Антиплагиат (1004375), страница 5
Текст из файла (страница 5)
План зданий депо представлен на рис. 4.1.Рис. 4.1. План зданий локомотивного депо I типа:1 – административно-бытовой корпус; 2 – ц ех текущ его ремонта ТР-1и ТО-3; 3 – ц ех текущ его ремонта ТР-2; 4 – мастерские4.3.2 Расчет э кипировочных устройствЭкипировка электровозов состоит в обеспечении их песком, смазочными маслами и обтирочными материалами.[15]Числопозиций для экипировки, технического обслуживания локомотивов, смены локомотивных бригад и подготовкилокомотивов в рейс определяется по формуле:,(4.3)где , - число локомотивов, подлежащих соответственно экипировке и техническому обслуживанию в течение суток; время на экипировку одного локомотива с подготовкой его к поездке ( для[29]э лектровозов составляет 25 мин); -продолжительность технического обслуживания ТО-2, совмещенного по времени с экипировкой,мин;[29]- коэ ффиц иент, учитывающ ий неравномерность поступления локомотивов на э кипировку и ТО-2 (принимается равным1,2).Продолж ительность технического обслуж ивания ТО-2 для тепловозов 2ТЭ10 составляет 90 мин.В депо э кипируются 50 % от общ его числа поездных локомотивов, тогдапозиц ий.Следовательно, для э кипировки локомотивов и их технического обслуж ивания необходимо иметь шесть э кипировочныхпозиц ий.Склад масел при 40 – 80 экипировках имеет размеры 8,0x18,46 м.
Склад размещается на расстоянии 6 м от сливногопути.[15]Складсухого песка устраивается в зависимости от потребной емкости башенного типа диаметром 12 м.[18]Проектируются две башни общ ей вместимостью 3400 м3.Здание пескосушилки устраивается размерами 6x18 м.Склад сырого песка устаивается в виде закрытого склада шатрового типа.
Для складирования сырого песка проектируется складемкостью 1700 м3. При ширине склада сырого песка равной 6 м и емкостью одного погонного метра 24 м3, длина склада сырогопеска составит 1700:24=70 м.Суточный расход дизельного топлива составит 312 тонн, запас топлива на 30 суток – 9360 тонн, следовательно, привместимости резервуара 2500 тонн, необходимо иметь четыре резервуара диаметром 19 м. Потребуется два пути для сливатоплива длиной 46 м.4.3.3 Расчет числа путей для стоянки локомотивовЧисло путей для стоянки готовых к работе локомотивоврассчитывается по формуле:,где -(4.4)[16]число[18]налокомотивов, поступающих на экипировку и ТО-2 за сутки; - локомотивов, находящихся одновременнопутях ожидания работы ([15]можно принять 0,10–0,12);-[18]числолокомотивов, устанавливаемых на одномпути ([15]принимается 4).пути.Для локомотивов, находящ ихся в запасе, предусматриваются пути «холодного» резерва, число которых определяетсяпо формуле:, (4.4)где - парк приписанных депо локомотивов; [18]на[18]долялокомотивов приписного парка, находящихся[15]одновременнопутях «холодного» резерва ( принимается равной 0,15–0,20); - число локомотивов, устанавливаемых на одномпути ( принимается 8).пути.Пути для резервных локомотивов можно располагать рядом с путями «горячего» резерва[15]или вблизи здания депо.5 Проектированиесортировочной горкиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21779191&repNumb=121/6331.05.2016Антиплагиат5.1 Определение расчетной и профильной высоты горки5.1.1 Определение расчетной высоты горки[1]Расчетнаявысота[3]горкиопределяется из условия докатывания бегуна[1]расчетной ([3]легкой)при неблагоприятных условиях скатывания (встречный ветер, минусовая температура)[1]довесовой категориирасчетной точки трудногопути.
Плохим бегуном является 4-осный порожний крытый вагон.Расчетная высота[3]горкиопределяется по формуле:, (5.1)где 1,75 – мера отклонения расчетного значения суммы в скобках от ее среднего значения; , , , – средние значенияпотерянной энергетической высоты на преодоление сопротивлений движению соответственно основного, воздушнойсреды и ветра, стрелок и кривых на участке от ВГ до РТ, м; – потерянная энергетическая высота на преодолениесопротивления от снега и инея в стрелочной зоне и[1]наподгорочных путях, м; –[3]энергетическаявысота,соответствующая расчетной скорости роспуска определяется по формуле:, (5.2)где - величина приведенного ускорения, соответствующего силе тяжести.м.э.в.[1]Потеряннаяэнергетическая высота[3]дляосновного удельного сопротивления движению вагонов определяется поформуле:, (5.3)где – длина[1]участка,м; –[23]основное удельное сопротивлению движ ению вагонов на роликовых подшипниках.Значение принимается применительно к расчетным бегунам.
Вес плохого бегуна т. Следовательно, весовая категория бегуналегкосредняя и = 1,54 Н/кН.Так как средняя скорость движения вагонов на спускной части горки различна на разных участках значения , ,определяются как сумма потерянных энергетических высот на отдельных участках:; ; .
(5.4)[1]Потеряннаявагоновэнергетическая высота[4]определяется[3]для удельного сопротивления от воздушной среды и ветра[1]дляодиночныхпо формуле:, (5.5)где –[1]удельное сопротивление от[4]воздушнойсреды и ветра, Н/[3]кН;[4]определяетсяпо формуле:, (5.6)где –[3]коэффициентвагонавоздушного сопротивления одиночных вагонов; – площадь поперечного сечения[15]одиночного([36]мидель), для плохого бегуна (крытого 4-х осного вагона) = 9,7 м2; – вес вагона, т; –относительная (результирующая) скорость вагона с учетом направления ветра, м/с; –[1]температура воздуха зимой, оС ( = – 18 оС).Коэ ффиц иент определяется взависимости от рода вагона и угла между результирующим вектором относительной скорости и направлениемскатывания отцепа.Относительная скорость и угол вычисляются по формулам:, (5.7), (5.8)где – средняя скорость[1]скатыванияпротяжении горки, м/с ([4]движется вагон[1]отцепа на участке, м/с; – скорость ветра, принимаемая постоянной на всемзимой = 5 м/с); – угол между направлением ветра и осью участка пути, по которомузимой ( = 28о).Потерянная энергетическая высота[3]для удельного сопротивления движению вагонов от снега и инея определяетсяпо формуле:, (5.9)где – расстояние от конца второй тормозной позиции до расчетной точки; вагонов от снега и инея,[1]Высота[4][1]удельноесопротивление движениюзависит от весовой категории вагонов и температуры наружного воздуха.горки определяется по[4]трудному пути.
Трудным считается путь, при скатывании на который суммарная удельная работа сил сопротивления имеетнаибольшее значение. Трудный путь определяется для путей крайнего пучка и расчет представлен в табл. 5.1.Таблиц а 5.1Расчет суммарной удельной работы сил сопротивлению движ ению№ путиЗначение параметров планаПотерянная э нергетическая высота, м.э .в,м, град, штLВГ-11-22 -33-РТhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21779191&repNumb=122/6331.05.2016АнтиплагиатВГ-11-22-3ВГ-11-22-3101439,69113,9267,22192,4566,117,469,7353,972140,6771,0690,0930,4490,1032,391102445,47113,9267,22198,2366,117,469,7349,252140,6861,0850,0930,4220,1062,391103443,58113,9267,22196,3466,117,469,7344,482140,6831,0800,0930,3940,1052,355104442,25113,9267,22195,0166,117,469,7334,962140,6811,0760,0930,3400,104http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21779191&repNumb=123/6331.05.2016Антиплагиат2,294105440,55113,9267,22193,3166,117,469,7336,722130,6781,0710,0790,3500,1042,282106439,11113,9267,22191,8766,117,469,7327,192130,6761,0680,0790,2950,1032,221107438,06113,9267,22190,8266,117,469,7327,192130,6751,0650,0790,2950,1032,216108437,22113,9267,22189,9866,117,469,7333,662130,6731,0620,0790,3320,1022,249Таким образом, трудным является крайний путь сортировочного парка №составит:101.
Следовательно, расчетная высота горки5.1.2. Расчет конструктивной (профильной) высоты и продольного профиля спускной части горкиКонструктивная высота горки в пределах расчетной длины представляется как сумма 3-х профильных высот расчетных участковhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21779191&repNumb=124/6331.05.2016Антиплагиатпо формуле:, (5.10)где – высота головного участка: от УВГ до начала I ТП; – высота среднего участка: от начала I ТП до начала II ТП; –высота нижнего участка: от начала II ТП до расчетной точки.Высота определяется по формуле:, (5.11)где – допустимая скорость входа на замедлитель, м/с ( = 7 м/с); – наибольшая начальная скорость скатывания ОХ, м/с( = 2,5 м/с); – ускорение свободного падения с учетом вращающихся масс бегуна ОХ, м/с2;– потеря удельной энергии при преодолении основного удельного сопротивления движению,[3]сопротивления стрелок и кривых соответственно в пределах головного участка.Высота ниж него участка определяется по формуле:, (5.12)где – длина сортировочных путей от III ТП до РТ; – длина III ТП; – длина стрелочной зоны до III ТП; – длина II ТП.Профильная высота среднего участка определяется по формуле:, (5.13)где – длина промеж уточного участка; – длина I ТП от первого замедлителя.Профильная высота ниж него участка:Высота среднего участка:Максимальная профильная высота головного участка , кгс/тс:Тогда:Конструктивная высота сортировочной горки:Так как , то принимаем, что высоту горки равной = = 3,95 м.Для получения увеличиваем величину промеж уточного уклона до 16 ‰ (), величину уклона первойтормозной позиции до 16 ‰ (), и величину уклона второй тормозной позиции до 10 ‰.[1]Тогда, конструктивная высота горки будет равна:Второй скоростной уклон определяется по формуле:, (5.14)где - значение первого скоростного уклона.Примем значение первого скоростного уклона равное = 25 ‰ и определим значение второго скоростного уклона:Проверяем условие: 16 ‰16,7 ‰25 ‰‰ – условия выполняются.Конструктивная высота горки равняется:Таким образом, горка проектируется высотой 3,95 м.5.2 Проверка динамических свойствспускной части горки5.2.1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
