Антиплагиат (1004375), страница 4
Текст из файла (страница 4)
3.4)Таблиц а 3.4Потребное путевое развитие парка приемаГод э ксплуатац ии51015http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21779191&repNumb=117/6331.05.2016Антиплагиат20Перерабатываемыйпоездопоток34405370Загрузка горки0,710,840,640,84Число путей (без ходовых и вытяж ных)3456Дополнительный путь приема в зависимости от размеров пассаж ирского движ ения1111Число дополнительных подходов к парку3333Число ходовых путей1111Потребное число путей в парке приема8910113.2 Расчет числа вытяж ных путейЧисло вытяжных путей для формирования и выставления составов составит:, (3.9)где - общая потребная часовая интенсивность формирования и выставления составов; - интенсивность обслуживания,которую может обеспечить один вытяжной путь.Общая потребная часовая интенсивность формирования и выставления составов составит:, (3.10)где - общее число формируемых составов; - рациональный уровень загрузки вытяжных путей (= 0,70,8).Интенсивность обслуживания, которую может обеспечить один вытяжной путь можно определить:, (3.11)где - время занятие вытяжного пути обслуживанием одного состава.Время занятия вытяжного пути обслуживанием одного состава:, (3.12)где - время подтягивания вагонов со стороны вытяжных путей, приходящееся на один сформированный состав ([3]принимается 10 – 15 мин);выставлении состава[3][4]среднеевремя формирования одного состава; - время занятия вытяжного пути прииз СП в ПО; - время занятия вытяжного пути возвращающимся в СП маневровым локомотивом( принимается 3 – 5 мин).Среднее время формирования состава зависит от числа формируемых[4]одногруппных,двухгруппных и многогруппных[3]поездов:, (3.13)[4]где - доля формируемых соответственно одногруппных, двухгруппных и многогруппных составов (можно принятьсоответственно 0,6; 0,3 и 0,1); - время формирования соответственно одногруппных, двухгруппных и многогруппныхсоставов ( принимется соответственно 10, 30 и 60 мин).Время занятия вытяжного пути при выставлении состава, (3.14)где - средняя скорость[3]определяется:[4]выставления состава, км/час (принимается 10 км/час); - длина маршрута перестановки состава из сортировочного парка в паркотправления, при последовательном располож ении парков приема и сортировки:, (3.15)где - длина хвостовой горловины сортировочного парка, м, (принимается 400 м); - длина вытяж ного пути, м, (принимается 400м); - длина входной горловины парка отправления, м, (принимается 250 - 350 м); - длина состава, м.Длина маршрута перестановки состава: м.Время занятия вытяжного пути при выставлении состава[3]мин.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21779191&repNumb=118/6331.05.2016[4]СреднееАнтиплагиатвремя формирования[3]состава: [4]мин.Время занятия вытяжного пути обслуживанием одного состава:мин.Интенсивность обслуживания, которую может обеспечить один вытяжной путь:[3]составов в час.Общ ая интенсивность обслуж ивания вытяж ными путями составов своего формирования и расчет числа вытяж ных путейпредставлены в табл.
3.5.Таблиц а 3.5Расчет числа вытяж ных путейГод э ксплуатац ии5101520Перерабатываемыйпоездопоток34405370Общ ая интенсивность обслуж ивания вытяж ными путями составов своего формирования2,022,383,154,17Число вытяж ных путей22343.3. Определение числа путей в сортировочном паркеЧисло сортировочных путей на сортировочных станц иях определяется в соответствии с табл. 3 [пособие по сортировке] (табл.3.6).Таблиц а 3.6Расчет числа сортировочных путейГод э ксплуатац ии5101520Расчетное число поездов, формируемых в сутки34405370Число путей в зависимости от плана формирования16162226Число путей для местных нуж д4445Число дополнительных путей0001Потребное число сортировочных путей202026323.4 Определение числа путей в парке отправленияЧисло путей в парке отправления станц ии устанавливается на основании таблиц ы 4 Прилож ения [метода по сортировке] иприводится в табл.
3.7.Таблиц а 3.6Расчет числа путей в парке отправленияГод э ксплуатац ии5101520Расчетное число поездов, формируемых в суткиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21779191&repNumb=119/6331.05.2016Антиплагиат34405370Расчетное число транзитных поездов20222527Число путей (без вытяж ных и ходовых) при резерве локомтивов 15 %67810Дополнительный путь приема в зависимости от размеров пассаж ирского движ ения2222Число дополнительных подходов к парку2222Число ходовых путей1111Потребное число путей в парке отправления111213154 Расчет основных устройств станц ии4.1 Пассаж ирские устройстваНа станц ии производится остановка пассаж ирских поездов, производится посадка высадка пассаж иров. Для посадки и высадкипассаж иров на станц ии проектируются пассаж ирские платформы длиной 350 метров, шириной 6,25 метров.
В качествеперехода меж ду платформами устраивается мост, лестниц а пешеходного моста проектируется шириной 2,25 м. От лестниц ы докрая платформы устраивается участок шириной 2 м. платформы проектируются высокими, поэ тому от оси ж елезнодорож ногопути до края платформы принимается расстояние 1,92 м согласно габаритам приближ ения строений.4.2 Вагонное хозяйствоВагонное хозяйство (ВХ) включает э ксплуатац ионные устройства и ремонтную базу.
К первой относятся здания и устройства,обеспечивающ иетехническоеобслуж иваниесоставов в парках станц ии: пункттехническогообслуж ивания вагонов;автоконтрольный пункт опробования тормозов; воздушные магистрали в парках; транспортные дорож ки для перемещ ениязапасных деталей вагонов в меж дупутьях приемоотправочных парков; э лектросварка; устройства для ц ентрализованногоограж дения составов на путях приемоотправочного парка и др.
Все перечисленные устройства размещ ают ся в приемоотправочных парках и рядом с ними. Ремонтная база предназначена для проведения плановых отц епочных ремонтов вагонов.На станц ии проектируется вагонное ремонтное депо. Вагонное депо размещ ается рядом с локомотивным хозяйством, примыкаяего к вытяж ному пути, что способствует объединению отдельных устройств.На территории вагонного хозяйства укладываются ремонтные, выставочные пути (для вагонов, ож идающ их ремонта иотремонтированных), пути для выгрузки колесных пар, лесоматериалов, смазочных масел, горючего, запчастей и др.Ремонтные пути проектируются сквозными, горизонтальными с прямыми вставками перед зданием депо не менее длины вагона.Их полезная длина рассчитывается на тройную длину ремонтного ц еха.Длина выставочных путей для неисправных и отремонтированных вагонов устанавливается по количеству одновременноподаваемых вагонов и принимается равной 300 м.Такж е на станц ии устраиваются пункты ПТО для выявления технических неисправностей и их устранения без отц епки вагоновот состава.
В каж дой горловине, удаленной от ПТО размещ аются помещ ения для обогрева вагонников.4.3 Локомотивное хозяйствоНа сортировочной станц ии предусматривается основное депо ремонтная база (РБ), включающ ая всебя локомотивное депо с мастерскими и административно-бытовым корпусом,[18]экипировочныеустройства (ЭУ) длятехнического обслуживания (ТО-2) и экипировки локомотивов, пути стоянки локомотивов в периоды снижения размеровдвижения и в ожидании работы.4.3.1[15]Расчет зданий локомотивного депоЗданиялокомотивного депо включает в себя цехи для ремонта и технического обслуживания локомотивов, мастерские иадминистративно-бытовой корпус.[18]Локомотивное депо проектируется по типовому проекту взависимости от годовой программы ремонтов, определяемой годовым пробегом приписных локомотивов и нормамипробега между ремонтами.[15]Годовойпробег локомотивов[18]находится по формуле:(4.1)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21779191&repNumb=120/6331.05.2016Антиплагиатгде - число пар поездов, обращающихся на соответствующих участках в средние сутки максимального месяца; - длинаучастка обращения локомотивов, км; -[29]коэ ффиц иент, учитывающ ий неравномерности грузового движ ения (принимается равным 1,2).млн.
локомотиво-км в годПотребное число стойл для всех видов ремонта и технического обслуж ивания ТО-3определяется по формуле(4.2)где - годовой пробег локомотивов, млн. локомотиво-км; - потребность в[29]ремонтных стойлах на 1 млн. локомотиво-км в год (составляет для э лектровозного депо 0,27).Потребность в стойлах депо для ремонта и технического обслуживания ТО-3 локомотивов:[29]стойл.Таким образом, депо проектируется I типа.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
