Abramovich1 (1004355), страница 26
Текст из файла (страница 26)
12,5т, обечайка выполнена из трубы. Цапфы аакреплеиы сварными тарельчатыми 5' шайбами. К передней ступице болтами. прикреплеи зубчатый венец соедиие. иия барабана с редуктором. Наиболее надежно креплеиие цапф ' сварных барабаиов с помощью двух; привареииых к обечайке дисков * (рис. 7.26, 6). В зарубежной прахтике вместо зуб., чатых муфт в сочетаиии с подшипии-," камв примеияют более компактные,' шлвцсвые соедииеиия или эакладиые в цвлиидрические шпояки (рис. 7.26, в). Такие соедииеиия работоспособны при жесткой раме мехаиизма и точной! установке его узлов. Другие коиструкпии барабанов и узлов соедииеиия их с редуктором; приведеиы в работах [ЗЗ, 114), Барабаны для однослойной иавивки'' должны быть сиабжеаы ребордами, ', если ветви иавяваются от середииы' барабана к его краям. При иавивхе одной ветви каната реборда должна устаиавливаться со стороны, противо- ' положиой хреплеиию хаиата иа бара-, баие.
В кранах группы режима ие выше ЗК при зиачительиой высоте подъема ' или с учетом сиижеиия длииы барабана ииогда примеияют барабаны с!' многослойной иавивкой. При иаличия!' нарезки иа барабане (желательио с . притуплеииыми греблями для предотвращеиия повреждеиий каната) до. „ полиительвые каиатоукладочиыемехаиизмы, как правило, ие требуются. Барабаны снабжены ребордами, хоторые должиы быть выше отиосительио ';, верхиего слоя иавитого каната ие ме- ' иее чем иа два его диаметра. Плаики креплеиия каната следует , располагать за ребордой, предусматри-,' вая в последией проход для ка- '; ната.
В зависимости от хоикретиых'условий компоиовки находят примеиеиие ' различиые разиовидиости схем меха- ' иизмов. Так, тормоз иногда устаиавливают иа второй хоиец быстроходного вала редуктора. В цехакизмах кранов, траиспортирукицих раскалениые и другие опасные грузы, лторой: тормоз допускается устаиавливать иа ; свободный конец вала двигателя. Мехаиизмы подъема с планетарными редукторами .примеияют преимуществеиио в злектроталях. Рис. 7.26. Узлы сварных барабанов: о — для кранов грувоподъвмяостью !Е ...
!2,5 т с вубявтоа муфтои; б — с крвпясвпвм явпф двумя дясквмя: в — совдяяопяв бврвбвпв с валом Редуктора с помощью ввклвдвоа шпоякя Элемзмшы и узсы махимиэмаа Тали 7.60. Характеристика таковых мехаянзмаз подъема ~руза кранов. группы рек»яма ЗК Рнс. 7.27. Электроталь грузоподъемностью 1О т 7.61.
Тала грузоподъемностью 3,2 ... 8,0 т с уз»еньшенной строительной высотой н высотой подъема 9 и ° 1 ф Ъ о оФ Скорость, м/с Грузо. подъем- вость, М»сс», кг осрсдон- жсиия подъем» мм 2 3,2 5 8 7.9. ТАЛИ О, 133 670 670 830 730 9!О 965 995 1125 635 720 790 985 ЗОМ ... 45М 405 460 825 1565 500 500 585 670 0,33; 0,5 Планетарные редукторы (муфты) нспользуют в качестве мнкропрввода для обеспечення сннженной установочной скаростн. Основные данные типовых уннфнцнрованных механнзмов падьема груза (см.
рнс. 7.24, а) прнведены в табл. 7,50. Этн механнзмы предназначены для кранов группы режима 5К. Прн переходе к группе ЗК (группа режнма механнзмов ЗМ) нлн группе режима крана 7К (группа режима механизмов 5М) грузоподъемность обычно увелнчнвается влн уменьшается соответственно в 1,25 раза. В ряде случаев такое нзмененне оказывается возможным с сохраненнем нлн частичным язмененнем (напрнмер, передаточного отношення редуктора) узлов механнзма. /(ля ответственных храпов применяют механнзмы подъема с дублнрованнымн кннематнческнмн цепямн (включая н канатные подвескн).
Та. кие мехаянэмы выполняют, как правнло, с аварнйнымн тормозамн, воз. действующнмн непосредственно на барабан, снстемамн блокнровкн н днаг. ностнкя н др. (3). Ручные тали. Талн выпускают подвеснымн с прнводом от тяговых цецай. Шестеренные тали (ГОСТ 2799 — 75) имеют грузоподъемность 0,25 ... 8 т. Червнчные талн без механнэма передвнження (ГОСТ 1107 — 62), имеют грузоподъемность ! ... 12,5 т, а с йеханнэмом передвнження, (ГОСТ !! 06 — 74) ! ... 8 т.
Поставляются тала с цепью, рассчнтанной на: высоту подъема от 3 до 12 м. Масса талей составляет 3 ... 4% массы груза,. Практнческн скорастн подъема от 0,02 да 0,001 м/с соответственно длд , талей грузоподъемностью от 0,25 дб, 12,5 т. Электрнческнс/ талн грузоподъем-, ностью 0,26 ... 6,0 т. Этн талн нзгатонляют в соответствнн с требозаннямн, ГОСТ 22584 †, которым предусмо- ' трены различные нсполяення талей: с продольным в поперечным расположеннем подъемного механнзма относнтельно путн сшарннрным н жесткнм хреплением ходовых тележек, с одно-, н двухскоростнымн механнэмамн; с мнкропрнвадом н др. Тали перемещаются по рельсам двутаврового профнля с наклоннымн полкамн.
Высота подъема 3 ... 30 м. Тали с двухскоростным механнзмом подъема н мнкропрнводом поставляют по соглашенню, с заводом-нзготовнтелем. Группа режнма механнзмов талей ЗМ, что ограннчнвает область нх прнменення; зтн механнзмы могут быть установлены на храпах группы режима 1К ... 4К. Наиболее распространены электроталн с продольным расположением . механнзма подъема, скоростью пере. двнження 0,3 м/с в односкоростными механнзмамн. Следует нметь в виду, что нзготовнтелн могут поставлять тали с внешним расположением дзнгателя меха.
ннзма передвнженвя. Выпускают также талн ТЭ10 грузоподъемностью 10 т с механнзмом подъема, образованным сдвоенной злектроталью. Высота подъема 18 ... 24 м. Электроталн перемеща- ются па рельсам нз профиля 45М (ГОСТ 19425 — 74) нлн профиля 45 ... 55 (ГОСТ 8239 — 72). На рис. 7.27 показана таль с высотой подъема 18 и н массой ! 7 т Прн расчете рельсов для талей типа ТЭ необходнмо учнтывать, что прн перемещеннн крюка в крайнее положенне нагрузки на ходовые колеса могут нозрастн по сравненню со среднямн расчетнымн значеннямн 28 кН. Элвмвнеы и узлы механизмов й,) УСТРОЙСТВА ~ гэвхнвх 8 БЕЗОПАСНОСТИ й ~( ог/2р, Рнс. 7.28.
Электроталн со сниженной строительной высотой В СССР использукп также тали грузоподъемностью 0,25 .„ 12,5 т (производства НРБ). Характеристики этих талей грузоподъемностью 0,25 ... 5,0 т близки к характеристикам талей ТЭ. Однако тали производства НРБ могут быть выполнены со скоростью подъема 0,2 н 0.25 м/с, со сниженной строительной высотой н с установленным на четырехколесную, двухрельсовую ' тележку механндмом подъема.
На рис. 7.28 г/оказана таль производства НРБ с уменьшенной строп. ' тельной высотой; основные по- . казатели этой тали приведены в табл. 7.51. Для использования в автоматизированных системах выпускаются тали,; оборудованные системой датчиков и- микропроцессором, обеспечивающим защиту от перегрузки, отключение механизма подъема при достижении заданной высоты, регистрацию повто- .
ряемости перемещения грузов опре- . деленной массы и др. Для работы во взрывоопасных сре дах выпускают электроталн во нзрывозащищенном исполнении, а также пневматические тали, характеризуюГ . щиеся плавной работой. Двпныв влвкероеали обладают относительно малыми габаритами и массой. Высота нх подъема 3 ... 6,5 м, а грузоподъемность 100 ... 2000 кг. 8.1. БУФЕРНЫЕ УСТРОЙСТВА Типовые резиновые буфера (рис. 8.1) имеют литые амортизаторы из морозостойкой резины средней твердости с пределом прочности при разрыве не менее 4 МПа, относительным удлинением не менее 200 вйв.
Основные размеры и технические данные типовых амортизаторов приведены в табл. 8.1. Амортизатор крепится к торцовому щиту ходовой части с помощью приварного воротника. Указания по уточненному расчету резиновых буферов приведены в работе (53). Эа рубежом применяют буфера из пористых полимерных материалов; при осадке такого буфера ноэдух выдавливается через поры внутренних полостей, что повышает эффективность его работы. Особенностью резиновых буферов являются их сравнительно небольшие осадки, однако их долговечность невелика. Поэтому в ответственных случаях, например, для быстроходных грузовых тележек или мостовых кранов, используют пружинные буфера. Длн грузовых тележех применяют устанавливаемые с нижней стороны их рамы пружинные буфера двустороннего двйгевив (рис.
8.2). Технические данные буферов такого типа приведены в табл. 8.2. Для повышения устойчивости пружин их выполняют из двух частей, между которыми установлена разделительная шайба. У буферов с энергоемкостью более 3,75 кДж предусматривают вторую внутреннюю пружину. Материал пружин— сталь 60С2, 50ХФА. Буфера должны поглощать кинетическую энергию масс перемещающегося крана или грузовой тележки: а ~ енэ.4-0,5егэ(0,5о) 2 где е„— масса крана нли грузовой тележхи; егр — масса груза (с учетом грузовой подвески); о — номинальная скорость передвижения крана нли тележки; й — коэффициент, учитывающий податливость конструкции крана; для мостовых кранов й = = 0,80 †: 0,85; козловых кранов й = = 0,60 †: 0.60; грузовых тележек й = = 1,0.
В ответственных случаях следует применять гидравлические буфера, энергоемкость которых при одинаковых ходах и максимальных усилиях может быть примерно в 2 раза больше энергоемкости пружинных буферои (71). Для грузовых тележек, пря наличии одного мостового крана на крановых путях и отсутствии ограничений габаритной высоты, эффективным может оказаться гравитационный способ торможения. В этом'случае концы подтележечных или крановых рельсов выполняют с наклонными прямолинейнымн участкамн, сопряженными с горизонтальным рабочим участхом,при помощи профилированного переходного участка.
Кинетическая энергия движущегося крана (нли тележки) расходуется на подъем одной стороны храпа на высоту Рис. 8.1. Резиновый буфер Ограничители перекоса Устройства безопасности уув Поверхность губок твср- Лосгь Сталь ББГ, 60С2 НЯС 55 УБА, У10А 0,3 0,18 Острая насечка Насечка притуплена до площадок шириной 0,15 мм Насечка отсутствует 0,15 45,50 НВ 350 Рнс. 8.3.
Схемы стопоров: в — с ввцлвдвмм пальцем; б — с протввовссом упору, Для освобождения фиксатора коромысло разворачивают, воздействуя на тягу 4. В мостовых кранах иногда применяют цепи, соединяющие кран с крановымн путямн. Этн краны оснащают также ручиымн вннтовымн домхратамн. В отличие от стопоров, домкраты могут фиксировать кран в любом месте пути. Однако приведение в действие домкратов трудоемко. Значение удерживающей силы определяется силой трения между торцамн винтов н головкамн рельсов, т. е.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
