Талу К.А., Козлов А.Г. - Конструкция и расчёт танков (1066317), страница 41
Текст из файла (страница 41)
или бс«льве 4 (например, уравнения (4) и (3). 4. Желательно, чтобы параметры планетарных рядов были близ«и«,«1«тг к дру«у. !1сходя из сказанного, возьмем следующие уравнения: (2), (6), !7); (5), (1), (7); (2), (6), (5). Для того. чтобы определить наивыгоднейшее место установки блокировочного фрик- « ач циоиа, строим обобщенный ру! илаи у«ловых скоростей (фиг. !33). !хак видно из илана ьа' с корастей, блоки ровочныи а фрикциои следует устано- Ф' з аь а а шпь мс«кду звеньями вгц2. Целесообразно сначала о« иостро«мь структтгриую схе- 8888 8,Я му, с тем чтобы выяснить фнг, цэ. Обобщенный план угловыт воы«ож««ости соединения ом скоростей проектируемой планетар«ии«мсииых зпсиьсп, я «шоле нон коробка передач ВыВОди на)тужу веду«него, ведомого и тормознь«х звеньев.
На структурной схеме принято'обозначать жирными линиями звенья ряда — солнечную шестерню, эпицикл. водило, а соединение звеньев между собой — тонкими лини:«- ми. Тора«оза обозначаюття т7, а фрикциоиы — (>'"!. Построение структурных и кинсматических схем ио выбранным равнениям показано на фиг. 134. Расположение уравнений (рядов) в порядке 2, б, 7 выиол««««ть нельзя, так как не удается соединить звенья в; поэтому уравнения расположены в порядке б, 2, 7. Какую из трех схем выбрать для разработки проекта, покажет конструктивная и расчетная оценка схем ио следующим показа- елям.
— «и ибольший коэффициент полезного действия коробки п.- релая, в первую очередь на наиболее уиотребимых передачах; — минимальное оп«осигельное число оборотов сателлитов иод на рузкой (желательно ие более 5000 —: 7000) и в холостую; — возможность выноса фрикционных элементов из картера на- 1'т«ьу (ири сучи фрикционных элементах) — минимальная еслоистостьь валов; — щ>змо>киость иаииио пи иии (о ра:мои(сиии (!>рикиигии! и соответствии ( Об)общсииым >лагом у>,ъ>иыч скоростей (и(и(ример, схеме и, б, 2 иаивыгояисйщсс ралмсиииис фрикииоиа за!рули(ио): — удобство размещения опор близко к гредией плоское)и торыозиык барабанов.
5 ! >) 0 0 григ. 134, Струатуриыс и киисматичссхис схемы плаистариой коробки исрслач "': и-ан >Ренненннч (6), (т), (7); 6-но Равны нн > (Ч), и), (7); е-не тРеннеыын (Ь), (6), (7) 12 ОСОБЕННОСТИ ПРО'!ПОСТНЫХ РЛСЧЕТОВ ДЕТЛЛЕП ПЛЛИЕТЛРИЫХ КОРОБОК ИЕРЕДЛ'1 !>асчетиыы реккимом дли плаистариыч коробок передач, так >ко как и )(ля Простых, яалис>си режим максималы(ОГО крутяи(его ыоъ!еита двигателя.
В атом случае к коробке подиодитси момент: Л)л ныт >г '""' * 1!а структурных схгчат вглушие звенья обозначены иилсксом Г). ° ' Иекль>чепце составляет вслгмгын поисре ик>-расвюожеиш.(й вал, иро >- иосгь которого при устаиовле механизмов поворота с рснупсрацией мошиосто лоа>яиа проверяться яа максималы>ый момсиг, сооп>етсгвуюший силе сцепления г)сенины с грунтом, 256 Расчет шестерен плаисгириых рядов )млпчас)ся тем, ч>0 крутя.
и1ий момсиг исршгпс>ся веско.п кими сз1слл)ыами, иаходяишмися и зацсплсиии с цс>пральиыми шссгсриями, )оптвс1сГО>п3 с )тим рзсч!.тпыс 3))ормтлы (05) и (57) пссиОлько преобразуннся! ,х 0,64Л)„ ),и,р..,,, (.; (91) — Л)г з)+"»! 1 кг 1 =,. =- 2! 40 1, ) с.и> ~ ' (9'>) уз=.
— "— — ()гг(. 2Л1 (1 + )г) ) пш (з)+ з !) Для быстроходных передач учитывается нагрузка цеитробежной силой С, действу>ошей в радивльпом иаправлеиии, С= = — ЛТ Ш О 2 )п ' ь !9 э> их формулах: Л)р(! +й) — расчетный момеит, действующий на водило, кгси; Г)„— тес сателлита с подшппшгкаии, кг; СГК Е вЂ” ускорение силы тяжести, секя ! !)„3 — угловая скорость водпла, — . сек По>3>и)п)31>по> цспгральиых шестереи при симметричном ряспо;юасиии св!сгыипьчь радиальной нагрузки ог с))т зацепления ис и:- пьпывшгп и потпому ОГ>1,01310 пыбпракпся из коиструктивиых соображений, 1!одщипипки цсигрвльиьж валов или шестерен, несущих тормо>. )ив.' б:!Раб:и)у, киГ)'Г пз)р) лгатьс)1 со с10ропы посгюдии > Оольшой 17 Зь.
3>и 257 где и — число сагеллитоа планетарного ряда," ). — )гозф()пциеит, учитыва)ощий число сателлитов, находящихся в рвбоге; ). =-0,75; Л1„— расчетный момент, прпложеиный к солнечной шестерне ",, кггяи х„! — число зубьев сателлита. Ос)а п.иыс спмв>щы имскп прежний смысл и зиачсиис (см. стр. 199 — 202). Ос)1 ситслл)поа ири иаличин жесткого опорного кольца ряссчп)ншжпгя пз изп)6, как двухопорпые с!юбодиолсжапгие балки, ивГружсип)1с Ое)0 жиым у'шюисм рл и пыюй Ги 1ои. 1ш ИГ и«(иии(и! и ЛО(я иы и ) илр(л(1» я )щл(с)и и гиу рлсче(у. 11лиоо.це ил(йцгксиш,(ми иолишииикзми и (пз(и(зриых ко!)0(» КВх ис(чслзч О»31ывзш(ся НО'нии(и!ики Глтелли(ОО.,((тя иих иол(чи!ыил( ( рзш(з;и,иун~ ил())у')ку ил ксоклОЙ и(Л)слз'их исхо.1я и) укл)зииых усилий !' и С.
дсис(в(иицих ИВ Ось Гзтеллитз ири рл. (ло(( лилгзтсля в регииме мзксимзльиой х(ои(ИО(ти. т))иоситслыи(е числл ( й)оротии:пя того ьче рс кими (.ц»лс(ш.: ил шоклои иере)(лч и 3 (!Н)рмц)! 1'(Л), и 331~ м,;!;!ш:ля ъ ло.!ям: рзй:(ы коробки иср( ллч из кзгклой с(сисии, ИО ф( рм(лс Гй()1 иолсчитыиаот приве;и илу» из(руи(у..~иля ири(илпии(о ил(рули(. ллгцс о(й)еле.(я(от ков(()фи(ици( (и)О~)((»ИОГОИИОГ)и (ф рм~лз рч) лтя гкслземой лосиоисчи(»ми иолиишникз.
Испо)(вижиыс болтовые сосдииешш ле(злей и.ш(и(лриых к(ц»' бок и. р~лзч ири о)су(снап рл иругка ицих приво)ии(. !Чии.и (,в ГКИЫ ~)ЗГСЧИ((чзл!!ГЯ ИЛ 31(ЯЬХК(т 11С~И' И('И1 МИЯГИ)И!)И.!' ) !1")МОЯ.- ного кру(яшсго мом(и(л л 13)киз Об(си( июз(ься Г(п:(ми )ршши. ИОИ(ИК3»И!и!МИ !Ф 1ПОСШ)С!И Г!Ы(СЛ Л('13,(сй 311 ГЧГ! Г(И! ИИ(И(ПЯ;И'- 3зтсй (Лол(лми, )хо)(и!и(иеи( трсиии и ')!их !Ии че(лх и 'р(г и ' 1)''- ° !с(' 11,1. ( чи(ывзя !(Оомогкиош и (кии!лии!Я млс.и!. ! (ри и 1)11'чии ирл. 3(алых ишилек иосл(Лии рлсечи(ыши и.
я ил Гр( (, » шп;1 (р("шя:11 стыклх, кзк прлапо. Ие учи(ьи;лшш(, Б)(окирозочиый фрикциои ри(( и((ьии(Г)си и( (ол и, и (! )Яи(ииым в главе 7. Если фрикциои ис учзс(иу() 3.(ршаиии (ликз с и;- С(3, т Г(О КОЧффнип(И( ЛЛШИЛ ИЗ)ИИИИ(Г(ГИ МГИЬИИ ШЛ(ШИИ„РГ)3)- МЕИД(ШВИИЫХ ЛЛЯ (ЛЗИИЫХ фРИ(,ЦИО!и И. ГЛЯВЛ >а МЕХАНИЗМЫ ПОВОРОТА ТАНКОВ й 1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ )л~ ищрукпия ходовой часги современных танков искгиочает воз:, ики,>шь поворо>а машины путем изчснешгя формы гусешгчиого ч шяпысля и плане, как это практикуется в некоторых легких 11сспичпых лгашннах.
Поворот танков достигается путем изз>спсиия скорости псрематываиия левой и правой гусениц, при Этом ОПОРНЫЕ Ветаи, ИаГРУжЕНИЫС ВСЕМ ВЕСОМ МаЩИИЫ, ПР:1- >н>дгиси поворачивать на грунте, преодолевая огромное сопротии. ..шшс последнего. Лчя этого к танку необходимо прикладывать поиорачиваю1цнй момент направленных в разные стороны сил тяги забт гаюилсй и отстающей гусениц. В связи с этим механическая трансмиссии >пиком обяза>ельно вк>почнет специальный мехаиизн ш ворота, предназначенный для изменения скорое~ей и сил тяги отстаюи1еи и забегающей гусениц.
В танках с электротрансмиссией силы тяги и скорости гусениц могут рсгулироьмься бортовыми электромоторами, в этом случае специальные л~схапт>зл>ы поворота не требуются. Механизмы поворота классифицируются по двум основным признакам: 1. По полон<синю точки, связанной с танком и сохра»яюгцсй прп погороте скорость прямолинейного движения (обороты двигателя и передаточное чисто коробки передач принимаются постояипычи). 2. По числу и величине расчетных радиусов поворота '. По первому признаку все су>цествуюшие меланизмы поворота можно разделить иа три группы: 1. Механизмы, при которых скорость прямолинейного дан>кения ио время поворота сохраняется точкой, лежащей на продольной оси сичмстрии танка (фиг. 135, а). С>ода относятся дифференциальные ' Расчетными ради>сами поворота называются такие радилсы, поворот с ~ оторымн не сопропожчается потеряна можшктн во Фри»именные зпементы и метанолы поворота обрашается в снсымт с оДной степенью свободы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
