Никитин А.О. - Теория танка (1066300), страница 24
Текст из файла (страница 24)
Электромагнитный Отметщгк пььасоедяпен к датчикь Я1ьемеььн, который подает к нему ток через 1 сек. 4 ! 1 1 ! ). Рвс. эб 'язтущьса о, в1ьанщние которой Осхщестззяется от натужна О, Служит дзя чаматыванвя ленты при многократных опытах, В приборе предусмотрен второй электромагнитный отметчвк, котОрый. может быть прнсоедннен к Ядтчнку вре менк, посылающему более частые кмпульсы. Зто в слу ще необходимости позволяет повыскть число обрабатььзаехь1ах точек прк построекви графяка разгона, что иногда требуется для периодов переклкьчення передач. Датчнк аремеюь представляет собой контактное устройство, связанное с щсовым меланизмом. Через определенные к равные промежутки вреыени ковьакты замыкащтся к ог нстопщка тока к электромагнитному отметчнку носы.
лается щапульс тока, заставляющий карандаш Отклоняться. Образец запнсн прибором изображен нз рнс. 59. Обработка записи дает возможность построить завнснмостЯ скорости н пути танка по временн с момента трогаккя с места, т. е. построить грабьнкн о ==. О 11) и 8 = Ю 11), Брехья опредыяетса числом отметок; каждая ььослсауыптая о~мети~ дует ровно через 1 сек, после предыдущей. Скорость танкз г определяется как средняя скорость зй 1 сек. Но формуле о=0,ббь' кж1час, где 1 — длкиа отреака между соседннмя отметками а .мль где Š— алина отрезка на ленте в мл.
,удвда см и к ~см Замерла последовательно, навивав с первого., длину участков между отмезками на лапте н подсчитывал соотвстствукмцне величины о н о, заносит ма в 'табл. 7. Таблица 7 п1п 5 По данным этой таблнпы стронг графика е -.. оЩ н Х вЂ” — 8Н), теракте рввунване врнемнстоетк танка, й т. Ноиышиннк прниййнстостн Выполнинных констрркннн ТАНКОВ Проведенный теоретический анализ влияния различных конструктивных параметров и других факторов на интенсивность разгона танка позволяет высказать ряд,общих полоисеиий„соблвдение которых сокращает нремя разгона, т.
е. повышает приемпстость выполненных конструкций танков, за счет умелого примеиеняя теоретических выводов в практике вождения танков. 1. Выбор передачи, с которой надо трогаться с'места Расчеты и практика зксплуатапни таякоа показывактг, что продолжительность буксования дисков главного фриьцпона после его полного вклгочения, т. е. продолзкитвзьиость первого папа разгона весьма мала и, следовательно, не мокнет существенно влиять па обгпее время разгона танка. Более продолткнтсльными являнттгя второй и тр ггий этапы, 12б проведению кото1тмк пеобкодимо уделить долнгно~ внимание.
Лля того, чготбм наиболее полно использовать дннамнческне качества, заложенные В машине, трогание танка с места прн разгоне че ~~с~да нужно начинать последо~~т~л~~~ с первой передачи, даже сслн ускорения танка на втором лапе разгона на этой передаче нме. :от нанбгщьнпнг значения 1рис. 601 ". Если скорость движения танка в,копне второго лапа разгона на первой передаче невелика„то в зависимости от сопротивления , даижеьппо может оказаться„что за период переключения передач 1на третьем этапе) Оиа резко упадает, а В некОторых случаях латке произойдет остановка матпины.
Реальность сказанного проиллюстрнруем следующим примером. Пусть скорость танка в коппс второго этапа равна д,::в 7 квг7чпг, коэффициент суммарного сопротивления движению 7е = ООО, 3в = — 1,2. Предположим также, что во время переклюеения на слс. ;тнющую передачу скорость танка упала до нуля. Определнгн время до остановки танка в указанпмк условняк две. жения на третьем этапе. Из гйо1тмулм 1461 изменение скорости танка иа третьем этапе будет ОВ =т Оь — 3,6 Хт 6 ов 7 1,й 3,6 х 3,6 ° 9„31 ° О,ОО " Тен вовсе нецевесообрввно нвнннвть рввгон тшгнв с ннвнгеа 1теренвнн в тек свтевнн, ногае внвченнн ускоренна талка нв 'нторан нтвне 1611 нрн нвн.
вгеннн нв этна дередвче меньше, вен нв носленующевк Время переключении передач иногда доспи'ает 3 сек. Таким образом, в рассмотренных условиях при переходе с одной передачи на другую танк может остановиться н, естественно, в этом случае нельзя совершать разгон, трогаясь с первой передачи. В данном примере разобран предельный случай, когда прн переключении передач произошла остановка танка, но если бы даже при переходе с первой передачи на вторую танк не остановился, а имело место лишь значительное снижение его скорости до большого падепия оборотов двигателя при движении па следующей передаче, то и в этом случае целесообразно, как правило, пачкнать разгон не с первой передачи, а со второй.
Итак, если по величине коэффициента суммарного сопротивлении движению танка у, нет опасности перегреть диски главного фрикциона за счет оольшой работы трения в период его буксования на первом этапе, то для уменьшения общего времени разгона танка целесообразно трогат'ься с места не с первой передачи, а с более высокой. Напомним, что продолжительность первого этапа в последнем случа~ будет несколько бо.тыве.
Чем больше удельная мощность танка и чем меньше сопротивление движению, тем ныпгс лолжпа быть передача, на которой Следует трогаться с места. 2. Выбор оборотов двигателя при включенпи главного фрнкциоиа на первом этапе разгона Несмотр~ на поло~кительное значение, которос оказывает иа дп.
намику машины во время Разгона включение главного фрикциона при более высоких оборотах двпгаге.ш, многие механики-водители не используют это обстоятепьство, опасаясь ксжечьа диски трения фрикциона за счет большего значения прн этом работы буксования. В ряде случаев это приводит к тому, что включение фрикппопа производится прн неоправданно большом снижении оборотов двигателя, ухудшая динамику разгона машины. Поэтому в счучае применения на танках, надежно рабо1ающих в указанном отношении, конструкций главных фрикционов целесообразно в допустимых пределах, проверенных практикой эксплуатации, повышать начальные обороты двигателя прн включени~ фрнкцнона на первом этапе, что повысит приемистосп танка. 3. Выбор числа оборотов двигателя в конце разгона на данной передаче В практике эксплуа1ацип танков часто возникает вопрос: до каких оборотов двигателя целесообразно пршгзводить разгон машины на предыдущей передаче перед тем„как начать переход на следую.
щую с целью быстрейшего достижения заданной скорости движения? Поснольку интенсивность разгона определиется значениями ус- тйв корений, сообщаем~к танку на различных передачах, то оез учша затраты времени механика-водителя па переключение с одной пер;— дачи на другую минимальное время разгона танка будет в том случае, когда переключение с низших передач на высшие будет осуществляться при скоростях движения, определяемых точкамн пересечения кривых ускорений танка на различных передачах (см. рпс. 60». Соответственно этим скоростям должны быть определены и обороты двигателя, до которых нужно совершать разгон танка па каждой передаче.
Если начать переключение раньше, то нс будут использованы все динамические возможности низшей передачи. В том случае, ес лн начать переход на высшую передачу прн более высокой скорости, то ускоренне на низшей передаче окажется нпже, чем оно могло бы быть достигнуто при этой скорости и скучно движения на выс.
шей передаче. Данные выводы получены в предположении мгновенного перехода с одной передачи на другую, что для ступенчатых механических трансмиссий не соответствует действительности. На основании ряда испытаний можно считать установленным, что поскольку в процессе перехода с одной передачи на другую происходит снижение скорости танка, то с целью осуществления наиболее интенсивного разгона переключение с однон передачи на другую надо производить прн оборотах двигателя, несколько больших тех, которые соответствуют точкам пересечения кривых ускорений по передачам.
При этом, чем больше сопротивление движению п скорость танка„ тем больше должно быть отклонение от указанных значений в сторону увеличения оборотов двигателя, так как интенсивность с~ижения скорости танка вследствие возросших сопротивлений прп этом будет больше. Для данного сопротивления движению необходимо последовательно, с увеличением номера передачи, увеличивать обороты двигателя в конце разгона на каждой передаче. 4. Сокращение времени на переключение передач Для простых ступенчатых мехаш1ческих трансмиссий время, затрачиваемое на переключение передач, составляет большу1о величину в общем балансе времени разгона, что существенно снижает динамические качества тапка по данному показателю.
Поэтому прп разработке новых конструкций танков необходимо уделять серьезное внимание выбору типа трансмиссии н совергпенству механизма перекл1очещ1я передач. Для уже выполненных машин са ступенчатымн трансмиссиями новыщепие динамических качеств танков при разгоне за счет сокрапгения времени переключения передач может быть достигнуто путем повьшинпш мастерства механиков-водителей. 1 лава 7 тЯГОВЫИ РАСЧВт ПРОВКтИРУВМОГО ТАНКА Так же как и при выполнении поверочного тягового расчета, гяговый расчет проектируемого танка проведем для ступенчатой м ханнческой трансмиссии с установкой ня танке двигателя внутрен.
него сгорания, с внешней характеристикой, подобной той, которая приведена на рнс. 2, т. е. для силовой пепедачн, пме?ОП?ей Весьма п?прокос п1?именснне В танках. В атом случае максимальная скорость танка на каждой передаче оп оп,... о (где т — номер высшей передачи в трансмиссии?' будет прн оборОтах двигателя, достаточно близких к оборотам на режиме максималышй мощности, позтому их можно принимать раиными и, при зтом о?пнбка будет незначительной, Задачи тягового расчета проектируемого танка заклн?ча?ется в следук?щем: 1.
Б определении максимальной мощности двигателя Л; „, необходимой для обеспечении заданной тактико-техническими требованиями на проектирование максимальной скорости ю„, прн заданном весе танка сг. 2. В определении диапазона скоростей пли диапазона перечач и. 3, В выборе количества промежуточных передач в коробке и рационального распределения общего диапазона О между переда.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
