Капустин Н.М. - Технология производства гусеничных и колёсных машин (1042978), страница 50
Текст из файла (страница 50)
11В. Схема обработки флаицев картера НОМ раСтОЧНО. р м станке. Заготовку базируют по двум отверстиям 28 мм и рессорным площадкам. х „",;:;::,, "На этом заканчивается обработка основных повсрхностей .~ч6~утера этого типа. Далее следуют фрезернь1е операции обработки .„:"Ийй)ких площадок (напримср, для крепления корпуса механизма цб)~реключепия передач и др.), которые выполняют на спсциализи'"'фыи51ых агрегатных станках с наклонными головками или диф! 'ренцированно на станках общего назначения.
На этих операциях .:Федотовну можно базировать по установочным отверстиям и рсс- ""'~6(рным плогцадкам или противолежащим ообышкам в завр расположения фрезеруемых поверхностей. На заключи.„' ьной стадии механической обработки в обоих фланцах и на .фвзерхиости крепления корпуса главной передачи сверлят и каре:,'. '.т' крепежные отверстия. Эти операции можно выполнять такж .'вм': 'рехстороиних агрегатных станках поточной линии, добив е ",„.,окой степ и е ени концентрации обработки, На этой же стадии иваясь ь„,й(иабатывают одиночные отверстия (например, под слив 1 ,„Д~Ф у, рспежные отверстия на наклонных площадках и др ).
„, дтдтбк к - -:!,':"!::;:' зависимости от группирования отверстий на разны . тях ез ях летали их можно обрабатывать на агрегатных свсрлиль ю- . ьно,:ч,6ОаВО ных многосторонних станках с наклонными головка, ми или л~;:... оротных кондукторах на радиально-сверлильных станках, ,, вщая последние быстросмснными патронами или револьвер.
Мн головками. -1"-Пе' ред окончательным контролем деталь, прошедшую мое ую камеру, обычно испытывают на герметичность под ,,лением 0,2 — 0,4 МПа в течение 2 — 3 мин. Обнаруженные тре- 231 ;<,' шины, раковины и другие дефекты на нерабочих поверхностях заваривают, зачи1цают и вновь проверяют герметичность картера Внутренние полости отливки окрашивают еще в литеины, У, . цехах маслостойкой краской, чтобы предотвратить попадап11е оставшихсЯ после очистки заготовки частиц пйигоРевшего песг,а в смазку при работе автомобиля. На ряде передовых заводов окра. шивают все поверхности заготовок дешевыми прочными эмалями а!':"- (например, на битумной основе), имеющими высокие темпсратурь1 сушки-обжига. Окраску выполняют в конвейерных автоматязиро " '4-,'«-" ванных окрасочно-сушильных агрегатах.
Слой эмали иа внутре1 них полостях предохраняет заготовку от коррозии, а на нару,к. ных необрабатывасмых поверхностях служит качественной гру11. тонкой под декоративное окрашивание собранного узла. Одпзгю при таком методе окраски загрязняется охлаждающая жидкость и поверхности технологического оборудования пигментами эмали, удаляемой с обрабатываемых поверхностей при механическо1'.
обработке. М~:: Для иллюстрации построения технологического процесса обработки картеров задних мостов приведем последовательные опер ации обработки картера заднего моста колесного тягача в сер1,;. ', а!, ном производстве (рис. 119, а) со схемами базкрования и закрсгь пения: !) фрезерование двух площадок под рессоры и боковых плоскостей кронштейнов (рис. 1!9, б); 2) сверление двух отверст1ий на проход, зенкование фасок, развертывание двух отверстий (рис. 1!9, в); 3) черновое фрезерование двух п.лошадок под крз1- штейны и площадки под опору (рис. 119, г); 4) чистовос фрезсрование двух площадок под кронштсины и площадки под опору ..., (см.
рис. 1!9, г); 5) черновое растачивание на проход в рукавах " й«й с двух сторон и зенкерование отверстий (выточек) (рис. !19, д); б) окончательное развертывание отверстий с двух сторон иа проход (см. рис. 119, д); 7) протачиванис торцов фланца и обтзчивание фланцсв (рис. 119, е); 8) чистовое растачивание отверстия в средней части картера и протачивание торца (рис.
1!9, я)' ' 9) свсрление и зенкерование отверстий в горловине и на рукавах (рис. ! 19, з); 10) нарезание резьбы в отверстиях среднеи части картера (рис, 119, и); 11) сверленис отверстий во фланцзх па; ф'т проход и глухих отверстий на площадках под кронштейны жимного кулака (рис. 119, к); 12) парезанис резьбы в отвсрсг"ях иа площадках под кронштейны разжямного кулака (рис.
11 13) сверленис отверстия под заливную и сливную пробки, рзззер' тывание конусного отверстия, зснкование фасок, нарезанис рс .бы (рис, !19, м); 14) черновое и чястовое зенксрование двух ког"'"' ных отверстий на кронштейнах (рис. 119, и);!5) нарсзанис рс 'бы .'1":. в отверстиях на корпусе картера (рис. 119, о); 16) рассверлчвачи~ ф с двух отверстий и сверление одного отверстия в корпусе кзн"ср,. (рис. 119, и); 17) нарезание резьбы в отверстии (рис 1 18) контроль. 232 д) Рис. 11«.
Картер «аднего моста ко- кеснаго тига«а н схемы ба«ар««анни «агатоаок ирн обраббтке Картер переднего веду>с!его моейча грузовога автомобиля повышенной проходимости представляет собой корпусную деталь, в которой размещают пару конических зубчатых колес главной передачи н дифференциал с полуосями. На цапфах картера устанавливают ступицы ведущих колес, а на кожухах полуосей монтируют диски тормозов, опоры подвески и другис детали, поэтому кроме высокой точности картеры должны иметь достаточную жесткость. Корпус переднего ведущего моста выполняют из литейных сталей 40Л я ФОЛК. В процессе обработки к картеру предъявляют следующие требования: отклонение соосных отверстий в рукавах картера не должно превышать 0.1 мм; оси этих отверстий должны быть перпендикулярны осп отверстия в центральной части картера, отклонение допускается не более 0,1 мм на длине 100 мм.
Технологически(1 процесс обработки включает следующие основные операции: 1. Фрезерование двух площадок под рессоры до размера 110 мм с выдержива няем размера между обрабатываемыми плоскостями 190 мм (рис. 120, а) на специальном четырехшпиндельяом продольно-фрезерном станке. Заготовку базируют в призмах по цнлиндрнческкм поверхностям рукавов и плоскости средней части картера и зажимают пневматическим устройством. 2.-Сверление и развертывание двух отверстий в платиках для последующих баз при обработке; сверление отверстий в средней части картера и нарезанне в ннх резьбы (рис, 120, б).
Заготовку базируют по обработанным плоскостям. Обработку выполняют по кондуктору на радиально-сверлильном станке. 3 и 4. Предварительное растачивание и чистовая обработка зенкерованием отверстий в рукавах картера (рнс. 120, в) на четырехшпиндельном горизонтально-расточном станке.
Заготовку базируют по двум отверстиям и перпендикулярной им плоскости. 5. Растачивание отверстия и подрезание торца у горловины картера (ряс. 120, г) на специальном вертикальном токарно-расточном станке. Заготовку базируют по двум отверстиям во фланцах. 6. Подрезание торцов во фланцах (рпс. 120, д) на многорезцовом токарном полуавтомате. Заготовку базируют по отверстиям во фланцах на разжнмных пневматических оправках. 7. Сверление мелких отверстий в боковых фланцах и на торце горловины картера с использованием 36-шпиндельного агрегатного сверлильного станка.
Картеры вторых передник мостов в колесных тягачах д'-я повышения жесткости этих мостов также отливают из стали 40Л На рнс. 121, а показан картер переднего моста колесного тягача. При обработке к картеру предъявляют ряд требований. Ос ионные отверстия картера, расположенныс на одной оси, должнь> быть концентричны, допускаемое отклонение не более 0,06 м"'. Отверстия обрабатывают по 2-му классу точности. Оси двух групп соосных отверстий должны быть параллельны, допускаемое от' «14 в>в дп, йб>! . екеыа абмкма емы обработки картера цередн к цод рессоры; б — отнерстн н в торца в средней «астк; его ведугцего моста> й в средней «астн, е— г — торцов фванцев овных отверстий хностям, торцоонения 0,03 мм не более 0,03 мм на ыть перпендикулярны кости параллельны, до м длины. отанный картер провер лучае обнаружения те эпоксидным компаунд яют на герметнч> чи отверстия зава ом.
»!4мпонение ц~Юатжны б .';„:;Ме плес ";"~Фв„100 м ~'-„'::,,':"й! ' Обраб ,,;,";:пивм. В с ;","))елыва ют 100 мм. Осн осн торцовым повер пускаемые откл отверстнй в рукавах; юсть под давлерявают или за- окончательное растачивание а в сборе (рис. 121, э) на а ванин заготовки, аналогично окончательныи контроль. УКТОРй РПУС ПРОМЕЖУТОЧНОГО РЕД ИЧНОП МАШИНЫ пусе промежуточного редук ые цилиндрические передачи миииевого сплава в кокил щяе требования: отклонение х отверстий между собой я оп т на 100 мм длины. отклонени ых отверстий торцам не более а должны лежать в одной пл более 0,1 мм. 10) ;",.'-:::;.';,картер ,!..": ', база ро 11) .' ~:.:,-:;,...йа.
КО :-.:,;",:-,.:;::::;.;:1'РУСЕН '.еу,',,':,',''зубчат ::,;..„'~!-.'';:-:':.'::ив алю л ~~~~;:",~атОвны ;.~-,"~.'::,',','.О;05 ма ф " ',асано вн "~.:;:,:'укорпус :;!'"::!цие не основных отверстий П,— П, лмазно-расточяом станке прй м базированию в операции 1О; тора (ряс. 122, а) монтируют . Заготовку корпуса отливают ь.
К корпусу предъявляют от параллельности осей осорным поверхностям не более е от перпендикулярности осей 0,1 мм; опорные поверхности оскостя, допускаемое отклоне- Рис. !ти картер перелиего моста колесного тягача и скеиы устааоеки аагатокак при об работке Технологический процесс обработки картера в условиях серийного производства включает следующие основные операпяк; 1) фрезерование привалочной плоскости (рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
