Капустин Н.М. - Технология производства гусеничных и колёсных машин (1042978), страница 30
Текст из файла (страница 30)
Прн НарЕ- ,,";;-,".,:.-:,Ж>1ии с радиальной подачей червячная фреза помимо вращатель. . -';,~.;.:;,'::Ного движения (резание) совершает поступательное движение -.!.„;-...",':,:".::,ЙОДачи (радиальная подача) к центру нарезаемого колеса, пока ::~';:,',',:;".Расстояние от оси червячной фрезыдо нарезаемого колеса не ста- 4;:сйег Равным Расстоапию от оси чеРвЯка до оси наРезаемого колеса, ,:Фь.",';::::,'предусмотренному сборочным чертежом, 1Зз Этот способ высокопроизводительный, но не обеспечивает достаточной точности и чаще всего применяется для предварительного нарезания.
Нарезание зубьев червячных колес с тангенциальной подачей производится червячной фрезой с приемным конусом (со срезан. ными вершинами режущих зубьев). В этом случае расстояние между осями фрезы и иарезаемого колеса постоянно и равно рас. стоянию от оси червяка до оси нарезаемого колеса по сборочпом1 чертежу. Таким образом, фреза установлена па полную глубину реза. пия. В процессе обработки фреза вра1цается (резание) и йеремещается в осевом направлении (тангенциальная подача), постепенно врезаясь в заготовку за счет приемного конуса.
Этот спо. соб менее производительный чем способ с радиальной подачей, ио позволяет получить достаточно высокую точность обработки. Зубья червячных колес средних и больших модулей обычно нарезают в две операции: предварительно — с радиальной подачей и окончательно — с тангенциальной, оставляя припуск на чистову1о обработку 0,5 — 1 мм на сторону зуба. При комбинированном способе яарезания зубьев червячная фреза имеет одновременно радиальную и тангенциальную подачу. Обработка осуществляется за один проход. Инструмент в этом случае должен обладать большой стойкостью. Отделочная обработка зубьев червячных колес осуществляется приработкой и шевингованием. Приработка зубьев червяка и червячного колеса аналогична приработке зубьев цилиндрических колес.
Шевипгование зубьев цилиндрических и глобоидных червячных колес осуществляется червячным шевером после фрсзерования. На боковых витках шевера прорезаны канавки глубиной ),5 — 2 мм так, что ленточки шириной 0,3 — 0,5 мм образу1от режущие кромки. На шевингование оставляют припуск 0,05— О,З мм на сторону зуба, Шевингование осуп1ествляется на специальных шевинговальпых станках или на обычных фрезерпь1х станках со специальными приспособлениями. й З.
КОНТРОЛЬ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС Контроль зубчатых колес подразделяется па операционный (технологический) и окончательный. Операционный контроль предназначен для проверки точное'.' нарезания зубьев на данной операции и своевременного воздействия на технологическую систему в случае отклонения размеров Этот контроль проводят, как правило, по элементам.
Контролируют параметры зубьев, точность которых -зависит от качества наладки станка на выполняемой операции. За измерителыВ:о баЗу В даНПОМ СЛуЧас ПрИНИМаЮт уСтаНОВОЧНуЮ. ТаКОй КОНтрОЛ1з часто выполняют без снятия зубчатого колеса со станка. 134 '=,,",йз,,"',ряс, бь прнбары дзя нонтроля погрешностн зубеатык колес.
Е;:,;~,:.!С:~р'.' дня определенна кнненатняескоя погрешкостя; б — для нзнереннн колсбання неы *"~,"1-'з1щтрового расстаяння 1прнбор завода «Калнбр») ",«!!г,=: Окончательный контроль предназначен для определения соотзрз-',:!";:::аетствия параметров зубьев обработанных зубчатых колес тсх- .' ~,"::,:,ническим требованиям чертежа, При этом контроле устанавли;.„'~!!!:,'ВаЮт эксплуатационные показатели: кинематичсскую точность, ~~!:.:::,:,',,','Рлгавность работы; контакт боковых поверхностей зубьев; шумо«г!::,'вую'характеристику в зависимости от конкретных условий работы ,;ба.."-:;,;:ЗУбиатЫХ КОЛЕС В СбОРОЧНЫХ ЕДИНПЦаХ '1-'„"-';:;.:-'';:; .
При окончательном контроле зубчатых колес за измеритель- ;Т:,":;;:.:;:::,:ные базы принимают основнь1е и контролируют обычно комплек.;;:!;::,',!аяые показатели точности, так как погрешности отдельных пока,;,~!';:;","",виталей взаимодействующих между собой зубьев могут компенгй:.:.:,:Фйровать друт друга. ','.;::;",, ' Кингматичггкую погрешность зубчатых колес контролируют -:";,;:!';н«а- специальных приборах, на которых обкатывают контрол11руе",э!.-,:Мбге колесо с измерительным зубчатым колесом в однопрофильном '~.'ла«цеплении.
Приборы работают по принципу непрерывного сравие:,';!Бия передаточного числа двух связанных механизмов: эталон'::-'.;::;-'„Юга и содержащего контролируемое колесо з',",е!:;;;„-': 'На рис. 67, а показан прибор ВВ-608К для контроля кииема1е.": тйческой точности, Контролируемое колесо 2 устанавливают на Лез-,';:-'::;-1ВйутрЕНННй1 ШПИНДЕЛЬ, ПрОХОдящнй ЧЕРЕЗ ШПИНДЕЛЬ ИЗМЕрнтЕЛЬ;.'=.-;.Ного колеса 1, имею1цего такие же параметры, как и контроли- ., ~;.,::„::,,';~::Руймое.
Контролируемое и измерительное зубчатые колеса нахо- '~:',-"дается в зацеплении с широким промежуточным колесом 6. При 4!:; "~®Ращении промежуточного колеса (вручную или от электродви",:,.:":гателя) непрерывно сравниваются мгновенные передаточные от;1«;:,';;::,но1пения измерительного и контролируемого колес, )зассогласо':"-:-'!;;«ваяия передаточных отношений регистрируются самописцем 4 ":;:„:;:.-:,, 'Накопленную погрешность окр11жного шага цилиндрических ~~с',",':;~!Зубчатых колес контролируют специальным прибопом или из;:,,::меРяют шагомером окружной шаг па одной окружности зубчае:,-:-!:;::;":~го колеса, 133 Радиальное биение зубчатого венца проверяют спсциальшям прибором, который определяет максимальную разность положения измерительного наконечника во впадинах между зубьями контролируемого колеса за один оборот.
Показания визируются измерительным прибором (ицдикатором); точность измерения до 0,01 мм. Логресиность длины оби(сй нормали контролируют специальными зубомерами, индикаторными скобами (нормалемерами). Погрешность лсежосевого расстояния за оборот зубчатого колеса оценивают на специальных приборах. Колебание межосевого расстояния измерясот при обкатке контролируемогс колеса, находящегося в беззазорном зацеплении с эталонным колесом. На станине 11 (рис. 67, б) установлены два суппорта б и 10. Суппорт 10 с проверяемым колесом 8 подводится с помощью ходового винта маховичком 9 до беззазорного зацепления с эталонным зубчатым колесом 7, расположенным на суппорте б, и в этом положении стопорится. Суппорт б с помощью пружины постоянно поджимается к контролируемому зубчатому колесу.
Изменение межосевого расстояния контролируется с помощью индикатора б, который закреплен на станине 11 и упирается нож. кой в упор суппорта б. Графическое изображение показаний прибора может регистрироваться с помощью самописцев КПД-ЗОО. Плавность работьс оценивают измерением циклической погрешности, погрешности профиля зуба и окружного шага, определением отклонений основного шага. Циклическую погрешность оценивают по диаграмме кинематической погрешности зубчатого колеса как среднюю величину неточностей, непрерывно повторя. ющихся при повороте колеса.
Погрешность эвольвентного профиля замеряют на специальньь приборах — эвольвентомерах, позволяющих сравнивать теоретическую эвольвенту, воспроизводимую прибором, с профилем эвольвенты контролируемого колеса. Контроль производят по показанию индикатора, установленного на приборе. Пятно контакта зубьев определяют при взаимной обкатке контролируемого колеса с эталонным.
На боковые поверхяости эталонного колеса наносят топкий слой краски, Контроль осуществляется на контрольно-обкатных станках или на специальных стендах. Одно из колес притормаживают. По отпечатку краски на боковых поверхностях зубьев контролируемых колес определяют качество контактной линии и направление зубьев. Контроль зубчатых колес на шум осуществляется на унисссп. сальных контрольно-обкатных или специальных станках. Уссп нереальный контрольно-обкатной станок 5725М предназначен готя проверки на шум конических, гипоидных, цилиндрических зус чатых колес и червячных передач. Станки 5792, 5798 и 5799М служат только для проверки цилиндрических зубчатых колес При проверке ведомое колесо притормаживают.
Шум определяют на слух. 136 В настоящее время для объективной оценки шума применяют шумомсры Ш-43, Ш-ЗМ-П, ОТ, МИЦ-о и др. Эти приборы дают возможность оценивать уровень шума в децибелах. При замерах уровня шума микрофон прибора устанавливают около испытуемой зубчатой передачи. Уровень шума в зубчатых передачах не должен бьсть больше 90 дБ, й В. СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ С ТОРМОЗНЫМ БАРАБАНОМ Солнечная шестерня с тормозным барабаном является основной сталью планетарных механизмов, Эскиз одной из солнечных естерен представлен на рис.
68, а, Малая шестерня входит зацепление с сателлитами, на большой шестерне находятся иски трения. Поверхностями А и Б солнечную шестерню устаналивают на валу в подшипниках качения. Деталь вращается со начительной частотой вращения. Тормозной барабан служит ля притормаживания шестерни при поворотах машин. 1 13 3 в 12 13 в в в 10 я г) е) йс:.'~),:!",':, "рн ВВ. Солнечная шестерня с торчоаиым барабаном; схемы бааироаания н обрабатыеаеЫе поаерхности по операциям чаршррта !37 Таким образом, солнечная шестерня в процессе работы нахо. дится под действием непрерывно изменяющихся радиальных и окружных нагрузок.
Отдельные поверхности барабана работают на трение. Зубья ! под диски трения испытывают зиачительпыс контактные напряжения. Солнечную шестерню изготовляют из стали твердостью после тсрмообработки НВ 255 — 295. Заготовку получают объемной штамповкой, которая дает желаемое расположение волокон металла с уплотненной структурой. Так как солнечная шестерня с тормозным барабаном имеет достаточно сложную конфигурацию, значительные размеры н массу, то заготовку получают комбинированной штамповкой последовательно на двух молотах; 1) осадка исходной заготовки на одном молоте; 2) повторный нагрев и штамповка в закрытых штампах. После этого прошивают отверстие и обрезают заусенцы. Основные технические требования, предъявляемые к солне !- ной шестерне, следующие; точность посадочных поверхностей Л и Б (под подшипники) не ниже 2-го класса; взаимное биение посадочных поверхностей не более 0,04 мм; биение дна канавок под уплотнительные кольца не более 0,15 мм; торцовое биение канавок под уплотнительные кольца до 0,1 мм; радиальное биение наружной поверхности тормозного барабана относительно поверхности отверстия Л не более 0,2 мм; торцовое биение поверхности упора дисков трения относительно поверхности отверстия Л не более 0,08 мм; шероховатость посадочнь!х и рабочих поверхностей не ниже Гса = 2,5 —:1,25 мкм; смешение осей отверстий 1' (см.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
