Ряховский О.А. - Атлас конструкций узлов и деталей машин (1059808), страница 34
Текст из файла (страница 34)
Их выпускают с цилиндрическими (размерная серия 1000), а также с коническими отверстиями внутреннего кольца (размерная серия 11000) для установки на валу с помощью закрепительных втулок (см. рис. 20.2.2, табл. 20.2.1). Подшипники стандартизованы в диапазоне посадочных диаметров на вал от 5 до 110 мм. Роликовые радиальные сферические двухрядные подшипники (см, рис, 20.2.3, табл. 20.2.2) отличаются от радиальных сферических двухрядных шариковых подшипников большей грузоподъемностью, но меньшей быстроходностью.
Допустимый угол взаимного перекоса колец до 4'. Подшипники выпускают с цилиндрическими или шническимн отверстиями для крепления на валу с помощью закрепительных втулок (см. табл. 20.2.1). В диапазоне посадочных диаметров на вал от 40 до 400 мм подшипники стандартизованы. 20.3. Подшипники шариковые радиально-упорные. Однорядные радиально-упорные подшипники (см. рис. 20.3.1, табл. 20.3.1) предназначены для восприятия комбинированной нагрузки: радиальной и односторонней осевой. В диапазоне посадочных диаметров на вал от 3 до 320 мм подшипники стандартизованы. Они находят применение в редукторах, валы которых нагружены значительными осевыми силами. В конструкциях опор с данными подшипниками необходимо предусмотреть возможность регулирования осевой игры. Подшипники с углом контакта а = 36' и более применяют только в качестве сдвоенных.
Шариковые радиально-упорные сдвоенные подшипники (см, рис, 20.3.2, табл. 20.3.1) применяют для восприятия осевых нагрузок обоих направлений и при ограниченных диаметральных размерах. Подшипники специально комплектуют на заводе-изготовителе. На кольцах этих подшипников наносят специальныс метки для правильной установки подшипников в узел. В случае выхода из строя одного подшипника заменяют весь комплект.
Для восприятия осевых нагрузок обоих направлений используют подшипники, сдвоенные по схемам Х или О (см, рис, 20.3.2, а, б). Эти подшипники не требуют регулирования при монтаже. Прн больших осевых нагрузках одного направления и стесненных габаритных размерах в радиальном направлении, а также для скоростных опор используют схему Т (см, рис. 20.3.2, в). Данная схема установки подшипников требует регулирования осевого зазора при монтаже. Комплектация сдвоенных подшипников, особенно по схеме О, обеспечивает повышенную угловую жесткость опоры при прогибах вала.
Возможные схемы комплектации сдвоенных подшипников приведены в табл. 20.3.1. Область применения этих подшипников шпиндели шлифовальных станков, фиксирующие опоры червяков, центрифуги и т. д. Шариковые радиально-упорные подшипники с разъемным внутренним кольцом (см. рис. 20.3.3, а, табл. 20.3.2) предназначены для восприятия радиальной и осевых нагрузок в обоих направлениях.
Конструкция подшипника позволяет сократить осевые размеры узла и при монтаже не требует регулирования. Подшипники находят широкое применение в авиационной промышленности. В диапазоне посадочных диаметров на вал от 1О до 340 мм подшипники стандартизованы. Шариковые радиально-упорные подшипники с разъемным наружным кольцом (см. рис. 20.3.3, б, табл. 20.3.3) воспринимают радиальные и осевые нагрузки в обоих направлениях и также не требуют регулирования. В диапазоне посадочных диаметров на вал от 45 до 130 мм подшипники стандартизованы. 20.4. Подшипники роликовые радиальные одиорядные. Эти подшипники (см.
рис. 20.4.1, табл. 20.4. 1) предназначены главным образом для восприятия радиальных нагрузок. Подшипники с бортами на обоих кольцах могут воспринимать осевую нагрузку при условии, что она составляет не более 0,2...0,4 от радиальной в зависимости от размерной серии подшипника. Расчеты допускаемых осевых нагрузок можно найти в 19]. В диапазоне посадочных диаметров на вад от 15 до 260 мм подшипники стандартизованы.
Эти подшипники часто применяют в качестве плавающих опор валов (см. рис. 18.7,4). Роликовые радиальные игольчатые подшипники (см. рис. 20.4.2, табл. 20.4.2) применяю~ при ограниченных радиальных размерах, а также при колебательном движении. Для увеличения нагрузочной способности подшипника иглы часто устанавливают без сепаратора, что позволяет увеличить их число. Для уменьшения радиальных габаритных размеров широко применяют игольчатые подшипники без внутреннего колы!а (см. рис.
20.4.3, табл. 20.4.3). Осевые нагрузки 249 игольчатые подшипники не воспринимают. Подшипники находят применение в крестовинах шарниров карданов, в опорах коромысел толкателей, рычагов управления и т. д. 20.5. Подшипники роликовые радиально-упорные конические. Однорядные подшипники (см. рис. 20.5.1, табл. 20.5.1) предназначены для восприятия совмсстно действующих радиальных и осевых нагрузок. Без осевой нагрузки эти полшипники работать нс могут.
Их применяют в редукгорах с коническими и червячными передачами. Подшипники требуют регулирования осевого зазора. При проектировании узлов следует обращать внимание на установочные размеры (см. рис. 20.5.2), чтобы обеспечить свободное вращение сепаратора. Обычно угол конуса наружного кольца и = 10...18'. Подшипники с большими углами конуса (а = 25...30') применяют в качестве сдвоенных.
В диапазоне посадочных диаметров на вал от 15 до 320 мм подшипники стандартизованы. В ркле консгрукций удобно использовать подшипники с упорным бортом па наружном кольце (см. рис. 20.5.3, табл. 20.5.2). Роликовые радиально-упорные конические двухрядные подшипники (см. рис. 20.5.4, табл. 20.5.3) предназначены для восприятия совместно действующих радиальных и осевых нагрузок в обоих направлениях.
Подшипники не требуют регулирования и могут работать без осевой нагрузки. На рис. 20.5.5 показан двухрядный конический подшигшик с бортом на наружном кольце (см. табл. 20.5.4). 20.6. Подшипники упорно-радиальные. Эти подшипники часто применяют для восприятия только осевых нагрузок. Шариковые упорно-радиальные подшипники (см.
рис. 20.6.1, табл. 20.6.1) предназначены для восприятия преимущественно осевых нагрузок и только в одном направлении. В табл. 20.6.2 приведсны размеры нестандартного упорно-радиального подшипника. Роликовые упорно-радиальные сферические подшипники (см. рис, 20.6.2, табл. 20.6.3) предназначены для восприятия значительных осевых нагрузок в одном направлении.
20.7. Подшипники шариковые упорные. Область применения этих подшипников — опоры колонн поворотных кранов, выжимные подшипники сцеплений транспортных средств, валы червяков глобоидных передач и т. и. Одинарные подшипники этого типа (см. рис. 21.7.1, табл. 2!.7.1) предназначены для восприятия только осевых нагрузок и только в одном направлении. Размеры наружных и внутренних диаметров колец отличаются. Тугое кольцо устанавливают на валу, а свободное — в корпус.
Частоты вращения ограничены центробежными силами и гироскопическими моментами, действующими на шарики. В диапазоне посадочных диаметров на вал от 1О до 480 мм подшипники стандартизованы. Буква Н в конце обозначения подшипника показывает, что диаметральные размеры свободного кольца соозветствуют международному стандарту. Шариковые упорные подшипники двойные (см.
рис. 20.7.2, табл. 20.7.1) предназначены для восприятия только осевых нагрузок, но в обоих направлениях. Подшипники стандартизованы в диапазоне посадочных диаметров на вал от 20 до 120 мм. 20.8. Способы установки и закрепления подшипников. При конструировании подшипниковых узлов сле- дует стрсмитьск к выполнению ряда общих требовь ний. 1. Обеспечению соосности посалочных мест, чл достигается обработкой валов и осей с одной устаноака, а также расточкой и если возможно шлифовкой на лао ход отверстий под подшипники в корпусе. 2. Уменьшению числа промежуточных деталей (стаканов, промежуточных втулок и т. д.), что спасо(ь ствует улучшению точности установки и отвода телль ты от подшипника. 3.
Выполнению при сравнительно длинных ваза. (! = (10...12) гй) одной опоры, как правило более натру. ~ женной, фиксирующей, а другой — плавающей, напри. мер в приводных валах. 4. Применению самоустанавливаюшихся подшипнк. ков, если ожидаемый перекос вала относительно гнец подшипников превосходит !5-20' (длинные нсжестка валы, опоры в разных корпусах). 5. Исключению базирования подшипников упорны- ми торцами деталей, установленных на резьбе, так кж.
даже мелкая резьба не устраняет перекосов. 6. Применению подшипников с болыпими углави контакта (и = 20') только в качестве сдвоенных. 7. Обеспечению сборки и разборки подшипниковыз узлов с помощью стандартных инструментов. Для этою в сопряженных с подшипниками деталях предусматри- вают пазы для съемников, обеспечивают достаточны размеры выступающих частей колец подшипников к свободного пространства для захвата съемником, а так. же возможность завинчивания круглой шлицевой гайки стандартным ключом.
В последнем случае гайка должна 1 бьггь вынесена за пределы фланца стакана (см. рис. 18.7.2), однако это требование не относится к слу- ' чаям, когда вал с подшипниками легко вставляется з стакан (см. рис. 18.7.2, 6). Внутренние колы!а подшипников должны быть на- дежно закрсплены на валах и осях. Способ закрепления зависит от величины осевой нагрузки, частоты враще- ния вала н типа подшипника. При односторонней пере- даче осевой нагрузки наиболее часто используют креп- ление с упором в заплечики вала (см.
рис. 20.8.1, а, в, г, д). Если высота заплечика вала недостаточна, применя- ют упорное кольцо (см. рис. 20,8.1, б). При действии осевой нагрузки в обоих направлениях внутреннее кольцо подшипника закрепляют с обеих сторон. Для этого используют втулку, установленную с натягом (см.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
