Талу К.А., Козлов А.Г. - Конструкция и расчёт танков (1066317), страница 55
Текст из файла (страница 55)
Даже при выполнении всех этих условий погрешности метода подобия значшелыты, поэтому после испытания опытного образца производят его доводку. Для авеличения момента гтгдротгуфты прп постоянном скольжении в 3»0 применяют более тяжелую рабочую жидкость, повьпцают степень заполцешгя муфты, увеличивают число лопаток и в крайнем случае увсличиваитт актпвпын диаметр и все сгтятанные с нпи размеры. си. а"ад таа ач ба тгт а, га аа Фиг 176. Бсзрааиерна» характеристика и лр1 г пирита»пни прототипа Опыт показал, что применение законов подобия при расчете гидромуфт дает удовлетворительные результаты, если диаметр их боль.
ше 500 ляп С уменьшением активного диаметра действительиы1с передаваемый муфтой момент получается меньшим, по сравнению " моментом, вычисленным по законам подобия. Это падение действительного момента учитывают поправкой к коэффициенту момента 1, 'гба фиг. 177 представлен график, по которому можно найти поправка коэффициента г в зависимости от активного диаметра. Стопроцентное значение >, соответствует величине активного дтгатгетра гпдромуфты прототипа '. ' Вогнан и н А.
И, С а »и н И. Ф, Гидравличеслие и пневчатичесыге усгроаства и» стра»тельны» н лорожныч маслин»м Ыагнгна, !954, 340 Приз!ених!ость запроектированной гидромуфты для работы с заданным двигателем оиенивается по характеристик. машины, построенной с учеточ совчестной работы и дрот!)ф ты и двигателя. Эта характеристика (фиг. !78) представляет собой графическую зависимость крутящего момента двч.
гателя г)„т!ох!ента, передаваемого гидромуфтой М„,, момента сопротивления движени!о им шины М, и скоростей двнж". ния р от числа оборотов ведомого вала псдрочзфты и.. ви ! 00~— и)— 0" !— !«т«700 700 ФХ 500 0 н« фиг. ! т Поир«ана ио«ффиинснта нанси~« ваи ориентирования тна ро и, )и опто«о ртзт ерт ««20 00 Га 00 00 70 00 00 !00 а«0 И фиг )78, характеристики соаиестной работы яиигатсаа с пыроч)фтои Для ее построеьшя используется скоростная характеристика крутящего момента двигателя и универсальная характеристика гидро- муфты (см. фиг. 175).
Заштрихованная площадь характеристики (см. фиг. 178) представляет собой рабочее поле, в пределах которого возможна работа машины. Незаштрихованный участок слева внизу — зона неустойт чивой работы двигателя. Чем меньше эта зона, тем легче переключение ступеней в коробке передач, тем устойчивее работает двигатель 34! на минимальных оборотах. Малая величина участка неустойчивой работы двигателя гарантирует работу машины на тяжелых дорогах.
В конструкции гидромуфт предусматриваются специальные мероприятия для улучшения характеристик гидромуфт, для уменьшения этой зоны н момента М„, .В рассмотренной гидромуфте ЗИМ для этой цели применяется перегородка 2 (сх!. фиг. 170), благодаря которой муфта имеет желательное уменьшение момента при малых числах оборотов турбины.
С этой же целью применялись гидромуфты с поворотными лопатками (фнг. !79) колеса турбины. авававоввеквввв ммт 'Рнг. !79 Одена гпдроч!фты в поворотпыпп ~опав апп й 2. ГИДРОТРАНСФОРЧАТОРЫ В отличие от и!дромуфты гидротрансформатор способен не только передавать крутящий момент, но и автоматически изменять его величину в зависимости от нагрузки ведомого вала, что является весьма ценным свойством. Гидротрансформатор имеет, кроме лопагочных колес насоса н турбины, еше неподвижное лопаточное колесо реактивного аппарата и корпус с уплотнениями для удержания масла.
В гидротрансформаторе деиствуют трп внешних момента (без учета моментов трения в подшипниках): ̄— момент на валу насоса, М, — а!ох!ен! па валу турбины, М, — момент на реактивном аппарате. Г)ри установившемся режиме работы для и!дротрансформатора справедливо равенство: й1,=Мв - Л,, 342 Прнмеияемыс н применявшиеся в таянах и транспортных машинах гидротрапсформаторы можно разделить на следующие типы; 1) одноступенчатые -- с реактивным аппараточ па выходе из насоса (схема НАТ)г — с реактивным аппаратом нь входе в насос )схема НТА), наиболее распростраиеннон является вторая схема, так как из-за размешення реактивного аппарата в зоне меньших напоров она дает больший кш д и более стабильный режим работы двигателя, 2) с дай: ступенчатои тйрбиноп, 3) с трехступенчатой турбиной.
). Примеры выполненных лоиструкции) гидротрансформаторов Кроме отмеченного наля шя третьего лопаточиого колеса, гидротрансформатор отличается от гидромуфты обязательным наличием вн)тренкего тора для строгого направления потоков рабочей жидкости п наличием не радиальных, а наклонных криволинейных .юпаток обтекаемой формы. Дтя восполнения утечек жидкости гидротрансформатор снаб кается подппточным насосом. а для отвода тепла, как правило, имеется специальная система охлажденця.
11а фиг. )80 показан одноступенчагый гидротрансформатор 51ВТУ, предиазначеннып для мотовоза с двигателем мощностьго в 860 и. с прп 2000 об!пин. Он использовался прп трогании мотовоза с места, при движении на малы. скоростях и на подъемах. Гидро- трансформатор выполнен по схеме насос †турбина †апп )НТА). Колесо иапо=а П с 1? лопь~нами 5 нреппено на ведущем валу ?1 на двух шпонках ?О Колесо турбины Т с 18 лопатками соединено ступицеи 8 с ведомыми частями.
Реактивный аппарат А, имею)ций 22 лопатки, вместе с корпусом 9 закреплен в картере передачи не. подвижно, Рабочие колеса гидротрансформатора литые: колесо насоса и реактивный аппарат отлиты из чугуна, колесо турбины — из алюминиевого сплава; лопатки всех трех колес имеют удобообтекаемую форму. Включение ~идрогрансформатора в работу осуществ" ляется заполнением его рабочей полости жидкостью через канал 14 в реактивном аппарате. Через этот же канал обеспечивается непрерывная подпитка трансформатора рабочей жидкостью при его работе.
Выключение гндротрансфорчгтора из рабаты осуществляется опоражниванием его через отверсгяе в реактивном аппарате. Для охлаждения рабочей жидкости во время работы гндротрансформатора часть ее непрерывно отводится в картер передачи через отверстие 15 реактивного аппарата. Передача мотовоза имеет спе'циальную систему охлаждения рабочей жидкости. Уплотнение круга циркуляции достигается уплотнительными втулками 12 и б из алюминиевого сплава и лабирннтными дискачп 7 н 8.
Активный диаметр гидротрансформатора 0,5! хь Трансформатор с трехступенчатой турбиной, примененный на американских самоходных установках Т-?О и танках М26, показан зчз на тртн 1о1 1т тпссо ысота ' с кт ы~ п~ фпаияа ! и диска между которыми ткреп 1ены !7 полнрованнык лопаток обтекаемой Фяг. !8!. ! паротрокфориотор т тротсттооичатой т! рбиооо фоРмы. Колесо турбины 12 имеет трн ряда .!опачок: первый ряд о состоит из 74 лопаток, второп ряд 8 — пт 69 лопаток, третий т! в составе И лопаток Реактивный аппарат соде!та,1!т два ряда лопа- Мо в однои половине круга цирк)ляшгл (ьал это выполнено в гидро- трансформаторе МВТУ) с увеличением числа оборотов турбины следует ожидать увеличения расхода.
При расположении насоса и турбины в разных половинах круга (см. фнг. 181) противодавленне, создаваемое турбинои. будет (как н в гндромуфтах) приводить к уменьшению производительности Поэтому внттренняя характеристика гидротрансформатора (фиг. 183) может выражаться возрасгаюшей, постоянной илн снижаюшейся линнея. Й Фнг !! т Залиснио~тл вибтреннсй тарглтеристиии гивротрансфорнатара от расиоао ленни лоасса турбина в арбус цнрлтлнции Наиболее ценным своиством гндротрансфориатора является его приспособляемость к внешней нагрузке.
Прн возрастании сопротивления движению танка с гидротрансформатором скорость машины автоматически снижается, тяговые усилия на гусеницах возрастают а'нагрузка на двигатель может сохранять свою прежнюю величину. Причиной самоприспособляемости гндротрансформатора к изменению внешней нагрузки является изменение направления абсолютн~" скорости потока жидкости при выходе из межлопаточного пространства колеса турбины с изменением угловой скорости ведомого вала передачи. Автоматическое изменение момента турбины в завися" мости от ее числа оборотов проследим на схеме (фиг. 184) скоростен 3тт тои Оди э пз . тих рилоа 7, состояшни нз оо лопаток, прикреплен непосредственно к картер) б передачи, а второй ряд 9 в составе 62 лопаток прикреплен к специальномт диску 10.
привернуточу к картеру гндротрансформатора. Две ступени реактивного аппарата расположены перед второй н третьен ступенями турбины Внутренний тор образован тремя диска;ш 13, т5, склепанными с турбинным колесом 12, и диском 4 насосного колеса Ер!г цирк)ляцип жидкости,плотнеи лабирннтачп 1, 14 и !6 Подпитка обеспечивается шестеренчатым насосоч 17 с внутренним зацеплением шестерен. Картер гидротрансформатора 6 центрнрчется н крепится ь картеру 18 планетарного редуктора Основныс части (рабочие колеса и реактнвнып аппарат) этого гидротрансформатора показаны на фпг !82.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
