dis_Алексеев (1015834), страница 14
Текст из файла (страница 14)
При снижении доли военных расходов в ВВП США с 6,3$ в 1986 году до 2,9% в 2000 г., ВВП, исчисленный в текущих це- рис. 13. Тенденции изменения расходов на оборону стран НАТО 1400 1200 л х о о ис н св Н н л х % с. н С о в ОЗ— 1000 800 600 400 200 . 0 1979 1984 1999 1989 Год Источник. А~Гр://опт..оае. сот Безусловно, относить начало рекордного экономического роста в США только на счет сокращения военных расходов было бы неправильно. Но не вызывает сомнения тот факт, что высвобожденные из военного бюджета средства способствовали созданию высоких технологий нового цикла экономического рос~а. Развитие глобальных коммуникаций, в свою очередь, ускорило процесс глобализации международной экономики, включая ее аэрокосмический сектор.
В результате кардинально изменилась структура спроса на аэрокосмическую продукцию. 1987 год стал первым, когда произошло рез- нах, вырос по сравнению с 1977 годом в 4,8 раз (~2,5 раза с учетом дефлятора~. В абсолютном исчислении военные расходы в США были снижены с 304 млрд. долл. в 1989 до 261 млрд. долл. в 1996 году.
При этом государственные расходы на гражданские аэрокосмические программы, осуществляемые по линии НАСА, продолжали медленно расти. Беспрецедентный экономический рост США позволил к 1999 году увеличить абсолютный размер расходов на оборону до 307 млрд. долл., оставаясь в пределах 3,4$ от ВБП. 80 кое снижение расходов на государственные закупки авиационно- космической техники. В 1987 году доля заказов министерства обороны США составляла 56$ объема продаж национальной аэрокосмической техники. К 1996 году она снизилась до 34%. Сокращение затронуло как закупки готовой продукции, так и расходы на НИОКР.
[154[ В Европейском Союзе, по данным Европейской Ассоциации Аэрокосмической промышленности, доля военной техники в продажах аэрокосмической продукции составляла в восьмидесятые годы 70$-75$, а в первой половине девяностых годов она снизилась до 40%-45$. И если с 1980 по 1989 год объем продаж в отрасли вырос с 32 млрд. экю [35,5 млрд. ам. долл.[ до 53,5 млрд. экю [54,9 млрд. долл.), то в 1996 году он составлял уже только 49 млрд.
долл. Доля правительственных закупок с конца восьмидесятых годов к 1996 году снизилась с 50$ до 30$. А расходы на НИОКР в 1996 году составили 8 млрд. экю, и только 50$ из них было ассигновано государствами. [124[ Процесс глобализации рынка аэрокосмической продукции и услуг сопровождался изменением конкурентной структуры отрасли. Лидером в этом процессе послужили США, правительство которых было заинтересовано в сохранении лидирующих позиций американских компаний в отрасли в ситуации опережающего роста коммерческих секторов рынка.
Для решения этой задачи государственным органам пришлось в корне пересмотреть свои трактовки антимонопольного законодательства и разрешить активный процесс слияний и поглощений. Так, по мнению председателя корпорации «Локхид Мартин» Н.Огестайна, высказанному по поводу переговоров о слиянии его компании с «Нортроп Грумман», объединение «крупных и здоровых в экономическом плане» фирм не вступает в противоречие с антимонопольным законодательством и не вызовет негативной реакции в Европе. Оно позволит снизить производственные расходы и укрепить лидерство в технологии». [126[ 82 О значении аэрокосмических технологий для роста новой глобальной экономики говорит тот факт, что АКП является безусловным безусловным лидером в специализации экспорта (отношение национального экспорта отрасли к среднему значению стран ОЭСР) США [92 с.47).
После поглощения корпорацией «Боинг» компаний «Макдоннел Дуглас» и «Хьюз Электроникс», слияния корпораций «Локхид» и «Мартин Мариетта» в США осталось только четыре крупных производителя конечной аэрокосмической продукции. Компанию «Боингу» и «Локхид Мартин» составляют фирма «Сикорски», входящая в многоотраслевую кор- порацию «Юнайтед Текнолоджиз», и корпорация "Текстрон", подразде- ления которой выпускают вертолеты (" Белл геликоптер") и небольшие гражданские самолеты ("Цессна"). В области производства авионики консолидация отрасли продолжается путем приобретения корпорацией «Дженерал Электрик» корпорации «Хониуэлл», ранее поглотившей «Эллайд Сигнал». В Европе процесс укрупнения аэрокосмических компаний начался несколько позже.
Основными инициаторами укрупнений так же стали правительства государств, обеспокоенные растущим давлением со стороны США. Председатель правления государственной компании «Аэроспасиаль» Луи Галлуа в 1994 году бил тревогу: «Не без задержки и намерения правительства структура американской аэрокосмической промышленности коренным образом изменяется. Невзирая на антитрестовское законодательство и закон о контроле над слияниями, создаются очень рентабельные гигантские компании почти во всех группах изделий» [69) По причине государственной разобщенности и скромных размеров национальных.
рынков европейские компании имеют меньшие масштабы, чем американские конкуренты и больше нуждаются в объединении. По той же причине европейские фирмы сначала пошли по пути создания совместных консорциумов, ориентированных на совместные проекты по направлениям аэрокосмической деятельности.
И только после того, как на пути интеграции европейской аэрокосмической промышленности было снято препятствие в виде государственного статуса компании «Аэроспасиаль», в Европе были созданы две крупные аэрокосмические компании «Европейские Воздушные Военные и Космические системы» («ЕАДС») и «Бритиш Аэроспейс Системс» («БАеС»).
А основной производитель гражданской авиации «Эрбас Индастри» был преобразован из консорциума в единую интегрированную европейскую компанию, 80% акций которой принадлежит «ЕАДС», 20% — «БАеС». Таким образом можно констатировать, что в настоящее время большая часть международной аэрокосмической промышленности реструктурирована таким образом, чтобы воспроизводить стратегии, эффективные в условиях роста глобальной экономики. Главной особенностью нового этапа экономического развития является возрастание роли знания принципов развития, умения прогнозировать, правильно ставить цели, эффективно разрабатывать и внедрять организационные и технические нововведения. Каждый из чисто зкономических производственных факторов (ресурсы, труд, капитал), без учета знания принципов экономического развития и эффективного менеджмента, уже не способен обеспечить компании, национальной экономике или ее отдельной отрасли решающего конкурентного преимущества. Процесс глобализации принципиально меняет роль аэрокосмической промышленности в экономике.
На второй план уходит ее роль как гаранта оборонной безопасности, что связано не только с отсутствием экономических предпосылок для возникновения нового глобального вооруженного противостояния. Эта тенденция основана на сокращении числа региональных вооруженных конфликтов.
По данным ООН в 1989 1992 годах каждый год в среднем начиналось по восемь новых этнических войн, сейчас — в среднем две в год. Интенсивность и масштаб вооруженных конфликтов по всему миру за 1992 — 1998 годы сократилась примерно на 33$. ~25~ В новую эпоху аэрокосмическая промышленность в первую очередь бУдет развиваться как средство коммуникаций, обеспечивающее материальную базу для информационных технологий глобализации. В условиях, когда основные факторы производства и базовые промышленные технологии становятся доступными для всех участников рынка, основой конкурентоспособности становятся эффективная глобальная система менеджмента, удобство совершения трансакций, скорость и качество доставки материальной продукции. Эффективность реализации этих функций обеспечивается услугами систем транспортных и информационных коммуникаций, поставщиком значительной части которых является или может являться аэрокосмическая промышленность.
И именно этим обстоятельством будет определяться структура спроса на аэрокосмическом рынке в ближайшие 15 — 20 лет. Так, уже сейчас, международной аэрокосмической ассоциацией провозглашается задача создания глобальной автоматизированной системы корпоративного менеджмента с использованием космических технологий ~171]. Основным конкурентом на этом поприще для аэрокосмических компаний уже сейчас стали наземные телекоммуникации и информационные сети. Как видно из рис. 15, основную долю рынка Уже в течение ближайших лет будут составлять услуги наземным потребителям.
Коммерциализация аэрокосмической промышленности неразрывно связана с глобальными изменениями в международной экономике. По различным оценкам размер рынков, непосредственно зависящих от космической деятельности, должен составить в 2000 году около 1 трлн. долл. Это 3,3$ от всего мирового ВВП. Выведение полезной нагрузки, изготовление средств выведения, орбитальных систем и наземной инфраструктуры, в которых позиции 85 российских компаний наиболее сильны, в совокупности составят толь- ко 226 рынка. рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
