Антиплагиат (Организация вождения сдвоенных поездов на участке Белогорск - Магдагачи - Уруша), страница 7

т.,который был сформирован на Северокавказкой железной дороге в 1986 году (рисунок 3.1).Схема формирования экспериментального поезда массой 42 тыс. т Л3ССЛ4ССЛ4 ССЛ3С приведена на рисунке3.1.Опытпоказал,чтоблагодарярациональномувыборуколичествасекцийчетырехиспользуемыхлокомотивов удалось выровнять распределение продольных сил вдоль состава поезда. Движение поездаСтр. 21 из 3616.06.2016 17:52Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23719075&r...происходило плавно, без рывков и ударов на участке с достаточно сложным профилем пути.Рисунок 3.1− Схема формирования поезда массой 42 тыс.тСжатая часть состава в поездах с распределенной тягой появляется как вынужденная, когда по схеме ЛССЛСдвумя локомотивами ведут три поезда для достижения значительного экономического эффекта или когда дляподталкивания поезда применяют схему ЛССЛ.В то же время наличие сжатой части весьма желательно, так как при правильном и согласованном управлениитягой локомотивов в составе поезда она позволяет компенсировать продольно-динамические силы прислучайныхвозмущениях, не допуская ударного взаимодействия большихмасс в составе поезда.

Этоподтверждено измерениями продольно-динамических сил в испытаниях поездов повышенных массы и длины наМосковской, Северо-Кавказской и ряде других дорог.3.2 Формирования поездов повышенного веса и длины Забайкальской Дирекции ТягиДля повышения провозной и пропускнойспособности участков и направлений, сокращения задержек поездов при предоставлении «окон»для ремонтно-путевых и строительных работ, [14]организуется обращение поездов повышенного веса, длины и соединенных с постановкой электровоза ЭС5К в2-х, 3-х секционном исполнении, в голове и середине состава поезда или в голове и хвосте поезда, собъединенными тормозными магистралями поездов на участках Забайкальской железной дороги.Грузовые поезда с постановкой электровоза ЭС5К в голове состава на Забайкальской железной дорогеформируется:- четные грузовые поезда для трех секционного электровоза ЭС5К в голове поезда весом до 6800т сколичеством вагонов не более 80 условных единиц, без постановки в составе порожних вагонов;-спостановкой локомотива в голове, середине и хвосте состава весом от 6 до12 [26]тысяч тонн, с числом осей от 400 до 540 с объединенной тормозной магистралью;- порожние составы с числом осей от 350 до 520 при постановке локомотива с головы (включительно).- порожние составы с расположением локомотивов с головы и в середине состава более 480 до 780 осей(включительно).Учитывая условия пути на участке Уруша–Белогорск, соединение поездов разрешается производить на станцияхи перегонах (место нахождения хвостового вагона): ст.

Магдагачи, Четное направление 7494 пк1–7 – путь 2 ,7493 пк 1–3 – путь 2; ст. Белогорск-2,1 Нечетное направление 7871 пк 1–3 – путь 1, 7866–путь 1; Четноенаправление7872 2 – путь. ст. Тыгда Четное направление 7559км пк 3, путь 2. Ст. Шимановская Четноенаправление7733–7734 км; нечетное направление 7723 – путь 1.Запрещается объединение поездов на стрелочных переводах станций.Обращение поездов повышенного веса и [26]температуре не ниже[14]минус30[51]длинны, разрешается в любое время суток приºC, а поездов из порожних вагонов не ниже [14]минус 40 ºC, при условии, что в ночное время место соединения будет освещено.Не допускается обращение поездов повышенного веса и длины приконтактной сети более 3 мм.образовании гололеда на[17]Уклон профиля пут�� в месте соединения не должен превышать более минус 4‰, подъем более 6‰, такженаличие кривой менее R=500м в месте остановки обоих поездов.Разрешается соединение в поезд весом до 10 тысяч тонн поездов с составами из груженных и порожних вагонов(в качестве исключения), при этом составы поезда меньшего веса и длинны и из порожних вагонов должныразмешается в хвосте таких поездов.Составы стыкованных поездов объединяются по типу составов:- цистерны с цистернами (при этом в обязательном порядке выясняются, где больше значения расчетноготормозного нажатия по значению тормозного нажатия в справке об обеспечении поезда тормозами и исправномих действии, с менее эффективными тормозами состав и с меньшим весом ставится вторым);- полувагоны с полувагонами (состав с меньшим весом ставится вторым);- разнородные составы с разнородными составами (допускается с наличием порожних вагонов и только вовтором составе).Разница по тормозным нажатиям на 100 тонн веса в обоих объединенных поездах должно быть не более 5 тс.Запрещается ставить в поезда, имеющие в своем составевагоны с негабаритными грузами нижней третьей степени и выше, боковой четвертой и вышестепени негабаритности, а также со сверхгабаритными грузами, со взрывчатыми материалами,опасными грузами, [17]Стр.

22 из 3616.06.2016 17:52Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23719075&r...грузопассажирские, людские, двухосные,груженые транспортеры с числом осей 16 и выше, а так же транспортеры или единицы подвижногосостава, требующие особых условий пропуска илиограничения скорости до 50 км/час,порожние транспортеры всех типов, специальный самоходный подвижной состав, вагоны с людьми(кроме поездов с командами и проводниками, сопровождающими груз, и охраной).В грузовом поезде [17]весом до 12,5 тысяч тонн груженые вагоны, размещенные междулокомотивами, должны иметь загрузку не менее 40 тонн. [61]Запрещается при формировании объединенного поезда ставить в голове разнородный состав, а вторым ставитьналивной состав.Вселокомотивы,предназначенныедлялокомотивами в составе или хвосте поезда,вождениясоединенных[17]грузовыхпоездовс[14]должны быть оборудованы радиостанциями с УКВ диапазоном работы, а также иметь исправные датчики усл.№418.

Если в журнале формы ТУ-152 имеется запись о наличие сбоев АЛСН, КЛУБ и КЛУБ-У, то данныйлокомотив запрещается ставить головным в стыкованный поезд.Пропуск стыкованных поездов осуществляется только по главным путям, в случае как исключение возможенпропуск по боковому направлению станции при наличии скорости не менее 40 км/час и сотклонением не более чем по одному стрелочному переводу или съезду. [17]Отправление наперегониследование[25]установленным[25]соединённых[26]поездовразрешаетсявсоответствиисмежпоездным временным интервалом, [26]утверждённым начальником службыэнергоснабжения.

Число поездов на фидерной [25]зоне между тяговыми подстанциями должно бытьне более [17]заложенного в график, при этом [25]соединенный поезд [26] условно считается за двапоезда ([25]интервал не менее30 минут).Пропуск объединенных поездов разрешен по отклонению по стрелочному переводу на следующих станциях(съезд - скорость км/час):Красная Падь ( съезд 1/3 − 40), Дактуй ( съезд 4/6 − 40), Чалганы (съезд 1/3,2/4 − 40),Ушумун (сьезд1/3 −40),Сиваки(съезд 1/3 − 40), Ту (съезд 1/3,2/4 − 40), Мухинская (съезд 1/3,2/4 − 40), Берея (съезд 1/3,2/4 −40), Ледяная (съезд 2/4 − 40), Свободный (съезд 2/4,6/8 − 40), Арга (съезд 1/3,2/4,6/8 − 40), Поздеевка (съезд1/3 − 40), Тур (съезд 1/3,2/4 − 40), Завитая (съезд 2/4 − 40), Тюкан (съезд 1/3,2/4 − 40).Максимальная скорость следования стыкованного поезда по условиям обеспечения автотормозами не более 70км/час.АЛСН, САУТ, КОН, КЛУБ на втором локомотиве соединенного состава поезда отключается.

Для вожденияобъединенных поездов допускаются только локомотивы с версией системы КЛУБ-У не ниже 7 и выше, на всехлокомотивах.Запрещается производить стыкование поездов при наличии машинистов разных депо приписки.При объединении составов с разными сериями локомотивов в середину поезда ставится локомотив с болеемощнымикомпрессорами. Запрещаетсяпостановка головным вобъединенном поезде двухсекционноголокомотива, а второго трехсекционного. Головной локомотив должен быть трехсекционный или двухсекционныйв голове и двухсекционный второй.Километры с тяжелым профилем пути, где в случае выдачи предупреждения с ограничением скорости менее 40км/час и менее, запрещается следовать груженному грузовому поезду в объединенном составе:Четное направление (км):Перегон Магдагачи–К.Падь7500,7501,7504,7505,7506; Перегон К.Падь–Дактуй 7512,7516; Перегон Дактуй −Тыгда7532,7533,7534,7535,7537,7539,7540;ПерегонТыгда−Чалганы7564,7568,7571,7572,7574,7575,7577,7578; Перегон Ушумун–Сиваки 7617,7622; Перегон Сиваки–Ту 7631;Перегон Мухинская–Берея 7682,7683; Перегон Шимановская–Селеткан 7724,7729,7740; Перегон Селеткан–Ледяная 7759,7760; Перегон Ледяная–Усть-Пера 7792,7794; Перегон Усть-Пера–Свободный 7804,7805,7806;Перегон М.Чесноковская–Арга 7816; Перегон Серышево–Украина 7847,7848; Перегон Белогорск1–Белогорск27867.Нечетное направление (км):ПерегонБелогорск1–Украина7862,7861,7860,7859;перегонУкраина–Серышево7855;перегонАрга–М.Чесноковская 7819,7818; перегон М.Чесноковская–Свободный 7811,7810,7809; перегон Свободный–Усть-Пера 7804,7803; перегон Усть-Пера–Ледяная7763,7761;Стр.

23 из 36перегонСелеткан–Шимановская7797,7791,7786,7776,7767; перегон7728,7727,7726;перегонЛедяная–СелетканШимановская–Берея16.06.2016 17:52Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23719075&r...7721,7704,7703,7702,7701;перегонБерея–Мухинская7680,7679;перегонСиваки–Ушумун7621,7612,7611,7604,7603; перегон Ушумун–Чалганы 7588,7587,7586; перегонТыгда–Дактуй 7554,7551,7550,7545; перегон Дактуй – К.Падь 7525,7524,7523,7521,7520,7518,7517; перегонК.Падь–Магдагачи 7510,7509,7508,7494.Переченьопасныхкилометров,гдебезнеобходимостинеприменятьавтотормоза,апроизводитьзаблаговременное торможение для регулирования скорости, дополнительно на данных километрах высокаяопасность обрыва автосцепного устройства при трогании после остановки в обоих направлениях: 7495–7496;7502–7501; 7514–7516; 7519 в четном направлении; 7527; 7529; 7538; 7540–7541; 7543; 7557; 7565–7566;7569–7570; 7573; 7579–7580; 7604; 7606; 7612; 7616; 7621–7622; 7629; 631–7632; 7676; 7681; 7693;7698–7699; 7704; 7718; 7721–7722; 7724; 7726; 7729; 7732; 7747; 7751; 7761; 7764–7765; 7770; 7776;7794–7795; 7803–7805; 7807; 7811; 7815; 7836; 7840–7845; 7857–7858.Максимальный ток по амперметрам обоих электровозов в соединенном поезде не должен превышать егопродолжительного (880 А) значения на всех подъемах маршрута следования.3.3 Порядок подготовки грузовых поездов к объединениюСоединение и разъединениепоездов, осуществляется по регистрируемому приказу поездного диспетчера ([17]ДНЦ).

Перед передачей приказа об объединении поездной диспетчер обязан проверить, обеспечивается ли принамеченном соединении выполнение требований, предусмотренных в Инструкции.Приказ передается машинистам локомотивов по радиосвязи и записывается в маршруте машиниста в шестомразделе (номер и текст диспетчерского приказа, фа��илия поездного диспетчера).

До места соединениямашинисты следуют, руководствуясь показаниями сигналов автоблокировки или выданным им разрешением направо занятия перегона. Если соединение производится на перегонах с автоблокировкой, то машинистулокомотива второго поездапри получении приказа поездного диспетчерана соединение разрешается проследовать безостановочно со скоростью не более 10 км/часпроходной, с запрещающим показанием ограждающий блок-участок, на котором находится первыйиз соединяемых поездов.[25]Присоединении поездов машинисты должны соблюдать следующий порядок: [14]после согласования по радиосвязи машинист локомотивавторого поезда, не доезжая 50–100 метров до хвостового вагона [14]головного поезда, должен снизить скорость до 3 км/час и подъехав на расстояние 10–15 метров остановится,осмотреть автосцепное устройство.