Курсовая работа: Ремонт и техническое обслуживание газобаллонного оборудования ВАЗ-2170 (LadaPriora)

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ. 5

1. НАЗНАЧЕНИЕ, УСТРОЙСТВО И РАБОТА ГБО ВАЗ - 2170. 8

2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ГБО ВАЗ-2170. 12

3. РЕМОНТ СИСТЕМЫ ГБО ВАЗ-2170. 15

4. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ГАЗОБАЛОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАЗ-2170. 21

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 27

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ.. 33

ПРИЛОЖЕНИЯ.. 35

ВВЕДЕНИЕ

В ходе эксплуатации автомобиля его безопасность и другие рабочие свойства регулярно понижаются из-за изнашивания элементов, узлов и механизмов. Чтобы продлить срок службы работы авто и его аппаратов, необходимо вовремя осуществлять техническое обслуживание.Техническое обслуживание (ТО) — это профилактическое мероприятие для поддержания работы авто. Специалисты по ремонту автотранспортных средств разделяют профилактику машин на такие типы ТО: ежедневное, первое, второе, сезонное. Во время ежедневного технического обслуживания (ЕТО) проверяют: наличие пятен, которые могут указывать на течь топлива, масла, гидравлической и охлаждающей жидкости; количество масла в картере мотора; объем охлаждающей жидкости; количество гидравлической жидкости; наполненность бачка омывателя; количество топлива в баке; работу приборов — осветительных, контрольно-измерительных и сигнализации; звуковой сигнал; угол люфта рулевого колеса; подвеску; колеса и шины; стеклоочиститель; наличие аптечки, огнетушителя, красного мигающего фонаря или знака аварийной остановки. В ТО-1 входят все действия из ЕТО и еще несколько дополнительных операций: контроль и диагностика тормозов, тормозного привода, хода и зазоров руля, целостность пружин, рычагов, штанг, амортизаторов, свободного движения всех педалей, степени натяжения приводных ремней; проверка и подтяжка креплений: мотора, коробки передач, тормозов, руля, тяг, рычагов, поворотников, колесных дисков, деталей выхлопной системы; состояние масла и масляного фильтра; очистка аккумулятора и электроприборов от собравшейся грязи; наладка изоляции, замена предохранителей, лампочек. ТО-2 подразумевает контроль и диагностику. Также сюда входит больше операций по дозаправке. Необходимо заменить все масла и жидкости, фильтры системы топлива, воздушные фильтры, свечи системы зажигания. В ТО-2 появляется еще больше крепежных работ. Затяжке подлежат: радиатор, топливный бак, головка цилиндрового блока, крышка газораспределительного механизма, поддон моторного картера, впускной и выпускной коллекторы, крышки редуктора заднего моста, замки и петли на дверях. Кроме этого, регулируется: моторные клапаны, натяжение привода ГРМ, зазор между дисками и колодками тормозов, зазор подшипников ступиц передних колес. СО (сезонное обслуживание) подразумевает подготовку автомобиля к зимнему либо летнему сезону. При смене сезона нужно позаботиться о бесперебойной работе всех агрегатов, деталей и узлов машины: замена охлаждающей жидкости, замена масел на более вязкостные, замена шин.

В современном мире использование газобаллонного оборудования в автомобилях становится все более популярным. Это связано с растущим спросом на экологически чистый транспорт и снижением затрат на топливо. Однако, как и любая другая техника, такое оборудование требует регулярного технического обслуживания и ремонта.

Целью курсовой работы является изучение основных аспектов ремонта и технического обслуживания газобаллонного оборудования в автомобиле. В работе будут рассмотрены основные неисправности, которые могут возникнуть при эксплуатации ГБО, а также методы их устранения. Основная цель работы – дать полное представление о процессе ремонта и технического обслуживания газобаллонного оборудования в автомобиле. Будут рассмотрены как основные принципы работы с газобаллонным оборудованием, так и специфические аспекты, связанные с его ремонтом. Работа может быть использована в качестве учебного материала для студентов, изучающих автомобильное дело и техническое обслуживание.

На сегодняшний день существует несколько поколений газобаллонного оборудования (ГБО) для автомобилей, всего их насчитывается шесть видов.

Первое поколение ГБО предназначено для использования в карбюраторных и инжекторных автомобилях без катализатора. Различают: вакуумное (для карбюраторных автомобилей без катализатора) и электронное (для карбюраторных и инжекторных автомобилей без катализатора). Второе поколение отличается от первого размещением испарителя вместе с редуктором. Третье поколение ГБО предназначено для использования в автомобилях с экологическими требованиями не выше Евро 2. Системы 3 поколения принципиально отличаются от систем 1 и 2 поколения и называются системами параллельного впрыска газа. ГБО 4 поколения характеризуется наличием отдельных электромагнитных форсунок впрыска газа в каждый цилиндр т. е. полностью аналогично бензиновой системе. Фазу и дозировку впрыска определяет штатный бензиновый контроллер автомобиля. В отличии от ГБО 4 поколения, в ГБО 5 поколения газ поступает в цилиндры в жидкой фазе. Для этого в баллоне находится «газонасос», который обеспечивает циркуляцию жидкой фазы газа из баллона через рампу газовых форсунок с клапаном обратного давления обратно в баллон. В целом ГБО 6 - это усовершенствованная версия 5 поколения. Особенность шестого поколения заключается в отсутствии редуктора и газовых форсунок. Здесь присутствует модуль согласования переключения между двумя видами топлива. При этом не производится врезка в систему охлаждения двигателя. Это позволяет оставить без изменений особенности конструкции.