Abramovich1 (1004355), страница 25
Текст из файла (страница 25)
Для гарантированной затяжки на свободном конце вала предусмотрена нажнмнан шайба, межау которой и внутренним кольцом подшипника раэл1ещают тарельчатую пружину. Демонтаж колеса осуществляют путем подачи под ступицу через центральное сверленне вала масла под высоким давлением. Для предохра- Рнс. 7,!9. Ходовые колеса, смонтированные на неподвижной оси: . — колесо козловых «ревев: б — узсл Оалхввогп краплаввв певца; в — «власа с вавпом пения от коррозии коцшьлпр!ющие поверхности пала и колеса покрывают защитным лаком. В кравзх группы режима !К 5К все более широко применяют установку валов ходовых колес с помощью флаицевых подшипников.
Установка кодовых лолво Элементы и узлы механизмов угб Балты крвялсияи Рввивры. ыи Типовая угловая букса поназана на рнс. 7.23; размеры угловых букс для колес диаметром 250 ... 800 мм приведены в табл. 7.49. В буксах предусмотрены строганые нлн фрезерованные посадочные места для подбуксовых платнков. Крышки букс выполнены точенымн нлн штампованнымн с уплотннтельнымн канавками. На крышках предусмотрены шар нковые масленки. Прн использования угловых букс обеспечивается наиболее быстрая н удобная замена колеса вместе с бук- а) з) Рнс.
7.22. Схема установки ходового колеса в коробке, встроенной в концевую балку Рис. 7,20. Ходовое колесо, установленное иа подшипннкал втулок кодовой чдсти Рис. 7.21. Схема установки кодового колеса кранов фирмы вМаппезшапп 1)ешай Гбгбег1ес))п)йв: в уствиовкв волоса: 0 — аодшивиииовыя вариус колос ()) = 100 „200 ыы): в аадшиииииавыв корпус колес 17) = 400... 000 иы) 7.48.
Техничесная характеристика узла установки холостых ходовых колес П р н м е ч а н н е. Т) — диаметр колеса; В наружная ширина обода колеса. Типовой узел установки ведомых ходовых колес показан на рнс. 7.21, о — в; основные размеры приведены в табл. 7.48. Колеса с диаметром 160 н 250 мм монтируют на шариковых, а 400 к 500 мм — на роликовых подшипниках. Наружные обоймы подшипников удерживаются ат осевого смещения закладнымн пружинными кольцамн; между обоймамн н кольцамн размещают днстанцнон. ные подкладки. На одном нз концов вала устанавливают нажнмную шайбу.
Корпуса подшипников устанавливают в гнезда ковцепых балок с зазором) гайки болтов выполневы с центрнрующнмн заточками, входящими в цековкн листов балок Корпус под. шнпннков фиксируют штнфтамн. Для кранов относительно небольшой грузоподъемности от 1О до 20 т получает распространение установка ходовых колес в отъемной коробке, прикрепляемой с помощью болтов к концевой балке (рнс. 7.22). В результате этого устраняется трудоемкая операция расточкн нлн рихтовки балки. На гранях отъемной коробки пре. дусматрена система отверстий, что позволяет использовать узел прн различных схемах крепления. Наиболее широко применяют установку халес с помощью угловых букс.
Механизм подпела грува Элементы и узам механизмов 723 Рнс. 7.23. Типовая угловая букса 7.49. Основные размеры угловых букс, мм ! 50 175 240 3 00 3 20 3 60 420 1 60 185 2 50 315 335 380 438 17 17 22 26 26 33 33 13 50 13 56 13 74 22 90 22 1 00 22 !05 26 1 20 175 2 00 270 330 3 4 00 4 60 200 5 230 5 00 5 365 6 385 6 440 8 500 8 250 320 400 500 560 630; 710 800 1 30 155 215 270 2900 320 370 38 42 42 48 48 60 60 30 20 30 20 50 30 50 46 50 50 60 50 60 54 40 46 66 80 80 85 1 00 110 130 190 240 2 60 2 80 3 20 75 88 120 3 ! 50 501 60 1 80 210 8,5 14,5 ' 38 48 ) б) Рнс.
7.24. Кннематнческне схемы механнзмов подъема груза: о о раадальвппв талана; б — с чрваточвчвпп опправвап; а — с опправвеп па хва полювпввпа ! г с отврпвоа аубчатоа паралачаа 5 дбрапоапч ц. ц. в Лр барабана самн. Однако прн этом значительно возрастают металлоемкость н трудоемкость нзготовлення концевых балок н ходовых тележек. Псотому угловые буксы целесообразно применять преимущественно для особо интенсивно вксплуатнруемых кранов, когда относительно частые операции по замене ходовых колес необходимо выполнять с наименьшими потерями времени, При возможноств расточкн гнезд под подшипники (преимущественно в баланснрных ходовых тележхах) применяют более компахтные буксы со сварным основанием н наклонным (обычно под углом 45') креплением отьемной крышкн (!9).
На грузовых тележках прнменяют буксы с наклонным разъемом, основания которых установлены на палыча. прнваренные к раме тележки. Такие буксы менее трудоемки н металлоемкн, чем угловые буксы. Однако эта конструкция букс не рекомендуется длн тележек интенсивна зксплуатвруемын ' кранов, а также для механизмов пе-,. редвнження мостов прн наличии удар-: ных нагрузок, неблагопрннтно влнюощнх на крепление пальцев.
Горизонтальные направляющне ролики в узлах ходовых частей с беэре- . борднымн ходовыми колесами следует' устанавливать с возможностью регулирования нх положения в горнзов-- тальной плоскостн, поэтому нх устанавливают на зхсцентрнчную шейку вертикальной осн [114). Прн этом узел крепления роликов должен обладать повышенной надежностью для исключения падения ролнхз. 7.8. МЕХАНИЗМ ПОДЪЕМА ГРУЗА В серийных кранах используют так называемую развернутую схему с выполнением основных элементов (двягателя, тормоза, редуктора н барабана) в виде отдельных узлов, смонтированных на общей раме н соединенных между собой с помощью зубчатых муфт (рнс. 7.24, а).
достоинством таких механизмов является возможность беспрепятственной замены любого нз основных узлов; механнзмы могут быть выполнены нз сернйных узлов высокой нагруэочной способности, что позволяет применять нх для храпов группы режима до 8К включительно. Недостаткн схемы— необходимость устройства достаточно жестхой рамы, трудоемкость точной установки элементов механнзмов, а также наличие зубчатых муфт, рассчитанных на передачу значительного хрутящего момента муфты барабана. Другим вариантом развернутой схемы янляются механнзмы с трехточечным опяраннем (рнс.
7.24, б). Механизм выполнен в виде одного блока н опирается на трн точки: выносной подшипник вала барабана н две опоры редуктора, которые снабжены сферическими шайбами.' Предусматрнваетсн жесткое соединение выходного вала редуктора н барабана; фланцевый двигатель закреплен на корпусе редуктора. Благодаря трехточечному опнранню хомпенснруются первоначальные неточности основания н в определенной мере его деформацнн. Недостатком такой схемы является невозможность сборни н обкатки ре. духтора без барабана.
Этого можно набежать применением редукторов с полым налом, насажнваемым на вал барабана. На рис. 7.24, г приведена схема механнзма с трехточечным опнраннем, когда барабан опирается на дна подшипника. Редуктор, посаженный на вал барабана, удерживается от поворота с помощью тяги, воспрнннмающей только продольные усилия. Получают распространение редукторы с цилиндрическими паверхностямн подшнпннховых бобышек корпусов редукторов, опирающихся на снабженные соответствующими гнездами листы рамы. В некоторых случаях, по условням хомпоновхн нлв обеспечения увелнченного передаточного отношения, находят прнмененне механизмы с открытой передачей.
Как правила, зубчатое халеса выполняется в виде венца, захрепленного на барабане. Такне механизмы выполняют по различным схемам; с применением специальных редукторов с выносной опорой тихоходного вала, несущего шестерню открытой передачи (рнс. 7.24, г); с установкой шестерни на отдпаьные опоры н др. Конструкции литого барабана показана на рнс. 7.25. Чугунная обечайка барабана посажена на ступицы с натягом. В литой стальной ступице 1 выполнены зубья для сцепления Элементы и узлы механизмов Механизм подъема груза в! Рис.
7.25. Узел соединения литого барабана с редуктором с зубчатым венцом выходиого вала редуктора. Одии кдяец вала барабана опирается иа подшипиик выносной опоры, а второй — иа подшипиик, установленный в гнезде выходного вала редуктора. Полость зубчатой муфты закрыта крышкой из двух частей. Для предотвращения проворота вала отиосительио ступицы служит штифт 7. Торцовая шайба свободного конца вала барабана имеет зубья для приведеиия в действие ограиичителя высоты подъема. Коиструкция литого барабана отиосительио сложна в иэготовлеиии и металлоемка. Находят примеяеиие также барабаны со ступицами, выполненные литыми с обечайками, и сварка-литые барабаны. На рис. 7.26 показаны узлы свариых барабанов. У барабана (рис. 7.26, а), предназначенного для кранов грузоподъемностью 16 ...
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
