Abramovich1 (1004355), страница 24
Текст из файла (страница 24)
7.16, б), что приводит к снижению напряжений в полках монорельса. Передвижение конических колес по наклон- /27 122 Эдвменлчм и узлы механизмов Ходовмв коласа квости колес приведенного числа оборотов колеса по рнс. 7.18, б. Длн катаных н литых халес значения допускаемых напряжений следует увеличивать н уменьшать соответственно на 5 вб по сравнению с пркведенными на рисунке. Число оборотов колеса 1=» 7.48. Твердость новее Соасаб и условия обработки Зига- тавив Сталь Закалка отпуск 240 65Г 300 ... ! 350 где Р— максимальная статическая нагрузка на колесо; /Уг — число оборотоа колеса под нагрузкой Рб лг— число ступеней нагрузки Рг. Значения Р1, 191 определяют за срок службы колеса, который для механизмов группы режима !М ...
2М, ЗМ ... 4М и 5М ... 6М может быть принят соответственно равным 1600, 3200 н 12 500 ч. Прн отсутствии исходных данных допускается принимать 75 Ст2 (ГОСТ 10791 — 81) Рис. 7.17. Колесо с резиновым ободом Прокат Для кованых, прокатных н штампованных колес твердость поверхности катания и реборд НВ 300 ... 380. Глубина захалкн (мм) обода в зависимости от диаметра колеса следующая Диаметр колеса: от 200 до 250 , . . . . .
. . . 10 св. 250 до 560 . . . , . . : . 20 » 560 и 900 . .. . . . . . 30 Градиент снижения твердости не более НВ 20 на 10 мм толщины обода. Колеса из серого чугуна применяют для редко используемых кранов, в 55Л!11 35ГЛ111 а 190 2!О Отливка 35ХМЛ Закалка отпуск 300 350 7.45. Данные для предварительного выбора диаметра колеса и рельса в аа н с ион й82 Бйа Диаметр колеса О, см Нагрузив Р.
иы Рельс 20 ... 25 30 ... 50 Р24, Р38 1,6 51 ... 100 101 ... 200 201 ... 250 251 ... 320 321 ... 500 26 ... 40 Р38, Р43, Р70 Р38, Р43, Р50, КР70 Р43, Р50. КР70, КР80 Р43, Р50, КР 80, КР 100 КР80, КР 1ОО 41 ... 50 51 „. 63 48 6...7 64 .„7! 72... 80 основном для ручных. За рубежом используют колеса из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом, обеспечивающие эффект самосмазывання прн взаимодействии с рельсом, что снижает потери прн передвижения ', и уменьшает износ колес по сравнению со стальными колесами [126]. Прн относительно небольших нагрузках ' (до !0 ...
!5 кН) можно применять колеса с полиамндными ободьямн, что исключает необходимость приме- . нения специальных направляющих и обеспечивает плавный бесшумный ход. Для этих же целей в напольных кра-, нах иногда применяют колеса со сплошными резиновыми ободьями (рис. 7.17). В обод / встроены стальные проволочные кольца Удэя восприятия растягивающих нагрузок. Выбор и Расчет стальных колес (ОСТ 24.090.44 — 82). Предварительно колеса н рельс выбирают исходя нз максимальной статической нагрузхн Р (без учета динамических нагрузок н ветровой нагрузки) (табл. 7.45).
Выбранные колеса должны соответствовать условию о ( [а]. Напряжения (МПа) в контакте обода колеса н рельса: для рельса с выпуклов головкой 3 о = 7875А У В ' (7'7) для рельса с плоской головкой а = 505 йг В/) и (7.8) / к/' где Р— максимальная статическая нагрузка нз колесо, кН; /) — диаметр колеса, см; Кгг — динамический коэффициент; Кр = 1+ ао (здесь о— скорость передвижения, м/с; а = 0,10; 0,15; 0,20; 0,25 соответственно при укладке рельса на шпалы, балласт, металлические балки, железобетонные балки н массивный фундамент); К вЂ” коэффициент, зависящий от отношения радиуса г закругления головки рельса к диаметру колеса /), определяемому по рнс. 7.!8, а;  — ' расчетная ширина плоского рельса (с учетом скругленных углов).
Допускаемые напряжения [а] для кованых и штампованных колес определяют в зависимости от твердости поверхности колеса НВ (табл. 7.46) и 1=в колес могут быть обеспечены только Аг — О ~" А/ в том случае, если перекос ходовых 1=! колес в горизонтальной нлоскостн и ~ 0,0005. При и ) 0,0005 колеса где Π— коэффициент нагрузки, его будут выходить вз строя в результате определяют в зависимости от отноше- изнашивания реборд; для достижения ния минимальной статической нагруз заданной долговечности а е й' долговечности значения М ки Рава к максимальной Р следует умножать на коэффициент К р ,/р ..
. 0,2 0 3 0.4 0,5 который в эаннсимсюти от ~~рейеса 0,19 0 24 О 30 а будет иметь следувюгне значения: Рава/Р... 0,6 0,7 0,8 1,0 и............,, 0,0005 6..., .0,38 0,49 0,63 1,0 Ки......., ., 1,0 сс 0,0075 0,0010 0.0015 0,0020 Расчетные сроки службы ребордных Кгс 1,25 1,55 2,0 2,2 К джипа 1,6 ПРИ 10 Ж ' йд й У 1,1 !6 гУР /Я дог га дйг .и нв а) ф~ Рнс. 7.18. Зависимости для расчета ходовых колес: а — вввисннасгь иавффидненгв К аг ггвв 6 — вввисииаств давусивснага напряжения рв! ат твердости асада; 1 — и = 1оч г — и = 1ом з — и = 1оп в — и = 1о; 6— гг — 10в.
6 — М = !О' 1гб Установка ходовых «олес 124 Элементы и узлы механизмов Размеры !см. рвс: т.!7! Допускаема» нагрузке Материал обода пвлвуре- таи реввва ! 50 100 250 190 300 200 500 370 50 50 90 85 2,25 . 4,50 9,0 13,0 5,0 8,0 17,0 23,0 60 а) 7.47. Размеры (мм) и допускаемые нагрузки (кН) на ходовые колеса с иеметаллнческимн ободьями Распределенная нагрузка (МПа) на ' колеса иэ серого чугуна, перемещающиеся по плоским рельсам, Р Ч =- В1) < [41~(2,5, (7.9) где Р— максимальная статическая нагрузив на колесо, кН; 1) — диаметр колеса, см;  — ширина рельса. Для рельсов с закругленной головкой значения [д) следует уменьшить на 25 ... 30%. Для выбора колес с ободамн нэ резины н полиамнда могут быть использованы данные табл.
7.47 [129). 7Л. УСТАНОВКА ХОДОВЫХ КОЛЕС Ходовые колеса устанавливают на неподвижной осн нлн на вращающемся валу. В первом случае упрощается конструкция подшнпннкового узла н снижается общая металлоемкость узла установки колеса. Однако усложняется монтаж н демонтаж колеса, вследствие уменьшения расстояния между подшнпннкамн, возрастают радиальные нагрузки на ннх от осевых усилий.
Для приведения колеса во вращение мажет быть использован только открытый зубчатый венец. Указанный фактор ограничивает применение колес, установленных на неподвижной осн. Зтн колеса могут быть применены на кранах с ограниченной интенсивностью использования, Наиболее часто применшот колеса с отдельными венцами, посаженными на заточку колеса. Венцы фиксируют ' против проворачнвання запрессован-,' ными штнфтамн (рнс. 7.19, а). Применяют также крепление венцов ' с помощью болтов с натягом (рнс. 7.19, б).
Для кранов группы ре-. жима !К ... ЗК применяют колеса, ' выполненные лнтымн с венцом. Последний может быть изготовлен с нарезными (рнс. 7.19, в) нлн литыми зубьями. Такие колеса обладают наименьшей трудоемкостью н массой, однако возможность замены венцов для ремонта исключена. Для повышения долговечности зубья можно под-. ве гать цементации.
$ колесе, показанном яа рнс. 7,19,в, подшнпннхн посажены на втулку, что позволяет полностью собрать н отрегулнроиать колесо до . установки на ось. Для предотвращения проворота втулки на одном нз ее торцов предусмотрен уступ. В мостовых однобалочных кранах,' разработанных ВНИИПТмашем (рнс. 7.20), вал колеса является опорой для подвесного редуктора. У ведомого колеса имеются подшнпннковые узлы, ' однако отпадает необходимость в наличии ступицы, что позволяет упро-: стить конструхцню н снизить металлоемкасть колеса. Предусмотренное в конструхцнн колеса (см. рнс. 7.20) фиксирование подшипников в осевом направлении с помощью закладных пружинных ко-, лец может быть рекомендовано только для кранов с ограниченной рнтенснв-, ностью эксплуатации, перемещающих- ' ся со скоростью от 0,8 до 1,0 м/с.
Колеса устанавливают на вращающемся валу с помощью шпонкн. В сопряжении вал — ступица могут ' быть применены эвольвентные шлнцы с натягом на нх боковые поверхностл. Получает распространение установ- . ка колеса с передачей крутящего мо- . мента снламн трения. В данном случае ходовое колесо устанавливают на конусную шейку вала. При самотормоэящем соединении (конусиость 1: 1О ... 1: 20) обеспечивается передача крутящего момента.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
