Ряховский О.А. - Атлас конструкций узлов и деталей машин (1059808), страница 35
Текст из файла (страница 35)
рис. 20.8.1, д), концевую шайбу (см. рис. 20.8.1, е) пружиннос кольцо (см. рис, 20.8.1, эгс), круглую шлн- цевую гайку (см. рис. 20.8.1, з, л), закрепительную втулку (см. рис. 20.8.1, и) и т. д. Стандартные плоские упорные пружинные наружные кольца и канавки для них приведены в табл. 20.10.1 и 20.10.2, Закрепление наружных колец подшипников осуще- ствляют с помощью заплечиков в корпусах (см. рис.
20.8.1, а, в, г, е), стаканов (см. рис, 20.8.1, з, к), кры- шек (см. рис. 20.8.1, з, л), упорных колец (см. рис. 20.8.1, к), плоских пружинных упорных внутренних колец (см. табл. 20.11.1 и 20.11.2), упорных бортов на наружном кольце подшипника (см. рис. 20.8.1, г), а также другими способами (см. рнс. 20.8.16, и). Размеры и обозначения закрепительных втулок (см, рис, 20.12.1) даны в 250 табл. 20.12.1, гаек (см. рис. 20.12.2) — в табл.
20.! 2.2, стоппрных шайб (см. рис. 20.12.3) — в табл. 20.12.3. 20.9. Установочные размеры и осевые зазоры в пвдшипниках. При конструировании подшипниковых узлов необходимо обеспечить; — базирование подшипников по торцовым поверхностям колец для минимизации искажений дорожек каченнп н восприятия осевых нагрузок; — достаточныс зазоры между деталями подшипника и поверхностями деталей, контакт с которыми не предусмотрен; — возможность регулирования зазоров и предварительных ната'ов в узлах с регулируемыми подшипниками; — возможность монтажа и демонтажа подшипников. Для радиальных и радиально-упорных шариковых подшипников, а также радиальных роликовых подшипников зазоры между смежными деталями и торцами колец (си. рпс.
20.9.!) должны быть не менее указанных в табл. 20.9.1. В конических подшипниках сепаратор иногда выступает за пределы осевых размеров колец, поэтому устаноночные размсры зависят нс только от размеров подшипника, но и от угла конуса. Установочные размеры для коннческих подшипников (см. рис. 20.5.2) приведены в табл. 20.5.1. Предельные значения диаметров Ыз, Р! и Рз (см. рпс. 20.5.2) определяют по минимальной высоте заплечикоп вача и корпуса й „, ' ~12 „= И+2йшш дч „-— Р-2йппп (см. табл. 20.9.2). Оптимальные значенип радиальных и осевых зазоров являются важнейшим условием нормальной работы подшипника.
Под осевым или радиальным зазором подразумевают величину возможного свободного перемещения пдного кольца относительно другого из одного крайнего положения в другос в осевом (осевой зазор) или в радиачьном направлении (радиальный зазор). При значительных осевых нагрузках или возможных перекосах следует выбирать нерегулируемые подшипники с повышенным рнпначьным зазором. В соответствии с ГОСТ 24810 — 81 выпускают подшипники с различными группами начальных радиальных зазоров.
Осевые зазоры в регулируемых радиально-упорных подшипниках устанавливают при монтаже путем взаимного осевого перемещения их колец. Значение требуемого осевого зазора (осевой игры) зависит от размеров подшипников, расстояния между ними, угла контакта, а также разности температур корпуса и вала. В табл. 20.9.3 и 20.9.4 указаны осевые зазоры при расстоянии между подшипниками не более 1„„„и разности температур корпуса н наша не более 10...20'С. Способы регулирования зависят от конструкции подшнпникового узла.
Например, осевой зазор радиально-упорных подшипников можно регулировать: — смещением внутреннего кольца подшипника по вазу шлицевой гайкой (см. рис. 18.7.2, а); — смещением наружных колец набором металлических прокладок между крышкой подшипника и стаканом (см. рис. 18.7.2, б) либо между крышками подшипников и корпусом (см. рис, 18.7.3), а также резьбовыми деталями (см. рис. 18.8,1, 6); — с помощью компснсаторных колец (см, рис, 18.7.1, б) и втулок. Контроть зазора осуществляют индикатором часового типа путем измерения осевого перемещения вала из одного крайнего положения в другое. В зависимости от требуемых условий работы заводы поставляют сдвоенныс радиально-упорные шариковые подшипники (см.
табл. 20.3.1) с легким, средним и большим преднатягом. В этом случае зазоры не регулируют. 20.10. Кольна пружинные упорные наружные. На рис. 20.10.1 показано эксцентрическое кольцо с четырьмя вариантами исполнения, на рис. 20.10.2 — кольцо концснтрическос с двумя вариантами исполнения. Кольца устанавливают в канавки на валах с диаметром от 4 до 200 мм (см.
Рис. 20.10.3). Размеры канавок и допустимые оссвыс силы для наиболее употребительных колец указаны в табл. 20.10.1 и 20.10,2. 20.11. Кольца пружинные упорные внутренние. На рис. 20.11.1 показано эксцентрическое кольцо с тремя вариантами исполнения, на рнс. 20.11.2 — кольцо концентрическое с тремя вариантами исполнения (исполнение 3 для Р > 78 мм). Кольца устанавливают в канавки отверстий с диаметрами от 8 до 320 мм, выполненные в корпусе (см.
рис. 20.11.3), Размеры канавок и допустимые осевые силы для наиболее употребительных колец указаны в табл. 20.11.1 и 20.11.2. 20.12. Втулки закрепительные. На рис. 20.12.1 показана закрепительная втулка, с помощью которой устанавливают на валу подшипники, имеющие коническос отверстие. Подшипник фиксируют гайкой (см. рис. 20.12.2) со стопорной шайбой (см, рис. 20.12.3), размеры и обозначения которых даны в табл. 20.12.2 и 20.12.3. 20.13. Корпуса подшипников качения. Подшипники часто применяют со стандартными корпусами (ГОСТ 13218.1 — 80 — ГОСТ 13218.11 — 80). Неразъемные корпуса предназначены для восприятия нагрузок любого направления в плоскости, перпендикулярной оси вращения вала. Разъемные корпуса подшипников используют для восприятия нш.рузок в направлении опоры корпуса и параллельных ей направлениях.
В стандартах предусмотрены широкие и узкис неразъемные и разъемные корпуса для больших и малых нагрузок с диаметрами отверстий от 47 до 400 мм. 20.14. Крышки корпусов подшипников качения. Крышки предназначены для осевой фиксации подшипников в корпусе и восприятия осевой нагрузки, а также герметизации подшипникового узла. В зависимости от конструкции узла применяют торцовыс крышки: глухие (без отверстия) и с манжетным уплотнением для подшипников с наружным диаметром от 47 до 400 мм (ГОСТ 13219.1-81 — ГОСТ 13219,17 — 81).
В стандарте предусмотрены крышки низкие (МН), средние (МС) и высокие (МВ) В табл. 20.14.1 даны примеры МН и МС крышек. 20.15. Техническяе требования к деталям ппдшипииковых узлов. Характер сопряжения колец подшипников в опоре обеспечивают соответствующим выбором отклонений размеров валов и отверстий корпусов. При выборе посадок учитывают условия натруженна кольца (местное, циркуляционное, колебатель- 25! ное), характер и направление нагрузки, режим работы (легкий, нормальный, тяжелый) в зависимости от интенсивности нагрузки, тип и размеры подшипника, способ регулирования и другие факторы.
Режим работы характеризуют отношением эквивалентной нагрузки Р к базовой динамической грузополъсмности С (см. табл. 20.15.1). 1!ри ударных и вибрационных нагрузках режим нагружения относят к тяжелому независимо от отношения Р(С. Если кольцо вращается относительно вектора радиальной нагрузки, нагружение называют циркуляционным, если неподвижно, то — местным. При колебательном нагружснии вектор радиальной нагрузки совершает периодические перемещения на ограниченном участке кольца. Кольцо с циркуляционным нагружением следует устанавливать на вал или корпус с натягом во избежание обкатывания кольцом сопряженной детали, развальцовки посадочных поверхностей и контактной коррозии. Кольцо с местным нагружением устанавливают с зазором или небольшим натягом, так как обкатывания в этом случае не происходит. Кроме того, это важно для облегчения осевых перемещений колец при монтаже и температурных деформациях.
В табл. 20.15.2 и 20.15.3 приведены рекомендуемьш поля допусков валов и отверстий для установки подшипников Более плотные посадки назначают при тонкостенных корпусах, для подшипников больших размеров, при больших частотах вращения и для роликовых подшипников. Многообразие условий работы подшипников не позволяет дать однозначные рекомендации по выбору посадок, поэтому в ответственных случаях следует ориентироваться на хорошо зарекомендовавшие себя аналоги или данные авторитетных фирм.
Перпендикулярность торцовых поверхностей заплсчиков нормируют двумя способами: допуском торцового биения (наиболее распространенный способ) или допуском перпендикулярности. Допуск торцового биения (см. табл. 20.!5.4) ограничивает отклонение от плоскостности только на контролируемой окружности. Допуски перпенликулярности приведены в табл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
