Капустин Н.М. - Технология производства гусеничных и колёсных машин (1042978), страница 46
Текст из файла (страница 46)
!ОВ. Схемы бааирооаии» Р вЂ” ромб»»есиип (скосоенссыб аорпрсиых аеталеи ! гален 4 '6, с й ', » й трической формы отверстий; перпендикулярность торцовых по верхностей осям отверстий; прямолинейность плоских позер .. настей. Технические условная иа изготовление корпусной детали зз. висят от точности собираемых в ней механизмов, Диаметры а, иовных отверстия под посадку подшипников выполняют обычно по 2-му классу точности с шероховатостью поверхности й'и == 1,25)и О 32 мкм, реже по 1-му классу точности с шероховатостью поверхности й>а = 0,63 —:0,08 мкм. Несоосность отверстий дану. скают в пределах половины допуска на диаметр меиыпего отвер. стия, а их конусность и авальность не более О,З вЂ” 0,5 поля допуска на соответствующий диаметр; непараллельность осей отверстий в пределах 0,02 в 0,05 мм на 100 мм длины, Межосевые расстояния в корпусах выдерживают с допусками, обеспечивающими необходимую точность работы собранных в них механизмов, Допуски на межосевые расстояния для цилиндриче.
ских зубчатых передач с мсжосевым расстоянием 50 — 800 мм г;аи различных видах сопряжений рекомендуются по ГОСТ 1643 —;2 от —.15 до ='250 мкм, Допуск на непересечение осей конических передач по ГОСТ !758 —. 56 выдер>кивают от 19 до 55 мкм на длине образующей делительнаго конуса 50 — 320 мм. Отклонения межосевого расстояния червячных передач по ГОСТ 3675 — 56 при 7, 8 и 9-й степени точности и межосевом расстоянии 40 — 630 мм допускают от — 30' до ='-210 мкм. Плоскости прилегания обрабатывают с шероховатостью поверхности 17п = 2,5 —:0,63 мкм, а их отклонения от прямолинейности допуска~от 0,05- — 0,20 мм иа всей длине.
К трущимся поверхностям предъявляют оолее высокие требования. шероховатость поверхностя )7а =- 1 25 —: 0,32 мкм, неплоскостность до 0,05 мм на всей длине, Неперпенднкулярность торцовых поверхностей к осям отпеастий допускается в пределах 0,0! — 0,1 мкм на 100 мм радиуса. Шероховатость этих поверхностей выдержившот с )ха -= 2,5-: —:0,63 мки. У разъемных корпусов несовпадение осей отверстий с плоскостью разъема допускают в пределах =0,2 мм, а прн диаметре расточкн оолее 300 мм до ='0,3 мм.
Заготовки корпусных деталей отливают из серого или м щи. фицированиого чугуна, углеродистой стали и алюминиевых сплавов и выполняют сварными из стали. "1угунные отливки в серийном производстве выполняют в со' ответствии с ГОСТ 1855 — 55 по П вЂ” 11! классам, а в массовом пйо нзводстве по 1 — 11 классам точности. Стальные заготовки выгсол' ияют с допусками по ГОСТ 2009 — 55. Такие заготовки обладают высокой жесткостью. Их используют, например, для картеров задних мостов колесных машин болыпой грузоподъемности.
КаР геры изготовляют из литейных сплавов 40Л и 40ЛК. Заготовки из 2!О ,„',алюминиевых сплавов наиболее часто получают отливкой в ко- ,"„'~~4!ль с песчаными стержнями, что ориентировочно соответствует '"~'-'-'му классу точности --:":1:- При выполнении сложных корпусных деталей !например, блока 'лх4вдвндров автомобильных двигателей) из агпоминиевых сплавов ';;условиях массового производства используют литье под давле;:"'~фжм, достигая при этом точности размеров 5-го класса. Сварные :~й)рпуса применяют вместо литых там, где большое значение имеет «ййвеньшеиие массы. Например, штампосвариые картеры задних :-.41»!Остов колесных машин находят широкое применение на грузо'б)ййГх автомобилях средней и малой грузоподъемности, а также на >>1)влолитражных легковых автомобилях.
Для увеличения жестка::~э)яс К НаГружЕННЫМ ЧаетяМ таКОГО КартЕра ПрИВарнзаЮт рЕбра, ,;ДФСки, косынки и другие элементы. Ъ!':;:::,'В отливках корпусных деталей в результате неравномерного ь>ч)йвждения и усадки возникают остаточные напряжения, вызы- ,МЮ>щне коробленпе. Для устранения этих напряжений преду!~~йтрива>от специальные операции термической обработки. :~,"-::,":: Одним из важных моментов проектирования технологического :,МРОЦесса изготовления корпусных деталей является их базпро;:;~Мнив. Решение сложных технологических задач значительно ;.ыы»Тегсгает совмещение установочной, измерительной и сборочной .,","'бх)Ь'при постоянстве выбранной базы.
Наиоолее надежным и про:;:,.„сЫхм Методом базиРованиЯ пРи механической обРаботке ЯвллетсЯ ~ео .становка заготовки по плоскости и двум отверстиям !рис, 106, а). '.-:...Рис'этом используют плоскость наибольшей протя>кенности и два !~л:. ных отверстия иа этой плоскости, возможно далыпе удаленные ,'РУг от друга. Плоскость с двумя отверстиями на ией обеспечим! 1 вает точное фиксирование детали в приспособлении. С указание;м! базах!и выполняют черновую н чистовую обработку всех позер; пастей корпусной детали, включая точныс. При такой схеме б,. зировяпия у корпусных деталей флшщевого типа используя:, торец фланца, одно отверстие большого диаметра (основпос ат.
верстке или выточки в торце) и другое отверстие лшлого диаметр:, Корпусные детали со слаборазвитыми или неудобно рясположс, . ными плоскостями обрабатывают в приспособлениях-спутник::", с использованием других черновых и.чи искусственно создшии:,х поверхностей. Так обрабатывают корпус поворотного кулзка В некоторых случаях, особенно в мслкосерийнам произвол.
стас, корпусные детали базируют на шесть то«ек, распаложспш;х в трех координатных плоскостях. Недостатком такой схемы блях !. резания является необходимость в перемене баз и переустановках для обработки поверхностей, закрытых зажимными и занят! х установочныл5и элементами приспособлений. При базировании корпусной детали по плоскости с двумя отверстиями конструкция приспособлений получается простой и самос главное, обеспечивается оольшая точность обработки иа сравнснию с другими л!етодами базирования. 1!а первой опсрзи:;! заготовку устанавливают по неоорабозяниым поверхностям ! "а черновым базам). В!а этой операции достигается правильное поло. !копие обрабатываемой базовой плоскости относительна нсабрзбятывяемых поверхностей и правильное рзспредсленис припусков иа ряд поверхностен, обрабатываемых в последуюп!ях опер шия,.
Летали с несколькими основными отверстиями достаточ !и! больших размеров целесообразно базировать по двум отверстиям с лшраллельпыми осями и перпендикулярной им плоскости (рис. 10", 6). Эта схема базирования обеспечивает доступность поверхисхтсй для ооработки, простоту конструкции приспособления. Корпусные детали, у которых основные отверстия неудобны для базирования или отсутствуют, кяк например, в отдель и!л частях разьсмных коробок передач, устянавлива5от по внутрсигсй (рис.
106, я) или по наружной (рис. 106, г) поверхности. У тяпа. вочпо-зажимные элементы в подобных случаях могут быть с,!л! цептрирующимися (рис. 106. д). Базированием по внутрсииси поверхности обеспечивается заданная толщине стенки в сл "!!е обработки наружной плоскости, а применение самоцентрир' '!' п!их приспособлений исключает появление разностеиности. При использовании станков с С1ПУ, особенно мпогоопсрзииш" пых, стремятся к полной обработке поверхностей корпусил!х 'с' гален при одном закреплении. Выбор установочных бяз и л'гт приложения усилия зажима связан с условием доступности шу' хо;ш инструментов ко всем подлежащим обработке учзсгхгьь Здесь используется пришгип постоянства бзз. Технологические процессы обработки корпусных детялсй '-'"' держат ряд этапов: 1) обряаотка базовой плоскости при устинов".' на черновых базах, з затем обработка базовых отверстий: ."В! "" и!з ;,"'~(абаткя системы взаимосвязанных плоскостей; 6) абраооткз си.
;!'„'6((емы взаимосвязанных основных отверстий; 4) ааработкз крепеж';'„.',"'-,'пых отверстий. Каждый этап тсхналогнчсско!.а пронесся включает ';.'1';:;;-'уаббычна несколько операций. "'~~'"";::..' ' ! ехиалогичсскис процессы производства раз ьсл!(!ых корпусов, '~ч;"!Например карооок передач гусссничных и,"ниии, допалнителы50 !~!~.'-:-!лчплюча5от оаработку плоскостей разъема у оснований и крышки; ;~~:"-"::,!~)бряботку крепежных отверстий в плоскостях разъема; промсжу- ~"~„--'",::л5л(иную сборку корпуса. Ф:. -:;~з~~,'!:::.
В мелкоссрийном производсте гусеничных и колесных машин ~:;(йм)'рпусныс детали в ряде случаев обрабатыва5от на обычном '~.-:;;,'!~~~нперсальнол! оборудовании без приспособлений, по разметке. ~",:"~~фи: разметке определяют положение осей основных отверстий :,ч"";:;,'~фтаьли, ес плоскостей и других поверхностей и учитывают цслс- "~~~Хи)лбразнос распределение припусков на обработку. Деталь при ":,,'-',фработке плоских поверхностей устанавливают по рязметочным .,"'зйснам. Дальнейшие операции выполня!от при установке загони на обработанные плоскости с вывсркой по иим или по рискам, Т 'йу ОБРАБОткл Основных НОВГРхностьй ФРпусных дктллкй пботка плоскости.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
