Никитин А.О. - Теория танка (1066300), страница 18
Текст из файла (страница 18)
)ЮТОВ. По значению суммарвого ьгрутььььтегьь ьюиеита ца Вьдупцьх колесах М,„ щределяют силу тягл ва пих Р„я:: ---".-' (Яч), 'чя.т что позволяет оььреььеьььтьь улезьиуьо силу тяги иа Везь щнх колесах м.я По значсииям уа, ка каждой передаче и соотасьстйукьщнх нм веакчииам Скоростей инка строится тяговая характсрььь гика на ведущих колесах : у(о) 2. Определение сопротивлений в ходовой части н еннтие тнгоной характеристики танка При зксперамеитальпом оььретгелеьььььь гитойой характеристики на ььелущйх к: .Ясах учктьяйаются действительиьье потери мощности В моторкой установке, ь ьакже в траисмиссии тзпкж Получеьиые зиачсщщ )В „. Йри соотвстствуюьцих скороствх танка пезво Онют, кользуись тмпирической зависинпстью (9)„получить данные, необходи:ые хлй постРоспва пьговой хаРактеРистики, тзк как Га.---гахдь Но, конечно, ььотучсииая па основании испытаний нескольких различных мзанп обобщенная ьььвьтсььносьь к.
и. д. гтсщйщного движители та от скорости н У „(формтла (и)) пс может у ьььтыаать всего многообразия непрерывно соверцьепствующвхсь конструкций ходовой части танков. Г;лсхует такьке сказать, что подсчет сопротивлении (потерь) в холовой ча 'ти теььрььтььььсскьььь путем более сложен по сравийщтю с ойредщщнием потерь мощ. яосгьь в ььоторпоА установке и в трансмиссии, так Как, поыпмсь зависимости сопро '»й о' к пу ах .р . Ров тем «В Гу ич* д ж, Оиь В сьр: ьи ьь, р Гйтр ьо; ж и 'у .ььах цеьььььуь, ььстьььчььььы передаваемого тягового усилия и т.
д птожь .р'и рти.. й. д А „. д,и ютб М. 'ьотоиу Гььььььгььььь прц теопетц;ссьоьь Йотьс ьсть * ьпх сььпротиалеиий могут Гуще ствсвяо лоютичть вв овснку гюоаых ха«мста маюкны, что говорят о важю:«тв зкспсримяктального опрсдеяеякя солротнвлснпй в ходовой части талка. Огзрадвчсннс суммарных солротвалсллй в ходовой части танков прк разтич-., ных скоростях и натяжаяяях цслсй проводят аа славка тьяых гуськи нных гтся" аах, лозволяююих также снимать тяговую характсрпстнку машины. На пнс, 46 прнвсдсва прнаципвахйизя схсва такого стеада, который вредставвяст собой совокувяогть мсхвккзм в, логвотязнинх лодсткхать длн нслгзтус- '. мой маюквы дорогу рвани лнзго солротввас«1ия в вида данжупгнтся гусенк алых Обводов, в то арсик ких корп«г таяна Остаатся нспопвижным 7"б 6тснз состонг кз «пслу~«нц«чх ««сю'аиых ~ру и1 мсхцилзноа.
Хауз ~угснююых обводов. сосдюкжлыз «о «вон«ю тр»нсчж спи«нц чне«мропрнводз; нрнбпров и апяа ратуры. Канд~»Г1 |у«стл1»ный; овод кон нй«у«тся на «зл«з~нц«й рзнс 1 со сипсй тра«гсмиссией н вхсктрснаюнной фала нз жорцы«псм устаяавхлв««ется вглодвк;кяо на фундавснтаы«пявтах, а другая может лергнспгазься псрленднкулярко к ппоДОЯЬКой осн стсвха Дхя ««бсслечслни трсбусчого расстоююя между гуссикцямн степка в соотвюствлн с кгюесй «кюызусной маюнкы. русскин;ый г«бв х со«тов«г к~ гусегвпзы, 'юружлая повар»вость грькон ко торой обрсзкксиа, олоряых кю коп. «Я««тдержцяакяцнх катков (лс«д лнж~«гй чстпью гуссннцы стсндгф, ааправнякнгкто л всдуввто колс«.
Иатяжснвс гусспн1ца ножст осугцгсгвяягь«в с л«тзгоцгью слсцнального м«:хаиизма путем осрсчевхеявя осп чагюзнхяхицсго копсов в горкзочтжтьной цзо- СКОСТН. Транснисскя каждого гуссничвог бойкота юююпют резуктор я «»упек«п«г«ю мсханичосхую коробку карадаи 6ыхоююй ваз редуктора сосдинястсв с всдулхнм классом гуссвичиого обвода, а всдугцнй ваз колобки лерсдзч юрсз жгсткчю муфту связал с аязом»коря зяс кт рОм а ю и н ы. Крсллснвс корпуса танка ог повсрсчного псркх1юцсн«гя «тсупгестилястсь аа стаидс посрсдством лсреднсго п зади«го трсхюарклрных кронютсйжж 4. «ж про польного смегисаня влерсд нлн назад — с помоюью траверс, соединенных тр««сами 6 н 6 с лерсдннм 2 к задним 3 тиговымя засяьямн. В тягс1вгхс заюзьв акхючакцсв хинином«' ры дпк зимара трсбтснь,х ао в|юля нслытаняй усилий. Эхсктролрнаод стсида включаст двс завктромавюиы постоянного тока, работаюенс в зависимости от характера июсмтанвй а н«тторко««ктв Я гепсраторном рсжямс.
66 Схипроюгзлеяия я ходовои части таккз из стекде оиределяются аря пжкиье ийя рычзГа кО110бкп пергьтю1 тапка и из1утрю11П т. е. кОГКЯ Гтсекя1иью 1юпк ярз яптются ихолортую. Этсктроизпио1ы 1тю1да з тто ярема рзб1гзют я ыгттор11ои р..жиме к, передавая момскт 'я1рсз трююмисгюю стейдз яа его зедугше колеса, и;1ОЯЕРТЫЯЗЮТ 1УСюжчКЫС Обязты СТСИДЯ. Пря перематыззяяк гусекап сгепда зз счет скл трел1ы я сил запеплеяич межтгу трзкззея стеядз к тгожа гусеяпчяыс обясды последиего проасртыззк1гся УСИЗИК От СОПРОТЯЯЛЕИИИ И ХОДОИОФ Чаетк Р'з тя ССЗТРОТЯЧТЕИКЕ ДзижЕИЮО тзк. КЗ ПО СТСКДУ КЗК ПО 1'РУЯТУ' тсст ПЕ1 Гхаютек Яа КОРПУС МЗИКЯЫ, 3 ЗаТЕМ ЧГРГЗ трос передисго тягового ззсяз из дкязмочетр.
Трос зздяс1О тягового зиеиа при .11ОМ ОТПУПТСИ. юогдзсгк1 схеме икегоких сил, деггстяуюпгкх яз танк в этом случае (рис. 47' можем записать Где тс ч — соп$ютияаеяия 3 КОКОВОЯ '1астк прк диижеяия тапка с даияо11 ско" ростью; Р— покззаикя диязмомстра при яспытзякях. СОПРОтпяаскис Даяжсияю таиКа ПО СТЕИДУ А',г ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ ПРЕДЯЗРКТЕКЬ- ио для кажгого испытуемого объекта. Ркс. 47 Скорость перемзтыааюж гусеякп тапка определюот пря помоип1 злектронжтактиых отметчккои, фкксируютиих коли 1естжт оборотов зедупюго колеса гапка ПО яремы!к. Исоь1тзкяя по Опргьжлеиию потерь я ХОдоиои чястк прОВОдят п1П1 рззля П1ых скоростях, чтО даст яозможяость построить Грзф1п1сскую зазяскиость ур„'„=у('). Скк*гы тягоаой характеристики тапка 1юоэую характгристкьу тапка сиямают сдсдукгпп1м образок.
Т Резязр11тслю1о запускзя1т Аиигагсль танка и 1Ю1ирсззкгг 1го до гкюткжс- '*111Я рзгяячях тсмпсратуриых режикоя, Затем агтк1чаятт яыбржеяую яер1 ююу и ГР 'мясю1п 'гапки, яа 1ют1гро11 Я11сдпОлзгзетси пооиссю1 ксй1зтюпгя, п плззпгэм узьляк:вя:и Полю;к топляаа и дзкгатель рзл.кеают макскмальиую скорость пс- Геьзяз ~зь оь ОГча1ыьвййд 1ус33дг3йыд 3 Яде ь я пд звййой 3кгГЯВЗН 1й33ззи д1О333 33к3КЗЯ.313т -.ЯЯКГГ31 33З13Й1йм стейзд 31з ОЗОО13 В Генер33Г13р3333М 31 3ОЬЯЗТ133 М3 Ое,звйе ЗЛГКТ';331Ч3'.ЕЯ333133 йа1йййййй Готлй1МЯ Тийзйг С~1Н33333Д33Е33Я 33Р.13КГЧ3133О Г331й. йз, КОТО3 ЬЗВ БО'ТМЛОЗйТВЯ1ЙО 3В31АК'Б1ВЯЬТ3'Я Г ТЯ333131 '3ВГЧЬТО31.
ЧГЗОНЫ 11О 1%зй Ч33 33ДГ133 ТЗ 1Я 31ВЯГЗТГЗК ТЗВЬВ Н13ЗУЧБТЬ,3-' * ГСГЗЯО1КГВН1ЙДЕЯ РЕЗО1М В, г13Б1мтз13К31 йя кзжлом реткйме БТ3ой3Я333т яря ййдйой 13О331 13 ТГ3гз33вз В дйп. 3'зт3дь. 031ыт13 О33втОРЯМГ йа 'ы3зйчймд ЙЗНЗК3;3'1зд В трзй3.'313333Г31Й зййд. С33 лвйжеБЙК зйгрез Тзйк 3зте33м333333еггй тГОГОК. Гвктаккмч Г '3ззййм '1Я1 зддй .3В1йом, С.Кейз В31Г3133311к Я133, Гмйзтй'3>1кйд йз тзйк й,'Тй свзтй.1 тйГЗЯ33 33 ьй33зктзййгтйкй, Яокдззйд Бз Гйс, ВН 31Т чтОГ3 33К33йкй 313"13*'"т. Я33' Р '- 3 '33д + К*ГО ГГТВ 1 д — Сйзд 131ГЙ ВО ЗВЙ1ЗТЕЗ3О; Г дд3, — СВО6ОЯЙОЕ ЯГОВО3" ТГЙЛЙ й33 КОКЗКЕ 3ООКЗ33айй13 ЗЗЛВ3.'ГО ЛВКЗМО- МЬ Трзт~ гс33 — сонротй33зс3133е тдй,кеяйм ГЗЙ31з НО с1еяз3 ЬЙЗЯ 1333ВТТ 1О3тг3езГЙ1дк т 33 Р3'ЛЯЗ Рй ГЕЗМ133 3.
На какГКОМ ре3йнме нснытанйй 3::,ок31овремейно с занйсьв йоказаннй ЙЗН133- мометРВ Рддвдт нРН ООНОЗНЙ злектРОЯОитактнмх ОтнетчнкОВ ПРО333йонйтсй зВййсь скоростн врзн3енйй ВВ3ту3н13х колее танка, йо которой опрезелв3от скорость НЕРЕМЗТМВВННЯ ГТСЕНЙН. Рд ПО зйзчейййм Рд О13резезйк3т рзельйтм сйлй тйгй тзййз 3д --, носд1.* 6 ЧЯГО НО ВВЗНЧННЗМ зд й соответстййк33333331 Нй ВНЗЧЙНИЯМ сйо33ОГТН Гтсейвй Тдй. ка строет грзфвк его Гйговой хзрактер31стнк33 .г'.
= У О. П33ЗТН~НСГСЗСТО Т33НН '3 Дннжснн3'. Тййкй Нй НОЗЯЕ 13ОН Н НЙ МН13Т11НК НйР33К1Е1Т313ГОТС33 31йСТГВМН ННЬНЕЫЕНННМН ЕГО СКОРОСТИ. ОНРЕНСНЯЕМГДМН УСНС313НЙК333 НСЙОЛЙВОННННН ТННКОН. 33Р33ме3333тсл133113 к 633е13ыдт «сг3ОЯ33йк33 чем 133дст~тс3' 'Гйнк г3снет со. ое33111зт3, 1313НЗГГ331 н13 г13ег3УОК31Т1й ск13РОстч1, 1333ЯМ1333111331й1 1133 зн1131ср с1 О 9й ;дельной мошиостн„тем он менее уязвим от поражения Огневымн ,редствами противника. В этом смысле время разгона может являться некОторым критерием Оценки неуязВимости танка иа поле бон, При дВиженни на марше, соверп1аемом, как правило, в колоннах, продолжительность н путь разгона и торможения каждого танка называют влияние на растяжку колонны н на среднюю скорость .1Ннжения танков.
ДВИГаясь на. Опредег!сннох) расстоянии друГ за друГОМ, ВОдит!'.Ль Каждого танка будучи уверенным В ннте1юивности торможения. ш будет бояться развивать высокую скорость, что скажется как )о) достижении более высокой средней скорости движения, так н н,) сокращении дистанции между машинамп. Следовательно, одним пз весьма важных тяговых и:и! Дннамнческнх качеств танка является его прнсмистость 1т. с.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
