Антиплагиат (1004375), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Станц ия является узловой спримыканием четырех подходов А, Б, В и Г. Вож дение грузовых поездов осущ ествляется тепловозами 2ТЭ10. Для обслуж иваниялокомотивов на станц ии предусматривается основное депо. Длины примыкающ их участков составляют: А-У – 500 км; Б-У – 450км; В-У – 380 км; Г-У – 410 км.На линии обращ аются поезда весом 6000 тонн длиной 71 вагон.Для строительства станц ии отведена станц ионная площ адка длиной 6200 метров.Основными факторами, определяющ ими климат рассматриваемого района, являются его географическое полож ение,особенности рельефа окруж ающ ей местности. Преобладающ ими в годовом ц икле являются ветра со средней скоростью влетний период 4 м/с, в зимний – 3,5 м/с. Средняя суточная температура воздуха летом составляет 260, зимой – 190.Объемы вагонопереработки на 20-й год э ксплуатац ии станц ии составят 4976 вагонов (табл. 1.1), вагонопоток без переработки1908 вагонов (табл.
1.2). Размеры движ ения пассаж ирских поездов представлены в табл. 1.3.Таблиц а 1.1Транзитные вагоны с переработкойИз/НаАБВhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21779191&repNumb=17/6331.05.2016АнтиплагиатГУзелИтогоАХ52119400701010Б64Х186147222619В846146Х392141398Г995325157Х231500узел522854468Х449Итого1957127740610073294976Таблиц а 1.2Транзитные вагоны без переработкиИз/НаАБВГИтогоАХ4262846500Б581Х4856685В0324Х66390Г304290Х333http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21779191&repNumb=18/6331.05.2016АнтиплагиатИтого885779761681908Таблица 1.3Размеры движения пассажирских поездовИз/НаАБВГ[15]УзелИтогоАХ122510Б1Х25311В22Х037Г250Х411узел5334Х15Итого10117111554В первые 10 лет еж егодный темп роста потребных размеров переработки будет составлять 3 %, а в последующ ие 10 лет – 9 %от начальных размеров переработки.
Темп роста транзитных поездов составляет 2 % от исходных.Соответствующ ий э тим исходным данным график приведен на рис. 1.1.Рис. 1.1. График объемов работы станц ииВ соответствии с объемами работы станц ии на 5, 10, 15 и 20-й годы э ксплуатац ии определяются размеры движ ения поездов(табл. 1.4).Таблиц а 1.4Размеры движ ения поездов по станц ииГод э ксплуатац ии5101520Перерабатываемый вагонопоток23972779http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21779191&repNumb=19/6331.05.2016Антиплагиат37194976Перерабатываемыйпоездопоток34405370Транзитный вагонопоток1418156617291908Транзитный поездопоток20222527На основании таблиц 1.1 – 1.3 составляется таблиц а груж еных, порож них и общ их вагоно- и поездопотоков.Таблиц а 1.5Суточные размеры работы станц ии в грузовых вагонахИз / НаАБВГУзелИтогоТранзитные + переработкаПорожний вагонопотокОбщий вагонопотокАтранз.42628460500151013322842перераб.52119400701010Бтранз.5814856068513047522056перераб.64186147222619Втранз.032466http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21779191&repNumb=110/6331.05.2016Антиплагиат0390178801788перераб .846146392141398Гтранз.3042900333183301833перераб.995325157231500Узелтранз.000004490449перераб.522854468449Итоготранз.8857797616801908688420848968перераб .1957127740610073294976Транзитные + переработка2842205648211753296884http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21779191&repNumb=111/6331.05.2016АнтиплагиатПорожний вагонопоток0013066581202084Общий[3]вагонопоток28422056178818334498968Таблица 1.6Суточные размеры работы станции в грузовых поездах[3]Из / НаАБВГУзелИтогоТранзитные + переработкаПорож ний поездопотокОбщ ий поездопотокАтранз.60107211940перераб.706114Бтранз.811010181129перераб.132http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21779191&repNumb=112/6331.05.2016Антиплагиат39Втранз.0510525025перераб.1226020Гтранз.5000526026перераб.1452021Узелтранз.00000606перераб.14116Итоготранз.1211120279729126перераб.2818614http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21779191&repNumb=113/6331.05.2016Антиплагиат470Транзитные + переработка4029717497Порожний[3]поездопоток00189229Общ ий поездопоток4029252661261.2 Определение схемы рац ионального примыкания подходов к станц ииВарианты схем примыкания подходов представлены на рис.
1.2.Схема 1Схема 2Схема 3Схема 4Рис. 1.2. Варианты примыкания подходовРац иональная схема примыкания подходов определяется по критерию минимального углового транзитного вагонопотока:, (1.1)где - суммарный транзитный угловой вагонопоток с рассматриваемых направлений, ваг; - общ ий транзитный вагонопоток, ваг.Для определения рац иональной схемы составляется таблиц а 1.7Таблиц а 1.7Определение схемы рац ионального примыкания подходов к сортировочной станц ии№ схемы1 схема52319080,272 схема11349760,023 схема44468840,064 схема72220840,35Минимальный коэ ффиц иент имеет схема примыкания № 2 следовательно исходная схема принимается для дальнейших расчетови проектированию.Суммарный вагонопоток в переработку с направлений А и В будет составлять 1010+1398=2408 вагонов, с направлений Б и Г –619+1500=2119 вагонов, следовательно парк приема будет располож ен со стороны направлений А и В.1.3 Расчет полезной длины приемоотправочных путей и числа главных путей на подходах к станц ииПолезная длина приемоотправочных путей определяется по формуле:, (1.2)где - длина[1]соответственно четырехосного и восьмиосного вагона, м.; - число вагонов в составе; - длина локомотива 2ТЭ10, м.м.Полезная длина приемоотправочных путей будет равна 1050 метров.Число главных путей на подходах определяется в зависимости от потребной и наличной пропускной способности.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21779191&repNumb=114/6331.05.2016АнтиплагиатПотребная пропускнаяспособность определяется по формуле:, (1.3)где – резерв линии (принимается равным 0,8), - коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими ( принимаетсяравным 1,8); – количество грузовых поездов на направлении, поездов/ сутки; – количество пассажирских поездов нанаправлении, поездов/[3]сутки.Производится сравнение потребной пропускной способности с наличной, составляющ ей 42 пары поездов в сутки дляоднопутных линий.
Если потребная пропускная способность больше наличной, то тогда на подходе принимаем 2 главных пути.Если потребная пропускная способность меньше наличной, то тогда принимаем 1 главный путь.А: 2 главных пути,Б: 2 главных пути,В: 2 главных пути,Г: 2 главных пути.Таким образом, на всех подходах проектируется два главных пути.На основании данных таблиц поездопотоков 1.3 и 1.5 и данных о числе главных путей на подходах строится диаграммапоездопотоков.2 Выбор и обоснование схемысортировочной станцииПри выборе типа новой сортировочной станции исходят из размеров, темпов роста и структуры перерабатываемыхвагонопотоков, а также возможной перерабатывающей способности сортировочной горки.
Механизированная горкаможет переработать в сутки до 6 тыс. вагонов, а автоматизированная при применении параллельного роспуска двухсоставов – до 8 тыс. вагонов. С учетом этого новые сортировочные станции проектируют, как правило, односторонними.Лишь при размерах переработки на 10-й год эксплуатации более 6 тыс. вагонов в сутки следует проектировать сразудвустороннюю станцию.[4]Следовательно, проектируемая станц ия будет проектироваться односторонней.При наличии площадки достаточной длины ПТН рекомендуются схемы с последовательным расположением парков, а встесненных условиях рассматриваются схемы комбинированного типа.[4]Потребные длины станц ионных площ адок представлены в таблиц е 2.1 в зависимости от полезной длины приемоотправочныхпутей.Таблиц а 2.1.Длины станц ионных площ адок сортировочных станц ийСхема станц ииРасполож ение парковДлина станц ионной площ адки при полезной длине ПОП 1050 мПримерная ширина площ адки при 48 путях в СП, мОдносторонняяПоследовательное6000300-350Комбинированное4100350-400Таким образом, для устройства односторонней сортировочной станц ии с последовательным располож ением парков необходимастанц ионная площ адка длиной 6200 м, с комбинированным – 4100 м.
Заданная длина станц ионной площ адки равняется 6000 мпозволяет устройство станц ии с последовательным икомбинированным расположением парков ( рис. 2.1, 2.2).Достоинствами сортировочных станций с последовательным[20]расположениемпарков являются:большая пропускная и перерабатывающая способность в режиме последовательного роспуска;поточность выполнения всех технологических операций;минимальное количество маневровых передвижений;значительное снижение эксплуатационных расходов вследствие концентрации выполнения соответствующих операций впарках (объединение ПТО и уменьшение штата);[43]Недостатком является: значительный пробег поездов встречного (не преимущ ественного) направления.Рис.
2.1. Схема односторонней сортировочной станции с последовательным расположением[43]устройств: СП - сортировочный парк; ТП - транзитный парк; ПО - парк отправления; ЛХ/ВХ - локомотивное и вагонное хозяйства;МПРВ - механизированный пунктремонта вагоновРис. 2.2. Схема односторонней сортировочной станции с комбинированным расположением[73]устройствДостоинство схем комбинированного типа: меньшая длина станц ионной площ адки.Недостатки комбинированных схем по сравнению со схемами сортировочных станц ий с последовательным располож ениемпарков:большие затраты маневровых средств и э нергии на перестановку сформированных составов;при перестановке сформированных составов со среднего и ниж него вытяж ных путей прерывается работа на верхнем илисреднем и верхнем вытяж ных путях;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21779191&repNumb=115/6331.05.2016Антиплагиатбольшая загруж енность выходной горловины парка О2 (перестановка составов, подача локомотивов, отправление поездов), чтомож ет ограничивать пропускную способность;маршруты приема нечетных поездов в разборку пересекаются с маршрутами отправления нечетныхпоездов из парков О1 и Тр1 и маршрутами подачи поездных локомотивов к[43]э тим поездам;необходимость содерж ания дополнительной бригады ПТО.Таким образом, проектируемая станц ия вибырается с последовательным располож ением парков.3.
Определение путевого развития станц ии3.1 Определение числа путей в парке приемаДля определения числа путей в парке приема станц ии определяются параметры сортировочной горки (табл. 3.1)Таблиц а 3.1Параметры сортировочной горкиГод э ксплуатац ии5101520Объем переработки вагонов2397277937194976Число расформировываемых составов34405370Потребная мощ ность горкиГСМГСМГБМГБМЧисло сортировочных путей20202632Число надвиж ных путей2223Число спускных путей1122Число обходных путей2222Число тормозных позиц ий на спускной части2222Число тормозных позиц ийна подгорочных путях1111Уровень загрузки горки определяется по формуле:, (3.1)где -[3]число расформировываемых составов; - горочный интервал, мин:при работе на горке одного локомотива, (3.2)при работе на горке двух локомотивов, если (3.3)илиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21779191&repNumb=116/6331.05.2016Антиплагиат, если (3.4)где - соответственно время на заезд локомотива, надвиг и роспуск состава, осаживания вагонов, мин;Время на заезд локомотива определяется:, (3.5)где - время на приготовление маршрута, мин ( = 0,150,20 мин); - средняя скорость локомотива при заезде (=1520 км/ч);- расстояние, проходимое локомотивом при заезде, м, при последовательном расположении парков приема исортировочного, (3.6)где - длина пути надвига, м ( принимается 150250 м); - длина выходной горловины парка приема, м ( принимается300400 м); - полезная длина приемоотправочных путей; - длина входной горловины парка приема, м ( принимается250300 м); - длина соединительного пути между парками приема и сортировочным ( принимается 400600 м).Время надвига определяется при последовательном расположении парков приема и сортировочного, (3.7)где - средняя скорость надвига состава на горку, км/ч (= 510 км/ч).Время роспуска определяется по формуле:, (3.8)где - длина вагона, м (принимается 15 м); - среднее количество вагонов в составе; - средняя скорость роспускасостава, км/ч ( = 5 км/ч).Время[1]наосаживание[46]вагонов, приходящееся на один состав, принимается 3 – 6 мин.Время на заезд локомотива:[1]мин.Время надвига: мин.Время роспуска: мин.Горочный интервал при работе на горке одного локомотива:мин.Расчет загрузки горки приводится в таблиц е 3.2.Таблиц а 3.2Загрузка горки при работе одного горочного локомотиваГод э ксплуатац ии5101520Число расформировываемых составов34405370Загрузка горки0,710,841,111,46Горочный интервал при работе на горке двух локомотивов.Так как , то мин.Расчет загрузки горки приводится в таблиц е 3.3.Таблиц а 3.3Загрузка горки при работе двух горочных локомотиваГод э ксплуатац ии5101520Число расформировываемых составов34405370Загрузка горки0,410,480,640,84Таким образом, на 5, 10-й годы э ксплуатац ии станц ии принимается один горочный локомотив, на 15, 20-й годы – два горочныхлокомотива.Потребное число путей в парке приема станц ии в зависимости от размеров движ ения принимается на основании таблиц ы 2[пособие по сортировке], расчет производится (табл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
