Abramovich1 (1004355), страница 30
Текст из файла (страница 30)
Одновременно расширяются функции систем ограничения нагрузки, в них вводятся элементы, обеспечивающие взвешивание поднимаемого груза с его регистрацией печатающим устройством и выводом информации в цифровом виде на табло, расположенное нз кране. Такие системы сложны и выпускаются для конкретных кранов. Дальнейшее повышение эффективности этих систем будет направлена не только на ограничение нагрузки в ко>клим цикле работы крапа, по и па суммирование всех нагрузок, действующих иа кран при подъеме груза с учетом их частоты, времени действия и направления за весь срок службы крана.
Такие системы позволят не только обеспечить безопасную эксплуатацию крана при работе с грузами предельной массы, но и запретят эксплуатацию крана при достижении предельного состояния основных элементов конструкции. Общие сведении. Крановые пути должны соответствовать требованиям Правил Госгортехнадзора и завода— изготовителя крана.
Для опорных мостовых кранов рельсы укладывают на подкрановые балки, выполненные из стали, железобетона или в отдельных случаях из дерева. Требования к типовым стальным балкам пролетом 6 и 12 м регламентирует ГОСТ 23121 — 78. Железобетонные балки применяют преимущественна для кранов группы режима не выше 6 К. Для мостовых кранов используют в основном типовые элементы крепления рельсов в соответствиа с ГОСТ 24741 †; другие элементы крепления приведены в работах [64, 65). Точность укладки путей должна быть не ниже указанной в Правилах Госгортехнадзора.
В ответственных случаях отклонения от точности укладки крановых путей или взаимного расположения не должны превышать требований стандарта ИСО 8306 «Краны мостовые и козловые. Допуски на краны и путны Стыки рельсов следует выполнять сварными. В тех случаях, когда не представлиется возможным избежать применения компенсирующих температурных стыков, накладки и болты следует выполнять из стала повышенной прочности (40Х, сталь 65 и др.). Температурные стыки иногда выполняют с фасонными (косыми) или ступенчатыми концамн рельсов. Однако такие стыки более сложны в изготовлении.
Установка рельсов на упругие подкладки улучшает условия рабаты подкрановых балок и уменьшает уровень шума при работе кранов. Благодаря снижению динамических нагрузок при движении кранов повышается долго- вечность ходовых частей и металлических конструкций. Прокладки могут быть изготовлены из листа металла и слоя резины.
Металлический лист должен соприкасаться с поверхностью балки яли подкладного металлического листа, а слой резины — с рельсом. Прн эксплуатации кранов в зданиях, в которых невозможна обеспечить фиксированное положение рельсов, следует применять специальные виды крепления рельсов и падкраиовых балок, обеспечивающие возможность самаустановки и выверки крановых путей [83). Для мостовых кранов использу>ат крановые рельсы типа КР, железнодорожные рельсы шириной колеи; при ограниченной интенсивности работы (группа режима крана ие выше 5К) лля крановых рельсов применяют квадратные профили.
Крановые пути подвесных мостовых кранов изготовляют преимущественно 'из прокатных двутавровых балок; для кранов грузоподъемностью более !О т используют сварные балки. Находят применение биметаллические балки, нижний тавровый пояс которых выполнен из стали повышенной прочности. Сечение этих балок такие же, как и для пролетных балок подвесных мостовых кранов. Требования к типовым крановым путям регламентирует ГОСТ 26429 — 85.
Как правило, балки крановых путей крепят жестко к строительным конструкциям, что обусловлинает необходимость применения шарнирно-подвижных кзреток ходовых частей подвесных кранов. В ряде случаев крановые пути подвешивают на тягах [75), в которые встраивают гидравлические амортизаторы, что снижает не толька уровень шума при движении крана, но и возникающие при этом динамические на- Кранввыв пути Кринввыв пути Рис.
9.! Схема установки кранового пути козлового крана с размещением рельса на одном уровне с головкой покрытия площадки груэки. Для повышения плавности перехода колеса через температурные стыки последние рекомендуется выполнять со скошенными концами.
Сведения по устройству и расчету путей подвесных кранов приведены в работах [47, 96]. Криномвв пути козловых кранов в соответствии с Правилами Госгортехнадзора должны соответствовать указаниям завода-изготовителя по устройству рельсового пути. На основании этих указаний владелец крана разрабатывает применительно к конкретным местным условиям проект крановых путей. Как правило, для козловых кранов грузоподъемностью от 32 до 50 т крановые пути следует укладывать на щебеночно-гравийный балласт. При этом нагрузка на ходовые колеса не должна превышать 200 ... 250 кН. Прн нагрузках не более 300 кН можно использовать сборно-разборные желе.
зобетонные основания и железобетонные шпалы. Для более высоких нагрузок рекомендуется предусматривать пути иа ленточном железобетонном основании; нх целесообразно устраивать также для кранов группы режима 6К ... 7К независимо от нагрузки. Конструкции узлов крепления рельсов к основанию для козловых кранов принимают обычно такими же, как и для железобетонных подкрановых балок нли шпал [!О, 29). В ответственных случаях рельсы устанавливают на столиках, закрепляемых на бетонном фундаменте.
Предусматривают рихтовку рельсов в горизонтальном направлении с помощью установочных болтов. На рис. 9.1 показана схема установки кранового пути для козлового крана с размещением рельса на одном уровне с головкой покрытия площадки. Основным элементом этого кранового пути является заглубленный столик ! со,слоем песка 2, над которым расположена асфальтовая гидронзоляция 3.
Борта желоба защищены уголками 4. Основными элементами кранового пути с щебеночно-гравийным балластом являются земляное полотно, песчаная подушка, балласт, шпалы н рельсы с промежуточными н стыковыми скреплениями. Для козловых кранов используют железнодорожные рельсы типов Р43, Р50 и Р65; в некоторых случаях могут быть применены рельсы типа Р38. При нагрузках иа ходовые колеса 50 ... 70 кН можно использовать рельсы типа Р24. При выборе материала, конструкции и размеров элементов путей козловых кранов часто учитывают рекомендации, разработанные для башенных строительных кранов (СНиП 3.08.01 — 83 «Рельсовые пути башенных краноаэ).
Однако при использовании этих рекомендаций следует учитывать ограниченный срок службы путей башенных строитель- ных кранов (6 ... 10 месяцев на одном объекте) и низкую интенсивность работы нх механизмов передвижения, Поэтому прн устройстве путей козловых кранов целесообразно их усиливать с учетом нормативов и руководств по устройству железнодорожных рель. совых путей. В качестве балласта следует использовать щебень из естественного камня или гравий; балласт из песка или металлургических шлаков недостаточно стабилен и применение его нежелательно.
Прн укладке балластного слоя между ним и основанием необходимо дополнительно устраивать песчаную подушку толщиной 150 ... 200 мм. Стыки рельсов выполняют с применением типовых накладок и размещают между сближенными шпалами. Возможно применение инвентарных упоров, используемых для путей башенных кранов. Расчет крановых путей. Тип рельса (и ширину квадрата) обычно назначают в зависимости от диаметра ходового колеса с последующей проверкой на изгиб и на контактные напряжения. Нагрузки для расчета прочности элементов путей мостовых кранов определяют в соответствии с требованиями СНиП 2.01.07 — 85; для остальных кранов нагрузки определяют с учетом коэффициентов перегрузки и динамических нагрузок. При расчете рельсов учитывают кромочные расгягивающне напряжения в подошве рельса.
Прн этом значения расчетяых сопротивлений )7в для железнодорожных рельсов широкой колеи типа Р43 могут составлять 150 ... 250 МПа и более; для легких рельсов широкой колеи н узкоколейных рельсов, а также для крановых рельсов типа КР Яв.= 200 МПа. Для рельсов, на которые действуют, кроме вертикальной, и горизонталь. иая нагрузка, которая превышает вертикальную на 15 ... 20 ей, следует также учитывать боковой изгиб и кручение рельсов [29). При расчете на контактные напряженна иногда оценивают сопротивление усталости рельсов в учетом числа проходов ходоного колеса [5). Для расчета путей козловых кранов рекомендуется использовать указания, приведенные в работах [10, 48), Допускаемые напряжения на элементы пути рекомендуется принимать в соответствии с рекомендациями работы [48).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
