Abramovich1 (1004355), страница 27
Текст из файла (страница 27)
зависит от массы крана, что в ряде случаев оказывается яедостаточным для удержания крана. Козловые краны должны быть оборудованы аротивоугонными захватами г маигинным или ручным приводом. Прн использовании машинного привода должна быть предусмотрена возможность приведения в действие его вручную нлн фнксацяя крана с помощью дополнительных ручных захватов нлн стопоров. Выбор вида привода определяется предприятием †изготовител крана.
В соответствии со стандартом СТ СЭВ У25 — 7? козловые краны пролетом более 40 и должны быть снабжены приводными захватами. Рельсовые захваты должны быть выполнены так, чтобы обеспечивалось закрепление крана на всем пути его перемещения. Если применены захваты, губин которых охватывают головки крановых рельсов с нижних сторон, то на каждом рельсе должно быть установлено по два захвата. Этим предотвращается отказ захвата от работы прн расположении его над соединительными рельсовыми наклад-, ками. Ручные захваты просты в изготовлении н надежны в эксплуатации. Однако прн внезапном возникновении ветра крановщик нлн обслуживающий персонал могут не успеть при- . вести нх в действие. Часто, в особен.
ности у козловых кранов пролетог)г 32 м н более, обслуживающий персонал ограничивается установкой захватов только на одной стороне крана, что, однако, не обеспечивает надежной защиты крана от угона ветром. Этих недостатков лишены пряводные захваты принудительного действия н автоматические. Автоматические захваты приводятся в действие прн достижении ветром заданной сиоростн вне зависимости от . наличия на кране электропитания. Захваты принудительного действах могут работать только прн наличии электропитания, что снижает надежность защиты крана от угона ветром. На практике прнводнымн захватамн снабжают преимущественно храпы большой грузоподъемности н значительных пролетов, а также специальные краны.
Это объясняется относительно высокой сложностью н стоимостью приводных протнвоугоиных захватов, достигающей 1О ... 15 % стоимости крана; внезапным срабатыванием захватов автоматнчесхого действия прн нередких в эксплуатации отключениях электропитания; необходимостью тщательного регулирования н ухода, так как приводные захваты весьма чувствительны к ненсправностнм крановых путей.
Удерживающая сила, создаваемая захватом, должна на 15 ... 20 % превышать угонную силу. Прн определевнн расчетного значения этой силы, приходящейся на каждый нз захватов, следует учитывать наиболее неблагоприятное распределение ветровой нагрузки н горизонтальной составляющей весовой нагрузки между опорамн. Прн оценке разгружающего действия расчетное сопротннленне передвижению следует уменьшать на 50 %. Прн расчете захва~ов действие тормозов следует учитывать только прн наличии систем плавной остановки. При этом вводимое в расчет тормозное усилие не должно превышать миннмальной силы сцепления, определяемой с учетом уменьшения вертикальной нагрузки. По способу взаимодействия с рельсамн различают гамозатзгивающиегя (гамоэахлиливающиесл) захваты и захваты с принудительным эажативм головки рельса. Захваты всех типов удерживаются на рельсах снламн трения между поверхиостямн головок рельсов н рабочими поверхностями захвата (губкамн рычагов, эксцентриками).
Расчетные значения коэффициентов трения й приведены в табл. 8.3. Рекомендуемый профиль насечки губок показан на рнс. 8.4. Шаг васечки К обычно принимают равным 3 ... 5 мм, угол у = 90 —:1!О'. Площадь рабочей поверхности губок (проекция на плоскость) может быть определена с учетом допускаемых напряжений смятня, принимаемых для закаленных губок 300 ... 400 МПа, незэкаленных 100 ...
150 МПа. Для эксцентриков допускаемые напряжения могут быть увеличены в 1,5 ... 1,8 раза. Должна быть обеспечена необходимая сила 'зажатня прн уменьшении ширины головки рельса на 8 ... 10 мм в результате изнашивания, а также прн опускании губок относительно проектного положения на 5 мм вследствие износа ходовых колес н рельсов. Крепление захватов к конструкции крана должно быть таким, чтобы обеспечивалась возможность нх самоустаиовкн по отношению к рельсам. 8.3. Значения коэффяцяента треняя Рнс. 8.4. Профгигн насечки Вне зависимости от требуемой силы зажатня ручные захваты рекомендуется выполнять только самоззтягнвающнмнся. Конструкции захватов и указания по нх расчету приведены в работах [2, 39!. Приводные захваты автоматического действия ввиду возможности резкой остановки крана прн отключении электропитания н опасности одностороннего срабатывания, приводящего к возникновению чрезмерно больших нагрузок перекоса, в кранах промышленных предприятий применяют ограниченно.
Из числа приводных захватов принудительного действия наиболее распространены винтовые клиновые захваты, удерживающая сила которых 70 ... 110 кН. 8.3. ОГРАНИЧИТЕЛИ ПЕРЕКОСА Этн устройства должны предотвращать возникающие прн движении перекосы остова крана. На козловых кранах ограничители перекоса используют преимущественно для защиты от предельных аварийных нагрузок [21, а на мостовых кранах — для повышения синхронности работы приводов.
уйу Устройства баннигсности Ограничители крайних лалаэтний механизмов й7 Рнс. 8.5. Конечный выключатвльн в — ричажниа КУ-701; б — шпивдвльвыа ВУ-таа ив=а (!э+!т+ Ввиду слажностн н недостаточной надежности ограннчнтелн перекоса почтя яе находят прнменення на козловых кранах; нсключеыне составляют крупные н ответственные краны, напрнмер, судостронтельные. Кроме того, недостатком этих огранячнтелей является неработоспособность прн возннкыовеннн нанболее оыасных экстремальных дянамнческнх нагрузок (напрямер, прн одностороннем наезде крана на препятствне). В настоящее время краны рассчнтывают на предельно возможное усялне перекоса (без вознякновення чреэмерыо грубых' нз шений в эксплуатацнн).
Б я предотвращения нагрузок перекоса следует механнзмы передвяженяя кранов я крановые путы содержать в нсправном состоянны, а татке соблюдать установленные правнла зксплуатацвн кранов. Имеются ыопыткн промышленного внедренна огранячителей перекоса, основанных на электроныой базе. Регулырующне огранячнтелн перекоса, а также системы тнпа вэлектрнческвй валь также получал н весьма огран нченное распространеняе. Практнха показывает, что прн исправных надлежащего качества мехаынэмах передвнженяя н хорошых путях перекосы прн двяженян крана не препятствуют нормальной ею зксплуатацня.
8.4. ОГРАНИЧИТЕЛИ КРАЙНИХ ПОЛОЖЕНИЙ МЕХАНИЗМОВ Защнта ог перехода мехаынзмамн предельных положеыяй осуществляется конечнымн выключателямн. Эта защнта обязательна для механнэмов подъема, а также для механнзмов передвнження козловых кранов. Для мостовых подвесных поворотных кранов установка конечных выключателей и мехаыязмах нередвяження обязательна прн ыомннальных скоростях передвнження более 0,5 м/с. В СССР конечные выключатели нзготовляют только для коммутацни цепей управления. На некоторых зарубежных кранах особой отвагственностн прнменяют конечные выключателя, размыкающне~в подъемных механизмах главную цепь н автоматяческн вереводящне электродвнгатель в режнм дянамнче- ского торможеыня.
Конечные выклю- '; чателя могут быть рычажными с пря- 1 водам от рычага ы шпныдельыымя с, прнводом от вала. Контакты конечных выключателей включаются либо в цепь, катушкн линейного контзктора защит- ' ной панели крана (рнс. 8.5), либо в цепь нулевой эащнты магнитных кон- ' эроллеров соответствующих механызмов н работают ыа размыкание цепи.
Рычажные конечные выключателы действуют на размыханне контактов.. путем механнческого наворота кулачкового барабана. Выключателя с прнводом кулачкового барабана аг вала, соеднненного с редуктором (шпындельные), являются ыадежяымя в эксплуатацнн. Рычажные выключателе серая КУ-700 нмеют контактный узел с двумя контактнымы злемеытамн мостнковою тына.
Прввод контактыых элементов осуществляется от кулачкового барабана, шайбы которого могут пе- . рестранваться потребнтелем для лю-: бой таблицы замыкаынй в пределах рабочнх положений 1 — 0 — 1. Выклю-, чателн тына КУ-701, нмеющне рычажный ырявод с возвратом в нулевое ' положеыяе, используют в основном в качестве ограничителей горизонтального неремещення. Выключателн КУ-703 нмеют на кулачковом валу двуплечнй рычаг. На одном плече постоянно подвешен груз, масса которого ' достаточна для поворота барабана в сторону размыкаыня контактов. На втором плече рычага ыа тросике прикреплен груз массой, превышающей массу груза на рычаге. Грузовой канат пропускается через скобу ыа пад. внжном грузе, в пры подтягивания подвескн к опасной зоне подвеска поднымает подвяжный груз, рычаг кулачкового ваза выключателя поворачнвается нод действнем веса груза, к выключатель срабатывает на ограннченяе подъема. Выключатель КУ-704 на валу кулачкового барабана имеет рычаг в энде трнлыстынка, а барабан фнкснуется в соответствующем положении.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
