Козлов А.Г., Талу К.А. - Конструкция и расчёт танков (1053681), страница 43
Текст из файла (страница 43)
2ои 1ттп1 <1 пр 11з 11 (< 11пр гс 11пр Фнг.!35. Пваны скоростей прп повороте танков с разанчнымн механизмами поворота 2. Скорос<ь движс)шя )яика ио ирсчя <ии;иро<п до,икии бы<< наибольшей. /Сля э<ого ио)ори мо<пиос<и ия 6<ксоваиис фрикци<и« иых злсмс<пов должны бь<т! >яиц<к<в и.иычи, и козффицш и! По.<<'- иш >;)сйс<вия мсхаиизчи -" к<аксичильиыч.
3. При входе в поворот мехаиизм <<от,кси ипомьмичсски <исси<- впаять силы тяги на гусеницах за счс) снижения скорости движения и итра тяжести танка в со<иве)с<вии с иозрас)а<ОП<их! соиротигл" иисм движеии<о !При ав<ома)ичсских коробках передач это треСк>- ваши вьшолияется коробкой и к мс,шшзму иогоротя сто ирсдъяч— ляи, ис следует!. .!. Ус)ойчивость пря><олин<иного дан>ксива исзав<юимо от ве.шчии сопротивлений под левой и правой гу:сивками. Это трсбо<и<- иис особенно важно для успешного преодоления ташо>ч рязличиьг< сстсствеиных и искусственных препятствий. 5.
Легкость управления и уг<об<тво обслуживания мсхвиизчц поворота. Выполнение первого )ребоваиия дост<<гается: !. Выбором схемы механизма поворота с иесколькичи расчс)- щ)ми радиусами. Идеалы<ым был бы механизм с непрерывной передачей, любой радиус которого яв.чялся бь) расчетным. 2. Применением фрикциоиов и тормозов с высококячсс<всииыми фрикциош)ыми обиии<ками, имсющичи при различима течпсгат<'рах и скоростях сколь<ксии5! постояииый коз<!)фи)и1сит трсиия. Высокой стаб <льиостью рабо<ы и режиме буксоз<яипя хярактсризу Отс>! фрикциоииь!с этемситы, работаю<иве в масле.
3. Прявильиь)м коистрш<ро гипсч при<и>д<ш уир:и: шиии иш< > с! дстВсип010 действи51 и 1иироким иримеисииех< соотВ<истВ<'юи<и . 'тииоя с<рВОприВО;<Оп. Высокая скорость даик<ения та<и<я при повороте обеспечивается: !. Применением рациоии<и иых схеч мсхяиизмоз ио<юрота с рс; яуиерацией хи>щиос<И Ог Оте>МПОЩСй )уеен)щЫ К взбегающей и с большим числом расчгпиых радиусов.
2. Правильиым выбороч гсличии расчщиых рал;<усов, (>.<иш«х к наиболее употребимым радиусам поворота танка. 3. Мииичальиыч 1и<слом шсс<ср< и, ипходяии<хся и рабочем з;>. $<еп.тонии. !. Отсутствием в схсчс зачкиутых ко<пурон с $<иркулиру)ои)с<$! мои)иостыо. Для выио.чисиня третье<о треоонаиия следует отдать предпочтение мехаиизмам )<торой гру<шы, <чиикя<ощич скорое<в дишкси ш танка ири повороте !См.
фи<. )33, 6!. При наличии за<очи<<и)еско<!. иапримср Гидромехаи$<чсской, коробки персда'! ВозмО>кио примсисние и дифференциальных механизмов поворота, особенно ес<щ учесть, что при прочих равных устовиях число фрикциоииых элемеитов 'дифференциального механизма поворота меньше, чсч у механизма второй группы. 26> Ус!ойчивостью прямолинейного движения характеризу)отея м>- хани)чы поворота второй группы, так как при прямолинейном движении между волу!ними колесами имеется жесткая кинематичсс сная связь.
Для выполнения этого требования дифференциальными механизмами поворота необходима блокировка дифференциала. дегкость управления достигается выбором рациональных схем механизмов поворота с наименьшими расчетными моментачи тормозов и фрикциоиов. иравильиыч конструированием приводов упряплсиия и примеиснисм сервоприводов управления. Удобство обслумсивання обеспечивается: а) нспользогаиисм ииюсостойких фрнкциоиных материалов, и.- к.иочшо>пих нсобходичос!ь частой регулировки; б) применением автоматических регулнруюп)их устройств; и) умсиыисиисм числа точек рсгулироьки и смазки и удобшсм шю)уп>о! к обслуживиемыч узлам. в 3.
ЙРив)еРы кОнстРукций втехАнизатОВ пОВОРОтА 1. !1а фиг. 136 показаны бортовые фрикционы легкого тапка. Г>ортовыс фрикционы — сухие, многодисковые с трением ста.я по сп)ли, смонтированы на концах поперечного вала! главной пердачи, Внутренний (ведущий) барабан 2 фрикциона закреплен иа шшщах вала 1, наружный (ведомый) барабан 8 установлен на ва.!у иа илншпощси шулкс 4. !(аружиы)31 барабан фрикциоиа явл>н гся однозрсчсино и тормозным д.и остановочного тормоза. Ош'- выс уси'шя, поливка!ощие на валу 1 от действия конических и!сстс;ч и и ири ш>кс!л)ил)ин фрикциова, восиринимаклся шврикозыч под!шшником 6.
Величина осевого зазора между шариками и л;и- качи мсханизчп выключения регулируешься прокладками 6>.. 2, Конструкция двухступенчатого планетарного механизма изворота (ПЧ)!) )яжслого тапка ИГ-3 показш!а иа фиг. 137. Г!ланс)ирныс механизмы монтируются на концах главного (ведомого) вала 7 коробки передач (иа фиг !37 приведен одни план)- тарный механизм). Эпицикл 1 планетарного ряда установлен из и!лицах вяла 7 и от осевых смшценш! фиксируется пробкой 12 и шлицсвой шайбой 11. Остальные детали планетарного механизма в осевом направлении фиксиру!отея шариковым под!иипнплач 10. закрепленным внутренним кольцом на ступице эпицикла, а наруж.
иы)1 - и с))л)ице барабана 9 остаиовочиого тора)оза. Проктадкели! 1 ! ирои.>водится монтажная регулиров!гл1 Осевого зазора между ии)ринами 3 и лунками ме>ц)низма выключения. Ьлокировочнь!й фрикциои 4- мнопхаисковый, сухой, со стальными дисками )ренин. !)нутрснни!1 барабан 6 фрикциона закреплен на шлицах сол!)очной и!остерии 6; к нему кренится заклепками барабан 3 тормоза поворз. ) и. Оо.ингчипя и!сс)срня установлено иа валу 7 на игольчатых полиипшиклх '. ! !аружиый барабан фрикциона выполнен заодно с водз- 1!о фиг. !3) оокозоо оапиоот лонстр)комо ве) шольчетыт оозо>ооннлоо. збз ..«.. г. К <;(и.
« «и(,и ' ':, '.;:. «к <р «; '»; ри .. ки.<ы(о //. ((си с<пел.<и«и: оиирзнмся из и «ило и ои«риис коп,цо и от осевык смен<сияй прслокрзия< тся расклспыпзииеч торцср. Сателлиты «рзп(аз<о<я ия о'я. пз стзптзртиы; и<ирикозыв иолии<ииикзк. (!и<!ровняя <ион<;ть бзраб; иа Р явля<тся рс:срвупроч Лля <1'и<. 136.
Еиисгр< виив Вор<овыв фривциовов счззки. Тормоза — лситоипь<с, илз<ииощис, с трепнем иу<упз по стали. 3. Конструкция ыехаипзчз позоротз <-<Г с двойиым подводом в<поп<ости прслставлсиа из фш. 138". «!слазил!< повороти моп<ируегся в отдсльиоч картере, к<норь<й креи<пса к торцу коробки и<реда <. 1(ратко отметич некоторыс коиструкти«иыс особеиписти мскиипзчз. Узел эпициклов /4 установлен из дпук оиорак; квостоппки зиицик.тов ббрззуют аал с закрепленной ия исм конической зис;тсрией /3. Последияя центрирустся из валу кольцом 3 и цилиилриисский иоверкностью ступицы зпицикла. Коиичс. кзя писец рня /6 !пик<сии<- те.!ьиого приволя имеет сачостиятельиии: <июры и цеитрируе<ся из Кииеиви<вескую с<си< чс<виивчв иоворо<в си ив фиг !/З.
26! >в,ьу анало>ч! шо шсстгрпс /Л> ! !ри помощи яа.ьш.ои 1.> оии сия!ив г и>пиилрическими шс<чсриями l/, /7. >панов,>сииыми ки.кдяя >а днух опорам Такая >соистрь кция ьзюа и опор, хотя и являсь<я ею кои!!, гараитирус! правильное зацлглшшс шсстсрси, бесии миость и д<лтгоаечиость их ряооты. Втокироаочиый фрикцпои 9 — олноди«коаый, сухой с рыча;ким винтовым Включением от ьидранлического ссраомотора. Поаерхиость диска покрыта металлоксрамшсой. Тормоз 7 солнечной шсс>срии-- колодочньш с иар<жиыми ком>дкат>и. к которым ириклсиаиы ч.- ьуииые накладки 6. !с иодшиии<щам саьсллитоа смазки иодаодитш! <>т улов>>тельной канавки 12 ао;игла чсргз сасрлеиня и капалы а о< и сателлита. Шестерни 5 доиолиьпс.шиого иршюда также имеют слоиительну>о каиааку, и! котс>р и смаька чсрсь радиальные <чьерлеиия иытекаст пя зубья.
Ра;пвльиис секр.сепия и стушщс солнечной пкстерии Я обсспсчиашог иода<>,! < ьши,и иа иолиииищки и зубья со.!- печной шестерик. С!гги<,и сигр и иия ш> ф.шика . >и>ди.! 4 ирслп,ьзиачсиы для иолнодп гмпп.и к и лииииишщм 2. 4. На фиг. 139 показана коис>рукина механизма поворота таш<я МК-!Т<. >Челаииьс! поворота яыио.шеи и олпом агрегате г коробко ! передач.
Корите l цилпидрическоьо тиффсрспциала жестко сосдписц с промежуьочиым ааточ 2 коробки передач. 1!оз>соси 3, 13 дифф;- ренцнала опираютгя иа ороси ку>о>иый пал чсрг; бропи>аы< и>!.— ки и а осевом иаираи и'пин <сои<гирь ю>ся иврикоиыми ио,сиииии<кгми 4, 12.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
