны будет М н у, г б.п гг.г Г!б.п — пр и блокированном положении пла нетарного механизма такой же момент Мн де йствует и и а эпн цн клн ческо й шестерне механизлга: М; = М„; по ранее на!!денному соотношению момен!он 184) момен! блокпровочного фрнкциона, равный моменту солнечной шестерни, будет в Й раз меньше: М' Мп =Мг=— б.п иг.л т!б.п 1!апбольшсе значение расчетного лшмента фрикциона -получим прп использовании лшксимального сцепления забегающей гусеницы с грунтом.
Принимая наибольшее значение веса танка, приходящегося па забега!ощу!о гусеницу, равным 0,65 6, будем иметь. Если еще принять — = 1, то !г.и !б п М,„= 0,65— ОЯ,„ (9!) !'б „й 2. Момент торлгоза поворота. Обычно тормоз поворота включается в планетарном механизме бтстающей стороны, прп этом он нагружаетсн сравнительно небольшим моментом, соответствующим сяле торможения Рл. Когда движение происходит в тяжелых условиях, то в ряде случаев для увели- 'а з, . глгб 2тз ~>си>!13 <!шы тяги ик ионин>!<Я» ) ! !Ори~~и! 17>.
Т)). Гсли ири .лОИ Гудег <ои рша)ься иов Нн», >» !ии !орм)н яык<иочас)ся 3доиу<)нм,?',), а другой (Т)) !ш!р).»ис!ся м»мсигом о! с>шы !еи Р,, нн и>бега!Оияи г)ссииис > и:Ои' 1»рм )я будс! раиса ?см. фш. ! 123 Р)??,. „А > Р) Р,, 1<»бы и>1'мо!а !и>вор >!а раб»)а)и б< О!!.Ии><> и:!к>быт )!лояняк, рвс !ет ик для э)ого иаиболсс тя)кслшо случая зачсллсиио!о и<во. ро>а цслссообразно ности по формуле (98). 3. Момент остяиояо ного тормозя 1'асчетиый л)оме>>т ос)аиовочного )ормоза о!>рсделяс)сн из )сяовия обеспечения упраплясмости )виком иа ирсдельиом спуске в 30'.
3Ъ)сгорая рассун<дсния л>я бортового фрикциона и е>о о тановоч. ног<) тормОш. На!!дом р>и'!с>и>!й момси! Ос)яиоиочио1<) '>ор>30!'1 ,иб,с>унспчя!ого ПМП: П >;.и 3.Момент для и!<стерся иляистарного риля Солнечная шсс)ерия и шисгарного мскяии)ма забегаюгцсй стор )иы нюру)кается иач )олшиим момеьмом и сбяокироиан! ом нол»- 1<'сни>! мсзаиизма, ПО)!Ом) рш;чсч ими мо)юиг <31) дяя солисчиги! >ис >ни ринси расч !И< 0 ) )!Он)1 бл»кир шоиино фриьщн)ш: (>Р й<;,..., (99) 1 ! ! Прочные ралмсры шс>иерс> п.шн)мирны; рядов оирсдс:нимся яо !«честным формула)! 391) и 192).
Пстодя из нячдсииой исчнчи. !ш: р: счетного момси!и .Ц го)ш чиой пшс!Срии, расс и!!ыов>о«п и>и)ч > сть о н ппелл!>т»ч и .;," 1: ч< !И.>и плаис <ваш !т и '<: и>)м )и, где т) — ни.л. мекая>3))>а поаоро!я. ко!дя моишос>ь исрслае>ся нз забегакнцую гуссницу. Парохода к масимальноч) зивч>нию си<3ы тя1и ио шши )сии>0 "вбегающей гусеницы с грунтом.
получим Л1, = О,бб Полагая ---' = 1, получим окоичательиое выра>исние тч ти 7>) для расчетного мо)!ента тормоза поворота: (09) Выводы по двухступенчатому ПМП сводятся к следующему: ! ) Паличие двух расчетных радиусов ?>>,> = В и Йри ) В зиачизельио сии>кает непроизводительные затраты мощности иа буксоваиис фрикциопиых элементов, облегчает условия их работы и улучша<г поворотливость тапка. 2! Имеется возможность увели юшш зяговых усилий иа вед)ших колы ах при прямолиисйиом двиизеиии без переключения передач.
ч1Т> имесгс с улучшением повороттшвости увеличивает средиюю ско! ошь и запас хода машины. 3) Мазггяс всличииы расчетных момеитов блокировочиого фрикциоиа (формула (9?) и тормоза поворота (формула (98) позволяют выполнять их малогабаритными и облегчают управление плаиетариым механизмом поворота. 4) Обеспечивается устойчивость прямолинейного движения как прп вк.иочеиии блокировочпых фрикциоиов, так и при вкгиочеиии обоих тормозов поворота, а.
РАсчет пллнетАРного мехАнизмА повоРотА с двоииым подводом мощности типА т-Р Разиообразпыс механизмы поворота с двойным подводом мощности в иршппше можно разделить иа два класса: механизмы с дг>ойиым подводом мощиоспг точько при повороте (Т-У, Т-зг'1); механизмы с двойным подводом лшщиости при прямолииейиом движении и повороте (>т!)х-1>г, М-46). Коггструктггвно гсе эти мехййизмы имеют два планетарных ря. зш — ио одному ряду иа борт, причем ведущими элементами в плане>арггых рядах являются эпициклы, а ведомыми — водила.
Во всех копси>укциях эпициклы устаиовлеиы жестко иа ведомом (цчавиом) Ба:гу коробки передач или при носовом расположешш траисмиссии— иа ва,ту, связанном с главным валом коробки передач через коническую пару шестерен. Поэтому скорость вращения обоих эпициклов всегда одинакова и зависит от того, какая передача включена в коробке передач: чем выше передача, тем больше скорость вращения эпициклов. Солнечные шестерни связаиы с коленчатым валом двигателя через дополиительиый привод с постояииым передаточным числом.
1!вправление и скорость вращеиия солнечных шестерен зависят от конструкции дополнительного привода и оборотов двигателя и ие зависят от вклочеггной передачи. Таким образом, коиструктивио мехпиизмы с двойным подводом мощиостп отличаются друг от друга >ссгько за счет различий и дополиительиом приводе, т. с. в приводе и со,шечиым шестерням. 1;ииематическая схема механизма поворота с двойным подводом мопшости тапка Т-'> приведена иа фиг.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
