Барятинский М., Коломиец М., Кощавцев А. - Советские тяжелые послевоенные танки (1053674), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Силовая передача, ходовая часть, электрооборудование и средства связи были заимствованы у танка ИС-З. САУ отличалась от других машин этого класса главным образом мощной броневой защитой, полученной из-эа больших углов наклона броневых листов и необычного размещения механика-водителя. Однако большой угол наклона стенок рубки, значительная величина отката ствола пушки-гаубицы (до 900 мм) и совмещение отделения управления с боевым существенно сократили размеры последнего и затруднили работу экипажа. Размещение механика-водителя вверху привело к увеличению непросматриваемой зоны и ухудшению условий его работы из-за большой амплитуды колебаний. Эта машина была изготовлена в одном экземпляре и сейчас находится в Музее бронетанкового вооружения и техники е Кубинке.
Что же касается самого танка ИС-З, то по тактико-техническим характеристикам он превосходил своего предшественника — танк ИС-2. Весьма лестную оценку «третий» заслужил и за рубежом. По мнению западногерманского эксперта доктора Фон Зенгера унд Эттерлина, «рациональная конструкция носовой части кор- пуса и башни заслуживает самой высокой оценки. Кроме того, этот танк отличается весьма малой высотой. На 1956 год танк ИС-3 сохраняет за собой наилучшее для тяжелой машины сочетание боевых качеств». Все это так, но перечисленные конструктивные недостатки отрицательно сказывались на боевых возможностях танка. Несмотря на осуществление двух программ модернизации, устранить их полностью так и не удалось.
На сегодняшний день сохранилось немало танков ИС-ЗМ, установленных как памятники или сокраняющихся в качестве музейных экспонатов. Их можно увидеть в подмосковной Кубинке, Киеве, Минске, Челябинске, Новороссийске, Павлодаре и многих других местах, Есть ИС-ЗМ в экспозиции музея на Абердинском полигоне в США, в музеях Бельгии и Израиля. Что же касается танка ИС-3 в чистом, не модернизированном виде, то сохранился он, пожалуй, только в польском городе Познани, в музее Высшей офицерской школы танковых войск.
л 3 Разработка тяжелого танка ИС-4 началась в 1944 году, несколько раньше, чем ИС-3. Поэтому его заводской номер— 701 — меньше, чем у его предшественника. Инициаторами создания новой машины были руководители ЧКЗ: И.М.Зальцман (директор), С.Н.Махонин (главный инженер) и Н.Л.Духов (главный конструктор); ведущий конструктор проекта— Л.С.Троянов. Главной их задачей было создание перспективного тяжелого танка для завершающего этапа войны и на последующее время. Следует отметить, что работа эта, как и в случае с ИС 3, велась с известной долей конспирации.
О ней до времени не были информированы ни нарком танковой промышленности В.А.Малышев, ни первый секретарь Челябинского обкома ВКП(б) Н.С,Патоличев. Проектирование финансировалось из заводского бюджета. По-видимому, такая секретность была вызвана тем, что задуманная машина изначально не укладывалась в весовой лимит 46 т, утвержденный И.В.Сталиным, и руководство завода не хотело прежде времени «дразнить гусей». Серийномуобразцу ИС-4 предшествовали иэделия 701-2, 701-5 и 701-6. Эти машины отличались друг от друга толщиной брони, маркой и калибром орудия, расположением мест членов экипажа. На изделии 701-2 устанавливалась пушка С-34 калибра 100 мм с начальной скоростью бронебойного снаряда 800 мус.
Боекомплект состоял из 30 выстрелов. Имелись телескопический прицел ТШ-17 и смотровые приборы МК-4. Толщина брони лобовых и бортовых листов башни и корпуса была одинаковой и не превышала 160 мм. Двенадцатицилиндровый дизельный двигатель В-12 мощностью 750 л.с, позволял 55,9-тонной Второй прототип танка ЯС.4— обьекг 701-0. 12 аБроиеколлекцяяа йв 3'96 Первый прототип танка ИС-а — обеакт 701-Д трт88 "-' .
о 22 2! 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 25 8 9 10 боевой машине развивать скорость 43 км/ч. Экипаж состоял из 4 человек. На обьекте 701-5 поставили 122-мм пушку Д-25Т и увеличили толщину брони башни, Масса танка возросла до 58,5 т. Вариант 701-6 получил армейское обозначение ИС-4 и в 1947 году был принят на вооружение Советской Армии, Корпус его сваривался из броневых листов большой толщины, а литая башня имела переменную толщину стенок с развитыми скуловыми и лобовыми деталями, Лобовая и бортовая броня корпуса и башни не пробивались зарубежными противотанковыми пушками с дальностью !000 м, а кормовой лист корпуса имел такую же толщину, как и лоб башни танка ИС-2.
Механик-водитель размещался впереди по оси машины. Над его сиденьем имелся небольшой круглый люк, закрываемый отодвигающейся в сторону крышкой, В крышке люка устанавливались два смотровых прибора, которые Отделение управиения танке ИС-4т 1 — гильзы с зарядом, 2 — аккумуляторные бвтвреи, 3 — топливный рвслрвдалитвльныи крзн, 4 — ручнои толлнлоподкзчнвзющий нвсос, 6 — педаль упрввлення, 6 — сиденье меклникз.водителя, 7 — пвдзвь подачи топлива, 6 — сектор ручной подлчн топлива, 9 — кулиса, 10 — выключвтель массы, П— стопор балтин, 12 — автоматический клапан ППО, 13 — аотщовый Фонарь, !4 — щиток ППО н ЗтДШ, 16 — реле-регулятор, 16— спидометр, 17 — щиток приборов яоздукопускв, 16 — бачок для слива топлива прн выпуске воздухе, 19 — углекислотный блшюн, 20 — приборы наблюдения меквникя-водителя, 21— щиток приборов механика-водителц 22 — баллоны со сивтым зотдуком, 23 в рычаг упрвзлв ния, 24 — тзломвтр, 26 — щиток электроприборов, 26 — плафон ввврийного освещения, 27— злвьтроснгнвл.
Тяиелый танк ИС-4 — объект 701-6. необходимо было снимать перед открыванием люка. Сиденье механика-водителя регулировалось по высоте и могло устанавливаться в боевое положение при закрытом люке и в походное — при открытом. Передняя часть башни танка закрывалась съемным броневым листом, крепившимся болтами. Люк, закрываемый этим листом, предназначался для монтажа и демонтажа пушки. В задней части крыши башни располагались слева — люк командира танка с крышкой, справа — люк заряжающего с крышкой. В крышках люков и левой части крыши находились смотровые приборы, причем в крышке люка командира — перископический смотровой прибор ТПК-1.
Вращение башни осуществлялось механизмом поворота, имевшим два привода: ручной и электрический. Планетарный блок механизма поворота до- «Бронекоппекция» йв 3'98 13 пускал раздельную и совместную работу этих приводов без каких-либо переключений. Пушка Д-25Т калибра 122 мм была спарена с 12,7-мм пулеметам ДШК. На башне танка ставился на зенитной турели второй пулемет ДШК, снабженный коллиматорным прицелом КВ-Т. Для наведения пушки и спаренного пулемета применялся механизм поворота башни, секторный подъемный механизм и система командирского управления с электроприводом.
Стрельба из пушки велась прямой наводкой с помощью телескопического шарнирного прицела ТШ-45, а с закрытых позиций— с помощью бокового уровня и угломерного круга на погоне башни, Боекомплект состоял из 30 выстрелов раздельного заряжания. Особенностью боеукладки ИС-4 было размещение снарядов в специальных металлических кассетах. Каждая кассета состояла из цилиндра, амортизационной пружины и пружинного запора. В кассетах для бронебойных снарядов был вставлен дополнительный стакан (между амортизационной пружиной и головкой снаряда), а в кассетах для осколочно-фугасных — колпак-предохранитель для головного взрывателя, Для бронебойно-трассирующих снарядов имелось 12 кассет, для оско- лочно-Фугасных гранат — 18. Держатели замков бронебойных снарядов окрашивались в красный цвет, осколочйо-Фугасных гранат — в желтый.
Боекомплект 12,7-мм патронов состоял из двух укладок по 500 штук а каждой. В одной укладке патроны снаряжались в ленты по 50 штук в каждой и укладывались в магазины-коробки, две из которых находились на пулеметах. Во второй укладке патроны в пачках заводской упаковки хранились в четырех брезентовых сумках. На танке был установлен 12-цилиндровый, четырехтактный, Ч-образный бескомпрессорный дизель В-12 жидкостно- 14 «Броиеколдекция» 1«в 3'ВБ ение икет адни, о эха, трон- ные сумки.
и ИР-4. ебн елиманов и несоветских ожение цинаружных коа. го охлаждения с рабочим объемом 38800 см' и максимальной мощностью 750 л.с. (552 кВт) при 2100 об/мин. Он отличался от своик предшественников семейства 8-2 главным образом наличием приводного центробе:кного невыключающегося нагнетателя. Топливная система включала в себя три основных встроенных топливных бака общей емкостью 410 л. Четыре дополнительных топливных бака по 90 л каждый устанавливались снаружи танка на корме. Вместо топливного насоса НК-10 (как у В-2) применялся двенэдцатиплунжерный насос НК-12, Кроме того, у двигателя В-12 были внесены изменения в конструкцию картера, головок блока, форсунок, распределительного вала, выпускных клапанов,масляного фильтра и водяного насоса.
Два осевых горизонтальных вентилятора обеспечивали охлаждение радиаторов. Запуск двигателя в холодное время года облегчался эа счет подогрева всасываемого воздуха. Воэдухоочистители — типа «Мультициклон», двухступенчатые, с бункером для сбора пыли. Силовая передача(точнее, механизм передач и поворотов) — планетарная, обеспечивавшая шесть передач вперед, три назад и два нейтральных положения. Она состояла иэ трехскоростного редуктора, представлявшего собой двухрядный планетарный механизм с тремя фрикционными элементами и выполнявшего роль коробки передач, конического реверса и механизма поворота типа ЗК с мультипликаторами. Механизм поворота типа ЗК был разработан в 1935— 1936 годах профессорами М.К.Кристи и Г.И.Зайчиком и изготовлен в металле для легкого плавающего танка Т-38, однако из-за сложной для того времени конструкции применения не получил.
Основными его преимуществами являлись; автоматическое увеличение крутящего момента на ведущих колесах при повороте по сравнению с прямолинейным движением; устойчивое прямолинейное движение; создание тормозной силы без участия тормозов. Главным недостатком механизма поворота типа ЗК было значительное па- Кассеты: 1 — амортиаационнаа пружина, я — цилиндр, 3 — пружинный аа- пор, 4 — стакан, 5 — колпак-прад- охранитель. дение скорости центра тяжести машины при повороте, что приводило к ухудшению динамики при выходе из поворота из-за перегрузки двигателя и уменьшения частоты вращения. Механизм поворота типа ЗК показал хорошие результаты в танках с низкой удельной мощностью (11 — 13 л,с./т), так как снижал необходимую для поворота мощность.
С увеличением удельной мощности его использование стало нецелесообразным. Это один из примеров, когда прогрессивное конструкторское решение опередило существовавшую в то время технологию. А ведь только применение дисков трения фрикционных элементов, работающих в масле, которые не были освоены отечественной промышленностью, могло повысить надежность трансмиссии и уменьшить ее массу и размеры. Привод управления механизмом передач и поворотов был механический, селекторный, с гидравлическим сервированием педали на передачах переднего хода.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
