Капустин Н.М. - Технология производства гусеничных и колёсных машин (1042978), страница 49
Текст из файла (страница 49)
Окоича- , "~,'-.'~:",~~явно такой картер обрабатывают после приварки всех деталей -',.;!ьтЬйяярные картеры широко распространены как у грузовых автомо',;,;"ф1(бей средней и малой грузоподъемности, так и у легковых. ;-~!„-::::-.;-;-,заготовки, полученные таким методом, подвергшот термиче;.';~~1(йй, обработке — нормализации (или улучшению) для уютрапе- ~Д~Й'внутренних напряжений, возникших при прессовых и свароч- "''Х-'операциях, и повышения механических свойств материала " Ле 'тщательной очистки заготовки подвергают механической ' 'работке. 'Ф',:=.'.,"-'.,'!:Когмбинированиые картеры получают, соединяя обработанные "',йззпки, трубы и поковки. Центральную часть — картер главной вдачи — делают литой из ковкого чугуна; обычно она состоит ' .'дВух половин — несущей части и крышки, с плоскостями ема, перпендикулярными к осям полуосей.
Обе половины т рукава, в которые запрессовывают кожухи полуосей, щне посадочные шейки под подшипники ступиц, приваренфланцы крепления тормозных барабанов и площадки под штейны рессор ...:;.".3.: рукава картеров главных передач и их крышек кожухи ,, йо запрессовывают с последующим закреплением при помощи епок, дуговой сварки или элсктроклепки. Отливки полностью втывают до запрессовки кожухов. .-.'--.~".'тяжелых тягачах наибольшее распространение получили , йюлитыс картеры, отличаюгциеся высокой жесткостью, ооль,, 'массой и габаритами по сравнению с картерами других видов.
птовки таких картеров получают литьем в песчаные форхы, м енные формовкой по металлическим моделям. Точность от- а9К для массового и крупносерийного производства должна тствовать 1-му классу по ГОСТ 2009 — 55 "!~!,Фенологические процессы механической обработки картеров ",:,... Х конструкций для автомобилей различного назначения не ,, поные, Оощими для всех картеров будут требования к точ- -...:.;И:,размеров и шероховатости основных сопрягаемых (посадоч,дг ривалочпых и т. п.) поверхностей, а также к их взаимному ,„. П пло ,-,ймост ожению, ооеспсчивающие установленные посадки и пра;,,, ть работы заключенных в картеры механизмов (главной „-пгР н, м, квпусти~~~ звб е' м!'~-', рис.
Ы З. Схема обработки базовых плонаааок на хетырехшпинаельнам станке 1и, р) ал. ие: метральных размеров и рис. ЫЛ. Схема установки цельнолитото ка терл стой должны соответство. ебованиям, предъявляемым к корпусным деталям. Тось вать тре бработки диаметра посадочного отверстия кор у ность о ра мпосва .
ной передачи й чи в центральной части цельнолитых и шта, р. класса. ных картер ов грузовых автомобилей должна быть 3-го ка тс ах О тверстия под посадку труб полуосей в цельнолитых кар .р. , ашсоне ходимо р об, обрабатывать по 2а — 3-му классу точности, с . '! Р == 1,25 мкм. ховатост ь поверхности должна соответствовать Ра ==, 5 .; ть с точКонцснтричность шеек цапф необходимо выдерживать 0,05 — 0,06 мм; соосность наружных посадочных шсск постыл т б пол осей доля<на кожу жухов полуосей и отверстий под посадку тру у б бсспечена с точностью 0,05 мм; отклонение от соосности ыть о г асстоя отверстий по од посадку труб нс болес 0,0о мм; отклопсние р, чи до оси ния при валочцой плоскости корпуса главной передачи : ей не более 0,3 мм; непараллельность привал . очной плоскости корпуса главной передачи оси полуосей допу ..
0 О,!5 мм на длине 300 мм. , осыки р об Ц ьполитыс картеры задних мостов весьма трудоемки р ра отке - - - - и ва б, поэтому в массовом и серийном производстве и. тывают па пот ч поточных линиях, составленных из специа, р ных (реже из специальных) станков. К теры автомобилей большой грузоподъемности пппб " ар эфф явно обрабатывать на поточных линиях, со , составленных специализированных полуавтоматов и агрегатных станков, 226 "званных механизированным межоперационным транспортом. При „с'ййханической обработке картеры базируют в приспособлениях ."=„;~о двум площадкам рессор и двум отверстиям в них (рис.
114), ';-",,кбторые обрабатывают по 2а — 3-му классу точности Первичными (черновыми) базами при фрезеровании площадок 1;:,'':".арнрсор служат (рнс. 115) наружные цилиндрические поверхности 1 ,;; 'тормозных фланцев (центрирование), привалочная плоскость 2 ;-'фрица корпуса главной псрсдачи (поперечный упор), наружный ';:;~~фен 3 одного из тормозных фланцев (осевое продольное ориентн'!'='~ят)нэвание) Одновременно с рессорными площадками при той же установке :;. "-,;:!!~готовки обрабатывают и противоположные базовой плоскости :;„" ~с)зрцы бобышек, создавая этим поверхность, равноценную по '":,.".41(!1)йкости установочной базе и связанную с ней точным размером, ,'"",„; 'Дрн обработке установочных отверстия заготовку базируют „:.'~ввцс, 116) посадочным отверстием корпуса главной передачи ,,'~~ф~:.'Штырям 3 (осевое ориентирование заготовки), а также торцами , '~~рбЫшек по опорам 2 (опорная база) и фиксируют парой раз;~~~иных шариковых оправок 1, вводимых в посадочные отверстия 'ууб полуосей, ' .;;,';:, Типовой процесс механической обработки такого картера со'(тлч!нот из следующих операций.
",.,'-.";:::::!с Фрезерование плоскостей двух рессорных площадок с обесФекием размера 90 мм (см. рнс, 1!3) от оси кожухов и торцовых 'ерхностей восьми бобышек с выдерживанисм общего размера у плоскостями 180 ... мм на специализированном четырех'мндельном фрезерном станке.
Плоскости должны быть взаимно ,'""яллельны и наклонены под углом 2' к привалочной плос. )а А (см. рис. 113) фланца корпуса главной передачи (базиро- ,,М заготовки показано на рис. !15), ~~.":,,-"'2, Свсрление и развертывание двух установочных отверстий !.':'~в~цетром 28 мм в площадках (см. рис. 113) комбинированными :::;;::::~йструмеитами (оазирование заготовки показано на рис. 116). „':--."-!:,::;:":; Следующие операции предварительной и окончательной обра;;:;,оптин основных рабочих поверхностей картера — торцов и цен'.:„".~рвльного отверстия, посадочных отверстий труб полуосей, а ';,=~!~щуке шеск цапф и их фланцев при выбранной системс установоч~=".!й~1к баз можно выполнить с высокой степенью совмещения, однако ;:;;:-)!~)уого не следует рекомендовать для предварительной обработки 4,".фй.за опасности возникновения вибраций и деформации изделия ;;",:';~~уй операциях, сопровождающихся съсмом значительяого коли- ~,,!~~~йуна металла.
Целесообразно предварительно обработать цен;,;:.;: ~вльную часть и отверстия в кожухах полуосей раздельно, ";.~й=,:окончательную обработку выполнить на трехстороннем станке, '~;;-~ф,,'поточную линию можно установить трехсторонние станки, ~~у'~о время как от установки их в автоматическую линию часто ;я~)й)кгавываются из-за трудностей обслуживания, смены н наладки <~урструментов и т. п. Таким образом, после обработки установоч;,„:;$~)к баз осуществляют дальнейшие операции в такой последова.
'--'~!~фдьности. 3. Предварительное растачивание посадочного отверстия )п,.::центральной части картера под корпус главной передачи (на,.'ф)йцмер, отверстия диаметром 395 мм на рис. 113) и протачивание "' йвалочного торца А и опорного торца Б крышки картера с вы. ' ' живанием размера 94 мм плоскости А от оси и между торцами А ';, 5 на специализированном всртикально-расточном станке, иощем многорезцовую двухсуппортпую головку комбняиро"Нйого действия (рнс, 117), при базировании по двум отверстиям " цметром 28 мм (см. рнс.
113) и площадкам под рессоры 8Э:;::Расточной шпиндель этой головки сначала движется вниз и ",",ром резцов на расточпой оправке растачивает последовательно ййй)врстие и снимает фаску; после этого начинается протачивайие рцбвой плоскости при радиальной подаче двух суппортов гони, оснащенных подрезными резцами. Иногда эти суппорты ,,~Ьт разнонаправленные подачи (с двух сторон к центру), ';::ы сбалансировать радиальные силы резания, Так осуществ„,ЮТся два прохода по торцовой плоскости.
".~!',',,'':~':::!4; Предварительное растачивание зенксрами отверстий с двух ':рон картера под трубы полуосей и подрезание наружных торцов „. "ухов па двухшпиндельном двустороннем агрегатном расточ- .. М;станке горизонтального типа 2.:-б. Чистовое растачивапие скалками и резцовыми блоками , Ф"-;ври отверстия под посадку труб полуосей с двух сторон, при ~м.'оставляют припуск под развертывание; подрезание торцов .. ухов, при этом выдерживают линейные размеры от установоч, к'отверстий и оставляют припуск для протачивания торцов.
': ".8.': Предварительная токарная обработка шеек цапф и фланцев ;, НХ кожухов картера на специализированном токарном полу- 229 рис. 1СЬ Специальнан головка дл» растачнваиип от. верстип и протачиванин прнвалочного торца корпуса главной передачи в карторе аадиего моста автомате с двумя ведущими бабками (передней 1 и задней 2) и сдвоенными поперечными суппортами: передним 4 и задним у (рис. 118).
Поперечные суппорты оснащены резцами для чернового и чистового подрезания фланцев с обеих сторон, а такжс рсз. цами радиального точения для двукратного протачивания ца ружных поверхностей фланцев и снятия внешних фасок. Заго топку базируют на двух разжнмных оправках в отверстиях тру1' диаметром 91 мм (см. рис. 116) и ориентируют в осевом направлс нии откидным упором. 7. Окончательная обработка отверстий под посадку труо пол осей, посадочного отверстия и привалочной плоскости корпуса взп альпом трехстороннем аг- регатном трехшпиндель.!;;. '." рпс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
