Капустин Н.М. - Технология производства гусеничных и колёсных машин (1042978), страница 48
Текст из файла (страница 48)
Задача выбора варианта усложняется при наличии черновых и чистовых переходов, ко. торые могут быль выполнены по разным схемам. С учетом приведепяых здесь особенностей обработки отверстий возможны разяые варианты построения операций (рис, 109), Оощис рекомендации по выбору схем растачиванил приведены в табл. 4. При ооработке отверстий без кондуктора (рис. 110, а) у ваго. тонки, которую базируют только по плоскости, остается неопределенным положение в направлении осей х и г и возможность поворота относительно оси у.
Возможность поворота заготовки усгра. няют путем выверки по разметочной риске последовательно в двух точках и с помощью иглы в шпинделе станка прн движении стола, При последовательной обработке отверстий стол или шпиндель перемещаются на точно рассчитанное расстояние, а при обработке отверстий на других стенках корпусной детали стол поворачивается на расчетный угол. Отверстия с направлением инструмента по кондуктору обрабатывают яа универсальных расточных станках нли агрегатных многошпиндельных станках.
Растачивание отверстий выполнл1от при помощи консольной Оправки или расточпой скалки с закрсп ленным в пей инструментом по схемам, показанным на рис. Оправку применя1от для коротких, расположенных вблизи шл О1. деля отверстий, Гс жестко соединяют со шпинделем и направляют одной копдукторной втулкой, расположенной перед отверстием или за пим. Для обработки отверстий большой длины или в дв'х удаленных степках примсншот расточныс скалки (оорш ' направляемые двумя кондукторлыми втулками.
Скалку сз1" " НЯЮт СО ШПИНДЕЛЕМ Станка ШаРНИРНО, нтО ИСКЛЮЧаЕт Н ОР л11Х днмость точного совмещения осей шпинделя н кондукт, "' втулок. 218 на а -,','-;;:р,, массовом и крупносерийном производстве основные отвер.."':'ни,корпусных деталей гусеничных и колесных машин обрабаты- !:,.-:"~ т на многошпиидельных станках при параллельных н парил'=-'.:~~евно-последовательн11х схемах построения операций одновре- !1)д::чряо с двух нли трех сторон заготовки. Требуемое положение '! "-'ьерстий обеспечивается расположенными в агрегатных голове,,",.'::а~к. шпинделяхш, каждый из которых соединяется с расточной ;,',,~б)кой, направляемой кондуктор ными втулками приспособ':;,суймняня. б;:.',- - Точность отверстий при растачивалии корпусных деталей ~".~~уиснт от принятой схемы обработки: без кондуктора нли в коп- тех1К а",:,)р~~~торе; при помощи консольной оправки или скалки (борштангн) ,")н~~бТ)йорой в задней стойке; с подачей стола или шпинделя, В про.
",",'~~~бой обработки отверстий силы резания действуют на все узлы тхйбнйтйнка. И ОбРабатЫВаСМУЮ ЗаГОтОВКУ, ВЫЗЫВаЯ ИХ УПРУГИЕ ДЕ- -',тф~р)у)ации. При этом на точность обработки влияет нс только жсст- Ч))1)АСЬ системы, но сс неравномерность по длине рабочего хода ~~"'„',,-,'1-'.!::При обработке без кондуктора с подачей стола (см. рис. !08) "' "'тгвт1ливость систем заготовка — стол и расточная оправка или '"" лка (борппанга) — шпиндельный узел в продольном паправйй не изменяется и форма отверстия в осевом направлении не ' "К(аэкается.
Возникает погрешность формы растачнваемого отия в поперечном паправлеяии, При обработке с подачей 'Миндаля податливость технологической системы изменяется "~лэдолгтном направлении по мере выдвижения шпинделя. В этом ае погрешность формы отверстия на всей длине оудет зави'й::.,йт, пределов колебания суммарной податливости технологий системы Тт";,;варя обработке в кондукторе погрешность размеров, форм и 'ймного расположения отверстий не зависит от станка и способа ,, (1чя, а зависит от точности кондуктора, расточной скалки н :г' я'.посадки скалки в кондукторной втулке :,! '"Раи проектировании расточпых операций определяют число Кодов, необходимое длл достижения заданной точности обрат)аемых отверстий .
'а.""-'Йбсерийном производстве обработка отверстий диаметром до , -., в:,'Мм по 2-мУ классУ точности в отливках 1П и !1 классов точ- , 4' (ГОСТ 1855 — 55) вкл1очает черновое растачивапие до 7-го ~,,;,,„,бй точности; полухпистовос растачивапие нли развертывание ~~~*-„',';:.,4;,гхо класса точности; тонкое растачлванлс или развертывание -' -;":ММ6":.;:в1ашщей разверткой до 2-го класса точности. В массовом прона„,АС1тве отверстия обрабатывают в отливках 11 или 1 классов :.,:"„=::;КФ~тн (ГОСТ 1855 — 55) соответственно за три и два перехода ательную обработку отверстий 1-го класса точности про:,,.,)вт.;. хоиингованисм или тонким растачиванием '-!~))аду.й достижения сооспости отверстия в двух степках оорабатыс одной стороны сквозным проходом; черновое растачивание сс ФОУ выполнать ла каждой стенке отдельно, 2!В На радиально-сверлильных станках многоперсходпую обра, 'А ботку групп отверстий выполняют при неподвижной заготовк„ со сменой инструментов в шпинделе станка и сменой кондуктор.
ных втулок приспособления. Для операций со сменой ниструмсн тов характерна значительная трудоемкость н большая доля вспомо. гательпого времени в штучном (50 — 60% и более). В ряде случаев (обычно при болыпой программе выпуска изделий) используюг комбинированный инструмент, например, при обработке сквот ных отверстий применяют сверло-зснкср, сверло-развертку, а также сверло с зснковкой и цсковкой.
Нарсзание резьбы в крепежных отверстиях обычно выдсля-:от в самостоятельную операцию и выполняют па сверлильных стан. ках с помощью резьбонарезного патрона без кондуктора. При обработке небольшого количества корпусов применяют накладные или универсальные сборные кондукторы из элементов УСП. Установка накладного кондуктора на детали, определи|о. щая расположение всей группы обрабатываемых отверстий, мо. жег быть выполнена от обработанных поверхностей корпуса (основных отверстий или боковых поверхностей); по совмещению рисок, определяющих положение осей в копдукторс н на детали (риски на детали наносят от заданной базы, иногда с применением вспомогательного шаблона); при совмещении контуров кондуктора и платика па заготовке, 3.
КОРПУСА ПОВОРОТНЫХ КУЛАКОВ КОЛЕСНЫХ МАШИН К числу характерных для грузовых автомобилей повышенной проходимости небольших деталей сложной конфигурации сле-,:; дует отнести корпуса поворотных кулаков ведущих псрсдпих' -: мостов (рнс. 119), Корпус поворотного кулака воспринимает,.:,: значительные ударные и изгибающие нагрузки, поэтому его из* ' готовляют обычно из ковкого чугуна литьем в песчаные формы и:", машинной формовкой по мета.тлическим моделям. После об" ... рубки и очистки заготовку отжигают при температуре 950 — 920' С в течение 30 — 34 ч.
Очищенную заготовку затем проверяют н пра" з вят под прессом или молотом, так как при остывании и отжнге: отливки часто деформируются. Затем заготовку направлгют в окрасочную камеру для окраски внутренних повсрхносте" маслостойкой краской, так как при эксплуатации авто«юбььтн ' внутри корпуса поворотного кулака находится полужи;исая: смазка.
Обработанный корпус поворотного кулака должен удои, "гво '-:,,';. рять следующим основным техническим требованиям: нспсрпеид ;."„,,«че т! ' кулярность торцов отверстий диаметром 90 мм к их оси па ."'" 150 мм нс более 0,08 мм; нссоосность отверстий диаметром э0 ' 5 -' нс более 0,05 мм; несовпадение осей отверстий диаметром 18 и 90 мм нс более О,! мм. 222 — х Г «« нь Кор«э« «о«рро«н «т«««« грх«««ого «««р«р 6««« , "4"::'~))Теутствие базирующих отвер на плоскостях ьла„ "Х:;:Деталей по л о,и, попон способ базирования корпус"и4хлиет об аб,ты вум обработанным отверстиям и заейна. „о Ра атывать вспомогательную баз ° .
у — торец о ьшпси орпус обрабатывают на поточиои линии иа ве тшш снпссциальпых аагРсгатных станках, оматических линиях. уса поворотных кулаков обрабаты :~~':,КАРТЕРЫ ЗАДНИХ И ПЕРГДНИХ МОСТОВ ,;,.;; и заднего моста автомобиля относится к числ 'Фи В "'У"-'шестерен гчавной пс е ачи еталей .. пем азм а ой передачи, механизм дифференциала и :",," 'боль льшииства грузовых автомобилей с быст охо ~ МН главные передачи б мс ю передачу дела1от двойной и помещают вместе циалом в отдельном ка тс.с, к ' аадйего ьчг«ФРТепы за ни. и .
д х мостов подразделяют па т и ос -,:....ОЛИтые, штампосва ~жарные, комоиннрованныс '-"~:, .Теры первого вида отливают из сталей 40Л, 40Л!' ' =.;,.,:::.Згнх о очьшсй жесткостью А4схзническтя оора р р рудоемка из-за сравнительно нсболыпой каоте ов т ,:ь,,«крупных и сложных отливок. «'1 22З Ф ( а % Ф Ф о й с С а Ю о й е е а Ф С я о й в ь х аа+ ,:;.-:-::):' У автомобилей большой грузоподъемности картеры литые; ~!'.;"-,'~бычка в пх рукава запрессовывают стальные трубы полуосей «(::;-;::;:-,,Щтампосварные картеры изготовляют из стальных цельно;.,'!:::::;;':„::гнутых труб или листовой стали 30, 35, толщиной 6 — 12 мм.
,':,';::.:;-;,'гъреимущества этих картеров по сравнению с цсльнолитыми— ;:- -~иьшие габаритные размеры и масса, основной недостаток— ;:.'!~~й1Лая жесткость. Для увеличения жесткости к основным поверх,у!,"::-"'у~стям штампованных картеров приваривают кольца, накладки ,":~„-;",';-;,':,:-;".' 'тз ряде конструкций этих картеров посадочные цапфы под , '.~~,:;~~лесные ступицы изготовляют отдельно, предварительно обра':,';,;-'б$тывают, затем приваривают в стык к рукавам картера.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
