Ряховский О.А. - Атлас конструкций узлов и деталей машин (1059808), страница 31
Текст из файла (страница 31)
Вкладыши (см. рис. 19.2.1) и цельные втулки (см. рис, 19.2.2) выполняют из чугуна (АЧС-1, АЧК-2), бронзы (БрОЦС 5-5-5, Бр.АЖ9-4, БрОФ10-1 и др.) или других антифрикционных сплавов (например, ЦАМ 10-5, ЦАМ 9-1,5 л). Иногда с целью экономии втулки и вкладыши делают биметаллическими: стальная основа и антифрикционный слой из бронзы или баббита, нанесенный методом центробежного литья. Для более надежного крепления на внутренней поверхности стальных втулок и вкладышей делают кольцевые пазы со скосами, удерживающие антифрикционный слой (см.
рис. 19.2,5). При этом внутренняя цилиндрическая поверхность втулок и вкладышей должна иметь большую шероховатость (см. рис. 19,2.5, д, е). В некоторых случаях возможно нанесение мелкой резьбы (см. рис. 19.2.5, г). На рис. 19.2.6 исполнение 1 соответствует однородным вкладышам разъемных подшипников общего назначения, а исполнение 2 — вкладышам с антифрикционным слоем.
В зависимости от предельного отклонения внешнего диаметра г) втулки иногда требуется дополнительное крепление ее в корпусе подшипника. Дополнительное крепление втулок обязательно, если диаметр (3 выполнен с предельными отклонениями по !гб и пб (см. рис, 19.2.3, табл. 19.2.2). При креплении втулок одним или двумя винтами резьбовые отверстия следует располагать под углом 180' или 90' к смазочной канавке. Для обеспечения смазки подшипников во втулках и вкладышах предусмотрены маслоподводящие карманы, рекомендуемые форма и размеры которых даны на рис.
19.2.4, 19.2.7 и в табл. 19.2.3 и 19.2.5. Маслоподводящие карманы, проточки и отверстия не следует размещать в нагруженной зоне подшипника скольжения. 19.3. Корпуса подшипников скольжения. Корпуса подшипников изготовляют в неразъемном (см, рис. 19.3.1, табл. 19.3.1) и в разъемном исполнении (см. рис. 19.3.2, табл. 19.3.2) со втулками и вкладышами из антифрикционного чугуна и других антифрикционных материалов. Кроме того, корпус подшипника скольжения может быть фланцевым (!'ОСТ 11522-82 — ГОСТ 11524 — 82). Корпуса и крышки выполняют литыми из чугуна СЧ15 (реже из стали) и сварными (в неответственных узлах трения при малых скоростях скольжения и малых нагрузках).
19.4. Втулки и вкладыши неметаллические подшипников скольжения. В подшипниках в условиях трения без смазочного материала целесообразно использовать вкладыши и втулки из металлофторопласта (см. рис. 19.4.1, 19.4.2, табл. 19.4.1), а также втулки из углепластика (см. рис, 19.4.3, табл. 19.4.3). Такие подшипники применяются, например, в пищевой, текстильной, бумажной и химической промышленности.
Металлофторопластовый материал при матых скоростях скольжения допускает давление в подшипниках до 350 МПа, сохраняет работоспособность в интервале температур от — 200 до 280'С. В зависимости от режимов работы коэффициент трения в таких подшипниках при работе без смазочного материала составляет 0,04...0,23. При низких скоростях скольжения (0,05... ...0,1 мыс) и высоких давлениях коэффициент трения минималеп. Использование подшипников со втулками из углепластика целесообразно в условиях загрязнения цементной, угольной и другой пылью, в сточных водах промышленных предприятий, в морской воде.
Такие подшипники обладают высокой изпосостойкостью, сохраняют работоспособность в интервале температур от -60 до 250'С. Коэффициент трения прн работе без смазочного материала для них составляет около 0,1. Неметаллические втулки и вкладыши изготовляют также из текстолита, полиамида, капрона, древесины, древесных пластиков и других материалов. 19.5. Примеры применения подшипников скольжения. На рис. 19.5,1 — 19.5.3 показан коленчатый вал автомобильного двигатедя внутреннего сгорания с подшипниками скольжения для коренных и шатунных шеек, элементы шатуна, вкладыши.
Корпусом коренного подшипника является блок цилиндров двигателя, шатунного — нижняя головка шатуна; у коренных подшипников специальные крышки, у шатунных — крышки шатунов; вкладыши коренных и шатунных подшипников — тонкостенные короткие из биметаллической ленты. По мере износа шейки вала шлифуют, а вкладыши заменяют на следующий ремонтный размер. Сма- ючнее масло под давлсннем подается к коренным, а погон по отверстиям в вале к шатунным подшипникам скольжения. От осевого смещения вал удерживается шайбой па первой коренной опоре, На рнс. 19.5.4 представлено направляющее колесо гусеничного движителя трактора Т-!50.
Колесо 1, посредством радиально-упорных роликовых подшипников, устааовяено на одном колене асн 2. Другое колено закреплено в подшипниках скольжения, корпус которых (кронштейн 5) соединен сваркой с рамой. Вкладышами являются втулки с бортиками 3, б, что позволяет воспринимать осевые нагрузки. Смазывание подшипников скольжения осуществляется ПСМ через пресс-масленку 4. Конструкдая осн 2 в виде крнвошнпа позволяет обеспечить прн необхедвмости натяженне гусеницы тягой 12, шарнирно соедипенной с осью 2 н натяжным устройством.
Испальзовавае в конструкции подшипников скольження связано с ыалымн скоростями скольжения, небольшими днаметральными размерамн подшипников прн больших нагрузках. Подшипник скольжения для восприятия радиальной и умеренной осевой нагрузки переменного направления яыеег разъемный корпус н половинчатые с двумя буртаыи вкладыши нз чугуна с баббнтавой зазнвкой 1см. рве. 19.5.5).
Для смазывания его применяют жидкое масле, подаваемое под давлением, На рнс. 19.5.6 показано управляемое переднее колесо ввтемобнля ЗИЛ-130. Ступица колеса 1 посредством радиально-упорных конических подшипников 24, 25 устааовлена на осн 2, которая имеет возможность поворота в горизонтальной плоскости вокруг поворопюй осн б. Поворот осуществляется в подшипниках скольжения с втулкама 10, 18. Поворотная ось б закреплена неподвижно на поперечной балке!2 стопором 1!.
Поворот осн 2 осушествяяется воздействием рулевой тяги !4 через шарнир скольжения, включающий в себя шаровой палец!5 н вкладыши!3. В данной конструкции подшнпннкн скольжения использованы также в опорах 4, 7 кулака 3 для разведения тормозных колодок 2! н в опорах 20 этих колодок на осн врашення 22.
Прнмененне таких подшипников в данной конструкции колеса определяется требованнем малых габаритов прн больших нагрузках н малых скоростях скольження. Для смазывания всех подшипников используют водастейкнй ПСМ. Смазывание подшипников поворотной есв б осуществляется периодически через отверстия в крышках 5 н в самой осн б. Материал втулок подшнпннков скольження — медь, латунь. На рнс. 19.5.7 прнведен подшипник ватка прокатного стана. Такие подшипники выполняют в виде самостоя- тельных узлов.
Это объясняется частой сменой валков. Узел состоит нз корпуса 2, цилиндрической втулки 3 с баббнтовой нлн пластмассовой облицовкой н втулки !цапфы) 1, насаженной на коническую шейку 4 валка. Подшипники работают в особо тяжелых условиях.
Смазка прннуднтельная под давлением. 19.6. Шарнирные подшипники. Шарнирные подшнпннкн (рнс. 19.6.1, табл. 19.6.1) предназначены для восприятия радназьных нагрузок в подвижных (напрнмер, в соединениях с колебательным движением одного нз кодец подшипника относительно его осн) н неподвижных соединениях. Типы шарнирных подшипников для подвижных соединений: Ш вЂ” шарнирные подшипники без канавок для смазки; 2Ш вЂ” шарннрные подшипники для воспрнятня больших нагрузок без канавок для смазкн; ШС— шарнирные подшипники с канавками для смазки; 2ШС вЂ” шарнирные подшипники для восприятия больших нагрузок с канавками для смазки.
Типы шарнирных подшипников для неподвижных соединений: ШМ вЂ” шарнирные монтажные подшипники без канавок ши смазки; 2ШМ вЂ” шарнирные монтажные подшнпннкн для воспрнятня больших нагрузок без канавок для смазки, Подшнпннкн типа ШМ имеют уменьшенные внутре~шве зазоры, что позволяет попользовать нх в безлюфтавых соеднненнях в уславнях больших статических ншруэок прн периодическом смещении одного кольца относнтельно другого.
В большинстве случаев этн подшнпники используют в монтажных узлах для облегчения совмещения отверстнй, через которые осущестшиют болтовые соедннення монтируемых элементов конструкции. Шарнирные подшипники одинаковых размеров для подвижных н неподвижных соединений объединяют в специальную серию (тяпы Ш, ШС н ШМ) н в серню 2 (тяпы 2Ш, 2ШС н 2ШМ). 19.7. Пример применения гпарннрных падшнпннков. На рнс. 19.7.1 приведена конструкция промежуточного блока рычагов тормозной системы гусеничной машины. Угловое перемещенне рычагов невелико, поэтому шлнцевый вал 2, на котором установлены рычаги 3, 4 н сектор б, рационально закрепить в шарнирных подшипниках, имеющих каждый свой корпус !.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
