Антиплагиат (Организация вождения сдвоенных поездов на участке Белогорск - Магдагачи - Уруша), страница 10

Поэтому для определения (критической) массы поезда выбран наиболее крутой подъём –10‰, локомотив серии 3ЭС5К, расчетные характеристики которого представлены в таблице 4.2.Таблица 4.2 – Расчетные характеристики локомотива 3ЭС5КСерия локомотива Vp, км/ч Fкр, Н тл, т Fктр, Н , мVконстр, км/ч3ЭС5К 49,9 696000 288 932000 52,5 110Состав из четырёхосных полувагонов:( = 1; =70 м);– расчётный подъём = 10‰.Основное удельное сопротивление движению локомотива рассчитаем по формуле:= 1,9+0,01Подставив численные значения в формулу (4.1) получим: (4.1)=1,9+0,01 49,9+0,0003 49,9 2 = 3,146.Рассчитаем основное удельное сопротивление состава по формуле:= 0,7(4.2)[64]Подставив численные значения в формулу (4.2) получим:= 0,7 = 0,903 кгс/т.Рассчитаем массусостава в тоннах на расчётном подъёме по формуле(4.3)где – расчетная сила тяги, Н;– основное удельное сопротивление локомотивов, кгс/т;– основное удельное сопротивление вагонов, кгс/т;–[11]расчётный подъём, ‰;Стр.

29 из 3616.06.2016 17:52Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23719075&r...– ускорение свободного падения =9,81 м/с;– [4]расчетная масса локомотива;Подставив численные значения в формулу (4.3) получим:тонн,округляем в меньшую сторону кратную 50, получаем:= 6150 тонн.Посчитаем массу состава сдвоенного поезда – по формуле:(4.4)Подставив численные значения в формулу (4.4) получим:Рассчитанная массасостава должна быть проверена на трогание с места на расчетном подъёме.Проверяем массу состава на трогание с места на расчетном подъёме по формуле:=(4.5)где – сила тяги локомотива при трогании с места = 932000 Н;– удельное сопротивление состава при трогании с места, [11]определяется по формулеПодставив численные значения в формулу (4.6) получим:кгс/т.(4.6)Определяем массу состава при трогании с места, по формуле (4.5)= = 8878 [11]тонн.Для сдвоенного поезда полученную массу состава на трогание с места умножим на 2, из этого получим:= 8878 2 = 17756,>.Полученная масса сдвоенного состава на трогание с места превышает массу сдвоенного состава, отсюдаследует, что два электровоза 3ЭС5К смогут взять с места поезд массой 12300 тоннна расчетном подъёме 10‰.Проверка массы поезда по длине приёмоотправочных путей.Длина поезда в метрах определяется по формуле.(4.7)где [11]длина состава, м;[35]числолокомотивов в поезде;длина локомотива, м;10 – запас длины на неточность установки поезда, м;Длина состава определяется по формуле=.(4.8)гдек – число различных групп вагонов в составе;число однотипных вагонов в i-й группе;длина вагона i-й группы, м;Число вагонов i-й группы определяется по формуле:.(4.9)где доля массы состава , приходящаяся на i-ю группу вагонов;средняя масса вагона i-й группы, т.[11]Определяем число вагонов в составе из группы четырёхосных вагонов84 вагона.Длина 3ЭС5К равна 52,5 метра, определяем длину поезда, по формуле (4.7)84 14 + 52,5 +10 = 1238 метров.Определяем длину сдвоенного поезда = 2, получаем:= 1238 2 = 2476 метров.Стр.

30 из 3616.06.2016 17:52Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23719075&r...Длина поезда не должна превышать полезную длину приёмоотправочных путей .= 1254 метра – максимальная длина приёмоотправочного пути станции Магдагачи (из 16 путей).< , отсюда следует, что состав длиной 1238 метров поместится на станционных путях станции Магдагачи, чегонельзя сказать о сдвоенном поезде длина которого составила 2476 метров.Для приёма на станцию сдвоенногопоезда длиной 2476 метров необходима реконструкция для увеличения длины приёмоотправочных путей, либорасстыковка сдвоенного поезда, перед путями приёма на станцию.5 ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОРГАНИЗАЦИИ И ВОЖДЕНИЯ СДВОЕННЫХ ПОЕЗДОВС 2005 года в серию вышла Универсальная система автоведения грузовых поездов (УСАВП-Г), котораяобеспечивает расчет энергооптимальной траектории с учетом меняющейся поездной обстановки.Осуществляет контроль допустимых продольных сил в составе и управляет тягой, торможениемлокомотива.

Все перечисленные функции направлены на облегчение труда локомотивной бригады ибезопасность движения поездов.[4]Состав системы УСАВП-Г приведен на рисунке 5.1. Логический принцип программы УСАВП-Г приведен нарисунке 5.2. В базу данных системы входит:заданный маршрут, профиль пути, ограничения скорости, путевые объекты, расписание движения,состав поезда (непосредственно в базу данных вводятся все типы вагонов конкретного поезда).База данных является также и настройкой параметров автоведения поезда с учетом параметров:- настройка уставок тока;- настройка параметров пневматического торможения;- определение параметров подачи песка.Регистратор параметров движения электровоза с высокой точностью измеряет расход энергии.Фиксирует текущее состояние электровоза и записывает показания на съемный носитель данных.В 2005 [4]году на сети железных дорог России стали оборудоваться локомотивы с интеллектуальной системойавтоматизированного вождения соединительных поездов с тягой.

Распределение по длине составаобеспечивает управление локомотивами соединительного поезда в режиме автоведения, создаетэнергооптимальную траекторию движения поезда.[4]Рисунок 5.1 – Состав УСАВП-Г.Рисунок 5.2 –Логический принцип программы УСАВП-ГУправляет и ограничивает продольные силы в составе на допустимом уровне, то есть не более 60 тс.Управляет уровнем сцепления путем контроля боксования и регулирования подача песка.Облегчает труд локомотивной бригады при распределенной силе тяги несколькими локомотивами.[4]Рисунок 5.3 – Состав электронных блоков системы ИСАВП-РТТаблица 5.1 – Техническиехарактеристики системы ИСАВП-РТНаименование параметра Значение параметраНапряжение питания постоянного тока 35–65 ВПотребляемая мощность 80 ВтЧастота 132–174 МГцПолоса канала 12,5 кГцКоличество программируемых каналов 8Рисунок 5.4 – Структура построения системы ИСАВП-РТОсобенностями ИСАВП-РТ является возможностиведения состава с разными сериями локомотивов, асинхронное управление в режиме тяги иэлектрического торможения, низкая загрузка радиоканала, возможность работы в режимах СМЕТ ИСМЕТ-Р.

Структура построения системы ИСАВП-РТ и распределение блоков на грузовом электровозе[4]приведена на рисунках 5.4–5.5.Облегчение труда машиниста обеспечивается за счет: правильного автоматического подбора управлениясистемой, уменьшения числа рутинных операций по управлению локомотивом, повышения информативностимашиниста в условиях ограниченной видимости (снег, дождь, туман, ночь).Основными эффектообразующими показателями ИСАВП-РТ является:-Стр.

31 из 3616.06.2016 17:52Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23719075&r...повышение пропускной способности участков на 4–6 %;- увеличение производительности труда локомотивных бригад за счет управления ведомымилокомотивами в одно лицо;- сокращение оборота подвижного состава на 20% благодаря повышению маршрутной скорости до1000 км/сутки, экономия электроэнергии на тягу до10%.По результатам опытных данных поездок на 2015 год экономия электроэнергии на тягу составляетдо 13%.Рисунок 5.5 – Распределение блоков на грузовом электровозе[4]Информация в системе автоведения разделена по пунктам (меню). Чтобы открыть пункт необходимо поставитькурсор к нужной строке. Для редактирования необходимо открывать один пункт за другим.

Клавиша «М» –запомнить, клавиша «F»–отменить.Рисунок 5.6 – Опытные данные по продольным динамическим силам в сечении: № 1, 13, 31 автосцепныхустройств сдвоенного поезда весом 11907т, 564 оси.Всвязи с отсутствием в программе автоведения выбора вариантов приема и отправления на крупныхстанциях, а [4]также отсутствие функции « пробора тормозов», [33]рекомендуется отправление иприбытие на сортировочные станции, а также места пробы тормозов проследовать на ручномуправлении.Работа программы при движении «по удалению» выполняется следующим образом.

При появлениижелтого огня АЛСН, смене его на зеленый, и [4] повторным появление желтого на следующем блок– [33]участке, система переходит в режим «по удалению», в [4]течении [33]которого расчетнаяскорость автоматически становиться равной 40 км/ч. Выход из режима «по удалению» произойдет вслучае, если после проследования зеленого сигнала светофора на следующем [4]блок-[33]участкебудет также кодироваться зеленый огонь.[4]Рисунок 5.7 – Вид изображения с локомотивного монитора (интерфейс)Для управления электровозом системой ИСАВП-РТ все остальные системы электровоза и приборыбезопасности должны быть включены в обычном режиме (система АЛСН должна быть включена,реверсивная рукоятка должна находиться в положении «вперед»).

В противном случае схема тягине соберется.6 [4]ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ВОЖДЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПОВЫШЕННОЙ МАССЫ И ДЛИНЫ6.1 Понятие экономическая эффективность и экономический эффектПонятия «экономический эффект» и «экономическая эффективность» относятся к числу важнейшихкатегорий рыночной экономики. Эти понятия тесно связаны между собой.Экономический эффект предполагает какой-либо полезный результат, выраженный в стоимостнойоценке.Обычно в качестве полезного результата прибыль и экономия затрат (ресурсов).Экономический эффект – величина абсолютная, зависящая от масштабов производства и экономиизатрат.Экономическая эффективность – это соотношение между результатами хозяйственной деятельностии затратами живого и овеществленного труда, ресурсами.Экономическая эффективность зависит от экономического эффекта, а также от затрат и ресурсов,которые вызвали какой-либо эффект.