Abramovich1 (1004355), страница 23
Текст из файла (страница 23)
Схемы пространственных подвесок и указания по оценке их эффективности приведены в работе [107). В результате исследований установлено, что боковая жесткость простран- огненных подвесок существенно повышается с увеличением коэффициента запаеа прочности каната. Для интенсивно эксплуатнруемыл крапов и прк требованиях высокой точности позиционирования груза находят применение подвески груза о жесткими (телескоцическимк или рычажными) паправляющими [43).
Подвеска с механизмом вращения крюиа [1). При использовании поли. спастов с параллельными ветвямн канатов при повороте груза возникает закручивания полиспаста. Однако этот недостаток может быть устранен, если использовать механизм вращения с возможностью размыкания кинематнческбй цепи после отключения привода. Механизм поиорота может быть смонтирован также на грузозахватном органе. На траверсу начали устанавливать электродвигатели с воздушными винтами, обеспечивающими силу тяги, необходимую для разворота груза.
В ряде случаев необходимо осуществлять замену грузозахватного органа с поста управления краном без . применения ручного труда. Для этой цели созданы пещвески с гнездами длв хвостовика штока захвата (рис. 7.12). На хростовике имеются крючья 3, з на корпусе поднескн управляемые с помощью электромагнитов подпружиненные защелки 4. На торце хвостовика смонтированы контакты! электрических цепей аппаратов управления и приводов захватного органа. Соответствующие контакты закреплены на подпружиненной траверсе 2 корпуса подвески. Направляющий конус 5 обеспечивает возможность наведения подвески на шток уставовленного иа земле захвата.
Крюковые подвески. В серийных кранах примевяют преимущественно крюковые подвески с однорогими крюками типа А (ГОСТ 6627 — 74). При оснащения кранов грузоподъемными магнитами, приводнымн грейферами и другими мехавизированными захватными устройствами крюхи должны быть снабжены предохранительными защелками.
Типовая унифицированная крюковая подвеска показана на рис. 7.13. Размеры подвесок приведены в табл. 7.41. Ф О О Ф и л ы и О О О й и й Я и и И О. О. О О О й хх Ф и Фх $Б .И ..' о х и, 'ф Ф и $$ Фа а х ий Йй аи ах е Ф о ОФ И 'О ее хм хи Ф х хи Ф О, и х Ф и ее ее х О ФЮ х х й Ф ЯЫ Ф О Ф х Ф Ф ' йл аа Ф В х Вл Рз Ходозыа колеса Элексиры и узлы меланизмов !!8 или (к Рис. 7.14. Тормоза типа ТКГ 7.42. Техническая характеристика тормозов ТКГ ТКГ-200 ткг-зоо ТКГ.ЗОО ткг.лоо тКГ.! 00 Параметр Рис 1500 650 400 785 800 350 300 490 250 160 200 245 98 49 160 157 2500 1000 500 785 ТЭГ-! 6-2М ТГМ-25 ТГМ-80 ТЭ-050 ТГМ-80 170 190 240 160 240 35 80 155 120 206 ь 234 280 ь 284 212 250 141 !4! 7.5.
ТОРМОЗА 368 331. 186 183 минимального * Пружины 6Х42Х321 и 7Х45Х316 мм. 7.6. ХОДОВЫЕ КОЛЕСА 7.13. Унифицированная крюковая подвеска / ванную замену рабочей жидкости гвдротолкателей, то применяют электромагнитные тормоза переменного тока типа ТКТ. Замыкание и размыкание этих тормозов сопровождается ударами и возникновением значительной радиальной динамической нагрузки. С увеличением интенсивности работы момент этих тормозов следует сни.
жать. Для механизмов группы режима 5М и 6М тормоза ТКТ применять не следует. Более надежны, но требуют питания постоянным током электромагнитные тормоза постоянного тона типа ТКП. Тормоза ТКТ снабжены клапаниыми электромагнитами типа МО-Б; тормоза ТКП вЂ” соленонднымн электромагнитами типа МП. Эти магниты взаимозаменяемы. Все тормоза имеют пружинное замыкание; благодаря изменению установочной длины пружины можно изменять тормозной мо. мент. Основные технические характеристики тормозов ТКГ приведены в табл. 7.42, в которой дана также установочная длина пружин, соответствующая максимальному и мини- Подвески с удлиненными крюками (тип Б) имеют несколько меньшую вы.
соту и массу. Однако онн могут быть выполнены только с четным числом блоков. Кроме того, усложняется изготовление траверсы, интенсивао работающей на изгиб, и увеличивается ее диаметр, что в свою очередь увеличивает размер подшипников. Поэтому такие подвески применяют ограниченно. В кранах со стационарным расположением механизма подъема груза массу подвески повышают путем уве. личення толщины щек нли установки на них дополнительных грузов.
В кранах промышленных предприятий используют колодочные коротко- ходовые тормоза с диаметрами шкивов 100 ... 500 мм. Наиболее часто применяют тормоза типа ТКГ, управляемые электрогндротолкателем (рис. 7.14). Эти тормоза надежны и долговечны в эксплуатации. Если трудно гарантировать, например, се- Тормозной момент, Н м: максимальный минимальный Диаметр шкива, мм Максимальное усилие, развиваемое электрогидротолкателем, Н Тип электрогндротолкателя Мощность, потребляемая двигателем электро.
гндротолкателя, Вт Масса тормоза, кг Установочная длина пружины, мм, прн действии тормозного момента: максимального мальному тормозным моментам. Характеристики тормозов других типов приведены в работе [109]. Допускаемое число включений тормоза в чзс — 60; продолжительность включения ПВ, до 60 0А0; рабочее напряжение типовых электрогидротолкателей 380 В. Конструкция и размеры типовых двух- и одноребордных колес показаны на рнс. 7.!5, а — б, а их размеры приведены в табл. 7.43 и 7.44.
Одноребордные колеса применяют преимущественно для грузовых тележек. Ширину 72! Злеменатм н узлы механизмов 720 Ходовые колеся 320 ~ 360 ~ 70 120 Ва ~120~1Ю~ ~ 20 275 во ~ !за 95 150 130 !00 ~ !5О 35 ~ 140 боо ~ !ао ~ з)о ! 50о 90 130. ~ 180 190 РЗО ! !50 200 и) 680 135 630 530 1ЗО ~ !ВО Па ! 16О !30 ) 180 220 Рис. 7.15. Ходовые колеса: о — двухрабордиыв; б — одиорвбордиыв; в — уствиовввииыв на иаоодвиывуы оса 10 = бсо ыи] 145 220 710 770 Па ! !70 150 ! 210 170 155 240 710 800 730 ~ 170 ! 250 230 ~ 70 220 360 ным полкам сопровождается проскаль зыванием; в этом случае следует при менять наклонно устанавливаемые ци линдрнческие колеса.
7.44. Основные размеры (мм) одиоребордиых ходовых начес Рис. 7.16. Профили беговых поверхностей колес подвесных тележек: о — бочкообрваиые; б — со сиещвииыы разочки участком 230 290 360 450 175 215 285 3 60 65 80 70 90 80!00 105 130 18 18 18 22 50 60 65 85 2 00 2 50 320 400 80 85 95 130 15 20 30 60 е) обода (размер В) двухребордных колес принимают для кранов и грузовых тележек соответственно на 25 ... 30 и 15 ... 20 мм больше ширины головки рельса. У одноребордных колес зта азница должна быль не менее 30 мм. я тележек интенсивно эксплуатируемых кранов одноребордные колеса применять не следует; высота И толщина реборд у основания должны быть не менее 25 мм.
Иногда увеличивают высоту реборд до размеров головки рельса, что приводит к увеличению долговечности колес (57). У безребордных колес ширина по. верхностн катания должна быть больше ширины головки рельса не менее чем на 60 мм. У конических двухребордных колес профиль обода аналогичен про° филю обода одноребордных колес (рис.
7.15, б); однако беговая поверхность имеет наклон в пределах 1: 16 ... 1: 25. Одна из поверхностей обода используется в качестве базы для измерения точности положения установленных на кране колес. Колеса, предназначенные для установки на неподвижную осьч выполняют со ступицей увеличенного диаметра для размещения подшипников (рис. 7.15, е).
Ходовые колеса, показанные на рис, 7.15, н — з, могут быть выполнены коваными, штампованными или 7.43. Основные размеры (мм) двухребордиых ходовых колес 500 ~ 550 ! 115 ~ !75 ~ 440 ~ 100 ~ 150 150 200 ~ 300 ! 620 ~ 150 ~ ЙЮ ~ 200 ! 60 прокатными. Литые колеса, как правило, менее долговечны в эксплуатации. В подвесных тележках применяют ходовые колеса с бочкообразными (рис. 7.16, о) н цилиндрическим беговыми поверхностями. В последнем случае не должно быть перекоса по линии контакта колеса и полки, приводящего к резкому снижению долговечности колес. Целесообразно смещать рабочий участок обода колеса к его внешнему торцу (рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
