Никитин А.О. - Теория танка (1066300), страница 23
Текст из файла (страница 23)
Поскольку дшггатель я ведупгие детали главного фрякцнона отключены от трансмяссяи, то коэффицнен! учета вращаюшпхся масс танка можно пршпмгать равяым ',„-=!,2 120 Иа формулы 143) следует„!то чем больше коэффициент сцецления гусениц с грунтом и' и коэффициент у'„ тем короче путь торможения. П р и и е р. Определить путь ториожегиж тапка иа гориэоитатьиои участке. есаи скорость таина с=..аб илгиис 110 эт,'сект, коэффициент сцеплении гусениц с грунтом т'.—.— 08, а коэффициент сопротивлении движению Г'=-008.
Г1уть торможения будет равен 1,0 10с 5,.: — -.6,0 л. 2 0,81 ГОЛ-Р0,081 В ряде слу !аев прп большой скорости лиижен!Си надежность торможения танка ограккчивается ке сцеплением гусениц с грунтом, а зффекеяипостьго дейстВкя ОстакОВОчкых тормозоВ. Если ке учитывать время торможения гусениц до полкой их ошановкп; т. е. отнести его ко времепи, затрачиваемому водителем На ВКГ!ИтттЕНИС ПРИНОЛОВ, тО ПУТЬ тОРМожсиии таиКа МОЖНО ОПРЕЛЕЛЯТЬ ЙО фОРМУЛГ' Ь;=-и 2~(Л+;-') ' так как ь-...с 1, При этом каэффицкскт сцепления гусениц с грунтом по сравнекиш с разобранным ранее случаем будет другой, так как гусеничные цепи полкостыо остановлены и движение такка осуществляется 1ОЗОМ, 3.
Торможение прп помощи двигателя. Торможспие двигателем является одним из основных сгшсобов снижения скорости танка. Этот способ применяется как перед пользовапнем остановочными тормо. замп, так и самостоятельно, с целью умепыпепия скоростк мшпииы ло определешьой вели пп!Ьь Сущность его состоит в использовании сил сопротивления врапгеникт колщгчатого вали, когда !подача топлива в двигатель отсутствует пли такова, что развиваемые пя Обороты прн работе без на!'Рузкк мекьш!! тех, которььс соотВетстВу!От скорости движении тан.
ка иа данной переда'и;„т. с. двигатель и данном слу!Вс выполпяе! роль своеобразного тормоза '. Сопротивлекке прокручпванкго колен !а!о!о вала при отсутствии подачи топ!шва возрастает с увесищеккем скорости его вращения. Поэтому тормозной момент двигателя будет тем больше, чем больше разность между его оборотами, определямыэп! внешней нагрузкой, и Оборгпами. Со!!Твстству!Оцгиыи данкой подаче топлива при работ двигателя вхолостукт. Слеловатэь!Ько, торможение двигатээлем Воз. можно только до тех пор, пока скорость танка на включенной передаче кс:тапет соответствовать оборотам двигателя иа режиме его Работы без нагрузки при данной подаче топлива, Ни осповакпк изложенного можпо сделать слелукицие выводы по Работе двигателя в тормозном режиме: .
'11риигь!иьи аситиииторы с!!степь~ оьпажзсииэ им!гатсаи при этич также ии аимтси попилистгаьиыии топчоэаип 1И -- чем меньше подача топлива, теы больше тормозной момен) двигателя, достигавший максимального значения при полном пре- чрашеиии пОдачн ГОрючеГО; есчи прн торможении двигатех!Сы пОдача )оплнва Осгается по- стОЯшсой (нли Вообще Отсутствует), то на каждой передаче В транс, мисси при снижении скорости танка соответственно происходит па- дение оборотов дннгателя, вслелствис чего сила торможения тапка уменьшается; — поскольку дизели ПО сравнению с карбюраториымп ланга)е- лями имеют Полее Высоюш степени сжатия н наГ()узки В криво!ш!и- но-шатунноы механизме, то торможение дннгатск)еы Оолее зг()фектпв.
но в случае применения ка танке дизеля. Когда иа лапта)еле ус)аиовлеи Всережиыиый регулятор (как, на- пример, па ыноп»х дизелях), то торможение двигателем имеет некс- торые Особенности. Так. Прн уменьшении внешней паг(»узки Всере- жнмный рагу)1ято!», Ооеспечиаая постоянстВО 0601)отов ПВИГателя. уменьшает подачу топлива. Поэтому, если движение тапка осушеств- ляется с торможением дава)елен, то всережпмныи регу;штор авто- матически Выклкжает пода~у топлива, и тормозной момент дннгап" ля прн этом ()ВВ!)н ыоыепту прокручивания !'.ГО без подачи тОп»НВа.
независимо От воздействия Водитш)я иа п()кволы уп()анленик пода- чей горючего. Силу торможения танка двигателем Р,., можно о)1()едех!Ять ш: рормуле, аналоги пюй Оппеделеник» силы тяги, т. е. по формуле (25(. с той лишь разин!!Вй, что к.п.д. танка, учптываюшнй соп()отнв.чшп)я и ходовой части н в трансмиссии, лолжен стоять в знаменателе, та; как зтн сопр)пнвления увелнчива!от эффективность торможения Р, х —.—.
-" ' — '" ~ )сг1; 276 1'х', » (441 ь "ДЕ»Х),„— -МО!ЦИОСт)ь ЗатРаЧНВВЕМВЯ На ПРОКРУЧИВаПИС ДВИГатЕЛЯ (вместе с вентилятором системы охлаждения)от внешне!1 наГрузки прп данных Оборотах и подаче топлива; т» — скорость анка ~жд)ас, соответствуюгдая этим оборотам двигателя и включенной передаче в трансмиссии, Твк как прн одной н той же скорости танка обороты двигателя различны н зависимости от Вк»юченной передачи в трансмиссии, тг нз,формулы (44) следует, что сила торможения танка двигателем г»;,.: и и данной скорости движшп)я и увелнчивается с понижением номе- н включенной передачи и является переменной вснп ппюй, занися- шей от оборотов двигателя, Наибольшая сила торможения двигателем, очевидно, булл и низш~й Передаче.
При наличии на ~а~к~ днухступен )атых планета(). иых механизмов поворота включен)ее замсдлснных ступеней этих ме- ханизмов Одновременно на двух бортах увелн1П)т силу торможения танка иа каждой передаче, так как прн этом произойдет увеличение оборотов двигателя пропорпнонально передаточному шслу плане- тарного механизма поворота. )зч Особенщ! цедтесообразно применять торможение двигателем н движении, когд~ необходимо лишь ~ренан~о снизить ~корост~ таина до определенной величины, а постоянное при этом соединение двигатеятя с ведущими колесами позволяет в случае необходимости быстро увеличить скорость машины. Кроме того, данный способ торможения целесообразен при движении на длинных спусках, так как продолжительное пользование остановочными тормозами приводит к значнтельному перегреву и даже может вывести их из строя.
Равномерное распределение силы 'ГО)зМОЖЕНИЯ Х т.х МсжДУ !'ЪССППЦаин НСКЛ!ОЧаот ЗаНОСЫ Таина г)РН !орможенин двигателем па~ грунтах с малым и неустойчивым коэфйтитпгентоы сцепления. Основным огранирнвакипиы фактором торможения танка дни!в!ел! м являготся обороты двигателя, которые не должны превышать максимально допустимых оборотов (по соображениям пргяптостн двигателя), Общая сила то))можеппя тинка н рассматрпааемом случае буде! ранна )тт =- Р., + гтта.
Необходимая для подсчета силы торможения улья зависимость х(оп(ности №,, от оборотов двигателя определяется эксперимен. тальным путем на стендах. Двигатель, предварительно прогретый до нормального температурного со- стояния, вместе с вентилятором системы охлаждеиня прокручиваетси от по- стороннего источника зиергю! иа различных режимах по оборотам до нх мак- симально допустимого значения. Замеряя иа каждом режиме величину момен- та М... необходимого лая прокручивания двигателя, иол! чщо! грлфкческу!о заяи- М „и снмость М,, =.-У(и), а пользуясь формулой Ут,=::.
™, получают также У!6,2 н зависимость )уо, — — Г(н), Если испытания двигателя на стенде осущестяля!ется бер вентчщятора системы охлаждения, то при подсчете значеннй М н Л; ьх 'т.- ато необхолимо учитывать. При определении силы торможения танка двигателем на различных пере!щ- !ах я трансмиссии более удобно пользоваться формулой (44) я таком ниде М, (44а) !де М, л — тормомщй з!омент двнгателж ттт — общее передаточное число трансмиссии иа рассматриваемой передаче. Пользуясь формулой (44а), легко определить для каждой передачи тот мак- симальный угол спуска, который может преодолеть ганн при торможении дви- П р им с р.
С!пределить чаксвмальиый угол спуска, преодолеваемый танком, ча ! передаче при торможении г!ангателем. Бес танка . 0=3б ж. Тормозной момент двигателя при мака!мально допусти- мых обтрогал коленчатого вала.............. Ит„=-аб калы Клл. Танка иа ! передаче......... „...., Хт.=0,85. Передаточное число траясмнсснн на ! передаче .. )т= ха. радиус ведущего колеса танка ..., ..., . .... Аь „.=-, ОФ .н.
Коаффинпент сопротивления деизгенпю...... ° °, У=-ОО7. Г)рн рйймомерном движении танка в заданных условиях, очевидно. ) т с ~згпч у~сов"' )з) Зй счет тормохкеиия только одним лвигйтечек танк может равномерно дзк. гзтьск Нз спуске, угол наклона которого к горизонту будет равен Р. ч 66 20 х, —." Зж«ИП ~.=.~-:* ) -.-- згс Ип ~ Зх~» — — — ЗГС З1П (0,2О) =- Ие20'. Вследствие дополнительного торможения от сопрогивлення грунта искомый угол спуска будет больше.
Считая в первом приближекнк, что сох~ — 1, нз урввнеиин Сз) получкм я,'.=- Згсз)п ~ . 6) — гУ~--.=згс Ип (025-.:-007) .=.!и 40'. Во втором приближеини. которое оказывается вполне достзточиык, будем аг'.-,.:. х —.-. Ягс зцг ГО,ЕОКР0,07 0.947) — — - 13-26'. Тйккк образом.
Яри торможении двигзте ~ехс тзиь может з кхзшп,ж»ело. Виях ЯВкжевия нз 1 передзче г1реолОХР зйть спуск„чзк«кчзльиый ттол кккяоий которото к горизонту рййек 1ИО26'. 4 6. ОПЫТНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗГОНА ТАНКА Дли получекпв денных, необходимых длк построеикк хзрзктсрк«тики риз ювй, требуется замерить велнчпну скорости движений тзвкз через определен. вые промежутки времени после трогзнпя с исстз. Чнсто вемеров лмтжио бык. достйточио большим, чтобы получйть )доклетйорительвук точцосгь отроенки кривой протекания скорости по времени О=-О (Г) Приведем описзике одной из установок, которой пользуюъя шя згоц цели СаМа угтйиОВКЗ ЯЛК СквтКК ХЗОЗКГЕркстеов рЗЗГОПЗ ~ЗПКЗ Кхыбра КЕКЗ ий рис.
67. К испыгтеиок мщшшс цршчхыо ляегсв конец тонного жиурз. кймотзвиого из бз1хйбзк Д Джаш шкур должке несколько превьппйть прел иолзгземый путь рззгОця ХО ззхйкИОП СКОРОС и ПЗК КЕПКК. Прк движеквп твнкй шнур. Змз- 'ывзясь с' бзрхктйиз, зйстзв.тяет его З 3 вращаться с окружной скоро тьв. О ( рйвиой сео»гости дВпжения тзикз. С ! валом барабана соехряев приводной валек 2 регнстрир»чощСГО прибора 8, щ; », ыбр:..'..' штзбе вктичику ъоростх тзикз к аш скорости мйшины во йр мк пере.. готе шинн передач пс искзжзлзсь .иРис.
О7 пнсь прибором скорости тйцкк )зз счет зрйщеций бй)жбзнй тсгйиовкк В зто время по кксрцкк». пред«смотре. 1. "' '». «лсьткс о 1и «:: ец ' «' " ~ - «' Лзх:. жиурз нй бзрйбйн после проеслешщ исвытзккй проюзодктся ц»«рст«твом рукоятки 4 и цепной переде ш 6 Регнстрнруккций прибор (ри». ЗЗ» состоит кз Пркйодпом Ш Лккь Е пкрм зубчзтых котс« Е велупожо Шшпкз Л. Зопжпмкого ролккз А кйт»шек лля бу- )М мамкой 1телаграьрнок) ленты о и 6 к двух ааектромагнитаыл отметчнкоа у 1это Оа яз схеме не показан). рв вращении приволиого валика движение передается через зубчатые ко.
.ьеса иа ведущий ролик, который в тянет бумажную ленту, сматывая ее с каьущкн Гх Диаметры основного барабана и ведущего ролика, а также передаточное :ьтношенне пары зубьщтых колес подобраны таким образом, гуо одному метру , мзтывземого щнуьа соотзетстзует перехгепгенне Ленты ка Одна сантнмет1ь (т. е яасщтаб 1: 1001. )Гарандаьп электромагнитного отметинка прижимается к ленте нз ведущем ролике н прочерчивает па пей прямуьо. При размыкаипя цепи электрического тока, проходящего через обмотки отметчика, карандащ отклоняется и на ленте получается ступенька.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
