Никитин А.О. - Теория танка (1066300), страница 50
Текст из файла (страница 50)
301. Удельной потенциальной энергией подвески называется отиоп!ение потенциальной энергии к подрессоренному весу 0„ В' 6 Для линейной характеристккй! Потснциачьная вне|!гни и уде!!ьная потенциальная энер!Ия под вески характерпзуют ее работоспособность. При прочих равных условиях танк с большей потенциальной энергией дольше не достиг. нет режима движения с ударами балансиров в ограничители хода. т. е. скорость движения танка дольше не будет о~рани яиваться по условиям работы подвески. Для современных танков значишя Ь лежат В !пределах 22— 48 сл!.
й з. основнын виды колнвании коипксд танка Рассмотрим процесс перехода танка через неровность Ь <У;,. Если через такую неровность переходят только одни передние опорные катки за конечный промежуток времени н если при этом рессоры-имеют конечную жесткастть то носовые рессоры сожмутся на вечичину Ь! < Ь, а носовая часть корпуса поднимется на высоту Ь,--=Ь-- Ь!„вследствие чего весь корйус танка повернется из Ряс !59 корму, дополнительно сжав кормовые рессоры (рис. $59), После схода передних катков с неровности дополнительно сжатые кормовые рессоры начнут разжиматься, поворачивая корпус на нос во. Круг поваре«ног! осн и расходуя свою потеншгальпую энергию на сообщение кинетической энепгии корпусу танка в его вращательном движении.
Дойдя до положения равновесия, корпус танка не остановится и за счет запасенной энергии будет продолжать поворот на иос, сжимая дополнительно носовые рессоры н расходуя свою кине- тическуш ансргнш на сообшение втнм рессорам дополннгечьной к их статическому состояншо потенциальной внергни. Повернувшись на нос на некоторый угол т, корпус танка со. жмет носовые рессоры, которые за счет запасенной в ннх потек.
циальной энергии станут поворачивать корпус на корму. и весь процесс повторится. Корпус танка начнет совергпать продольные угловые колебания вокруг поперечной оси, Если на неровность местности наедут катки только одного борта, то корпус танка начнет совершать поперечные угловые колебания вокруг продольной осн 1рис. 1601. Если жс черен неровность пере- ходят одновременно и передние и задние опорные катки обоих бортов, то возникают вертикачьные колебания центра тяжести (рис. 161). , Описанныее выше три вида колебаний корпуса танка, а именно: 1) вертикальные колебания центра тяжести с амплитудой г; 2) продольные угловые колебании вокруг поперечной оси амплитудой ;"; З1 поперечные угловые колебания вокруг про., долькой оси с амплитудой й нааываются главными.
Кроме амплитуд, Ч и 9, эти колебания корпуса танка характеризуются скоростямня, Ч и й н ускорениями а, Т н 6. Важными параметрами, характеризующими колебания корпуса танка, являются периоды Т„Т и Та, нли циклические частоты„определяемые этими периодами и иазываемые просто частотами, 2к 2к 2к й, =- — --, й„=-, — и йа Т 7;.
Тз 'Часто пользуются просто числами колебаний в единицу времеииг 1 гг~= . 7; ' 1 1 и,. == — и на Г„7а й ь Влияние ПАРАметРОВ колеБАИНН кОРпусА тлнкА НА САМОЧУВСТВИЕ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА, НА МЕТКОСТЬ СТРЕЛЬБЬГ ИЗ ТАНКА С ХОДА И НА ПРОЧНОСТЬ МЕХАНИЗМОВ И ДЕТАЛЕЙ ТАНКА йз восьми основных параметроа продольных угловых и вертикальных колебаний корпуса танка, Ч, в, ч, а, Ч, Т, и Т, 1или й, н й '1, которые мы в дальнейшем только н будем рассматривать, существенное влияние на самочувствие членов акипахга оказынают гшраметры я, Т, Т и Т, Опыт показал, что при колебаниях, происходящих с очень малым периодом, человек быстро утомляется, а при длительных колебаниях с очень большим периодом 1в несколько секунд) у него начинается морская болезнь.
"юг которые, как видно из их определения, также определяются нерио дами. Как периоды„так„п частоты являются параметрами, зависяпшми от указанных выше амплитуд, скоростей и ускорений. Следует отметить, что поперечные угловые колебания корпуса танка вокруг продольной оси ('х — х7 с амплитудой 0 возникают значительно реже, чем продольные угловые и вертикальные колебания„так как протяженность неровностей пути в поперечном направлении, как правило, больше ширины танка. Второй особенностью поперечных угловых колебаний корпуса танка являетсч ..х Лью',:рое за-ута: ге. Дело в том, что поворот даже на незначительный угол вызывает поперечное смешение опорных катков по гусеницам или гусегпщ по грунту. Такое смегпеняе сопровождается большими силамп трения, которьш и при~одвт к быстрому затухаииго поперечных угловых колебаний корпуса тапка.
Поскольку эти колебания не оказывают существенного влияния иа различные процессы, протекающие в танке прн его движении, в дальнейшем они рассматриваться ис будут. Границы допустимых периодов колебаний корпуса танка, ие оказывающих заметного вредного влияния иа самочувствие членов экипажа, определяются теми условиями, которые являются иаибояее привычнымн для человеческого организма при ходьбе. Известно, что длительная ритмичная ходьба человека обычно совершается с темпом 50 —: 120 шагов в минуту.
Ходьба с большим или меныпим чис юм ша~ов в минуту может привести к неприятным ощущениям, заставляющим человека изменить темп движении. Ходьба с темпом 50 — 120 шагов в минуту соответствует колебаниям с периодом 1,2 -'- 0,5 сек. К колебаниям с таким периодом человеческий организм наиболее привычен и переносит их легче, чем котебзния с ббльшнм нли меньшим периодом.
Таким образом, допустнмымн пределамя периодои длительных колебаяий, не оказывающпх существенного влияния иа человеческий организм, будут: 0,5 сек, и 1,2 сек. Естественно, что эти цифры являются среднпми ориентировочными и некоторое отклонение от инх, безусловно, возможно. В интересах повышения меткости стрельбы из танка и сохранения хорошей работоспособности членов экипажа желательно увеличение периода колебаний прп более быстром их затухая ш. Учитывая все многообразие требований, предъявляемых к подвеске. можно сказать, что наибочее приемлемымн срединмн величинами периодов колебаи!й являются периоды 1,1 -: — 1,3 сек. Линейное вертикальное ускорение и линейное ускорение, соответствующее угловому ускорению:--, при достижении значительных величин могут привести к серьезным внутренним травмам оргаииз. ма нйеиов экипажа, Опытом установлено, что критическими являются ускорения, достигающие 11 '- 13 д (й' — земное ускорение).
Следовательно, прн проектирования подвески танка нужно так выбирать ее параметры, чтобы получаемые ускорения колебания корпуса танка не превышалн вышеуказанных величин. Влияние ускорений на организм человека находится в зависимости от частоты колебаний. Чем выше частота колебаний, тем меньшие значения величии ускорений оказывают вредное влияние иа организМ человека.' Введем два понятия: 1) «порог быстрой утомляемости» и 2) «порог вредного воздейстния».
«Порогом быстрой утомляемости» называется такая величина ускорения, при воздействии которого человек часто меняет свое по'ложение, стремясь прекратить это воздействие, напригает ту или иную группу мышц и в результате очень быстро утомляется. «Порогом вредного воздействия» называется длительное воздей. стиве иа организм, человека ускорений, превышающих по величине «порог быстрой утомляемости».
На ряс. 162 представлены графики зависимости линейных ввр тикальных ускорений з от частоты колебаний да те«р«« т«ик«« * зпв «порога быстрой утомляемосгяя н «порога вредного воздействияя. Опытные данные, на основании которых построены зти графики, по. лучены прн движении в автомобиле. Следует полагать, что для танка при стесненных габаритах его боевого отделения и отделенкя'управления, а также при худшей, чем в автомобиле, вентиляции величины соответствующих ускорений будут меньшими. Меткость огня нз танка с хода резко снижается прн колебаниях его корпуса в связи с отклонением оси канала ствола орудия от заданного направления за период времени запаздывании выстрела.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
