dis_Алексеев (1015834), страница 15
Текст из файла (страница 15)
18. Структура мировохо аэрокосмического рынка на период 1999 - 2007 ход. (1787158) Структура мирового аэрокосмического рынка (млрд. долл.) т 24 Структура космического рынка в 6 1%5% 6% тг г 6% МКС Вьеадениа ПН (кроме МКС) .з КА :4 Связь вб Навигация 6 Телерадиовещание , дзз Инг)раструктура бизнеса з 6% Й т) б гт% 7 8 1 64%4% 6% 4т' Структура авиационного рынка вт г 5 4 6% Административные самолеты Магистральные самолеты Истребители Гражданские вертолеты Военные вертолеты Самолеты местных авиалиний Учебные и лег ударн самолеты Разные самолеты вз ° 4 б 3 16% 2 55% В авиационном секторе аэрокосмической промышленности значительный рост перевозок ожидается на трансконтинентальных линиях, что приведет к росту спроса на магистральные самолеты. За этот перспективный сегмент рынка сейчас борются крупнейшие поставшики гражданской авиатехники «Эрбас Индастри» и «Боинг».
86 Одним из основных факторов, влияющих на дальнейшее развитие, станет глобализация на рынке транспортных перевозок. Сейчас в мире начался процесс консолидации авиационных фирм. Уже созданы мировые альянсы «Стар Альянс», «Он Уорлд», «Вингс». На очереди этап полного слияния входящих в эти альянсы компаний, который был открыт переговорами об объединении «Бритиш Эйрвейз» и «КЛМ». ~30;173~ В дальнейшем этот процесс должен перерасти в создание единых авиационных, железнодорожных и автомобильных транснациональных конгломератов. Такая структурная организация рынка позволит оптимизировать оказание транспортных услуг на глобальном рынке. Первым событием на рынке, которое, возможно, дает начало этой тенденции развития, стало соглашение о сотрудничестве между компанией «Люфт- ганза» и сетью железных дорог «Дойче Бахи» АГ.
~173~ В результате на рынке самолетов для региональных линий усилится конкуренция со стороны наземных перевозчиков, потребуется качественное изменение и обновление парка самолетов местных авиалиний. К сожалению, России в настоящее время нечего предложить и для этих секторов рынка, хотя перспективные разработки новых систем разными фирмами ведутся. Но на их завершение не хватает денег. Выбранная стратегия развития национальной экономики позволила в первую очередь США, а затем и странам Европейского Союза стать лидерами глобальной экономики, ее центром, притягивающим к себе ресурсы со всего мира.
Помимо центра, у глобальной экономики сформировалась и периферия. К этой периферии, в первую очередь, следует отнести новые индустриальные страны Юго-Восточной Азии, которые в своем экономическом рывке опирались на современные промышленные технологии, а так же некоторые страны Латинской Америки. Сейчас их уровень зкономического развития приблизился к уровню лидеров. Но на этапе становления национальной экономики эти страны не имели ресурсов для развития собственной аэрокосмической промышленности, в связи с чем в данной отрасли они значительно отстали.
По названным признакам к этой группе стран следует причислить и Японию, которая еще в 1970 году тратила на исследование космоса денег в 170 раз меньше, чем США. И если с 1980 г. по 1989 г. у Японии наблюдалась тенденция сокращения импорта продукции АКП с 46, 9$ до 33,2$ уровня потребления, то в условиях роста новой экономики к 1994 г.
доля импорта выросла до 39,5$ ~92 с.481. Уровень ВВП на душу населения в Японии и США сейчас практически одинаков. Высокие темпы зкономического роста, наблюдавшиеся в Японии и Юго-Восточной Азии до финансового кризиса 1998 года, позволили пятнадцати экономически наиболее крупным странам региона обеспечить в 2000 году совокупный уровень ВВП в 7, 5 трлн.
ам. долл., что составляет 24$ от мирового ВВП и 80$ ВВП США. Характерной чертой современного. экономического развития периферийных стран является стремление сократить свою технологическую и политическую зависимость от США в процессе интеграции в глобальную экономику. Раньше подобная зависимость позволяла им использовать военную мощь США для обеспечения собственной национальной безопасности без отвлечения ресурсов на дорогостоящие военные программы.
Теперь, когда мировое вооруженное противостояние прекратилось, в условиях глобализации устойчивость экономического роста обеспечивается снижением зависимости от центра глобальной экономики, отвлекающего на себя финансовые ресурсы новых индустриальных стран. Это касается и технологий аэрокосмического комплекса, по которым зависимость является наиболее сильной. Все вышесказанное говорит о том, что Россия, активно присутствующая на международных рынках только в секторе выведения полезной нагрузки и боевой авиации, оказалась единственной страной, обладающей полным комплексом аэрокосмических технологий, но оставшейся в стороне от формирования новой глобальной экономики. Будущее отечественной аэрокосмической промышленности, с одной стороны, определяется той ролью, которую будет играть зта отрасль в новой международной экономике, основанной на информации, знаниях и эффективном менеджменте, а с другой — адекватностью наших представлений о желательном будущем состоянии отрасли и эффективности выбранной стратегии его достижения.
3.2. Проектирование стратегий управления в условиях интеграции аэрокосмической промышленности России в глобальный аэрокос- мический рынок Приведенный сценарий развития внешней среды позволяет утверждать, что стратегия развития российской ЛКП должна обеспечить управленческую реакцию на систематические стратегические изменения, связанные с процессом глобализации мировой экономики. Эта реакция происходит с задержкой во времени, вызванной необходимостью осознания характера происходящих перемен. Дополнительное время потребуется для разработки самой стратегической реакции и ее внедрения. Первые сигналы о грядущих изменениях, как следует из материала п.3.1, появились еше в конце семидесятых годов. Реальные макроэко- номические изменения начались в середине восьмидесятых годов.
А оформилась тенденция глобализации в аэрокосмической промышленности в середине девяностых годов. Период реакции на эти изменения в США и Западной Европе составил 5-8 лет. Более продолжительная задержка в выработке управленческой реакции в российской аэрокосмической промышленности, как показал материал п.1.2, связана с отсутствием опыта самостоятельной адаптации к стратегическим изменениям. В силу указанных причин выбор стратегии российской АКП оказывается ограничен рамками тенденции внешних изменений, уже сложив- шейся под влиянием конкурентов.
Это отставание, несмотря на упущенную инициативу, позволяет воспользоваться преимуществами догоняющего развития, которые возникают из-за более высокой определенности внешних изменений и возможности использования опыта стратегической адаптации лидеров. В результате сокращаются сроки внедрения необходимых изменений, повышается надежность достижения запланированного результата и достигаются более высокие темпы экономического роста. В соответствии с методологий, изложенной в п.2.2, проектирование и выбор стратегии необходимо начать с определения и формализованного описания системы целей. Важная особенность системы целей аэрокосмической отрасли связана с длительностью периода разработки и эксплуатации новых изделий (около 20 лет), который сопоставим с периодом развития нового длинного цикла зкономического роста и, соответственно, сроком развертывания стратегических изменений.
Новые виды аэрокосмической продукции по сути и становятся технологической базой нового цикла зкономического роста. Такое совпадение периодов развития внешних изменений позволяет не разделять глубину планирования на уровне инновационного и стратегического управления и анализировать цели только в двух временных горизонтах: краткосрочном, в котором определяется эффективность оперативного менеджмента, и долгосрочном. рис. Хб. Прикципиалькая схема целеполагания для АЕП 90 Цели деятельности отдельных предприятий аэрокосмической промышленности в значительной степени определяются интересами их персонала и администрации.
Сюда относятся интересы, связанные с ростом личных доходов, сохранением рабочих мест, достижением высокого служебного статуса, профессиональный рост. Но потенциально гораздо более сильной группой влияния, способной существенно влиять на выбор стратегии предприятий, является государство в лице Российского Авиационно-Космического агентства. На данный момент практически все предприятия космического сектора являются унитарными или акционерными обществами, контрольным пакетом акций которых владеет государство.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
