Антиплагиат (Организация вождения сдвоенных поездов на участке Белогорск - Магдагачи - Уруша), страница 5

к «праву» на 27 чел.сложилось в результате пересодержания к «праву» по перевозкам на 28 чел., по внереализации на 3 чел., инедосодержания по прочим видам деятельности на 3 человека к плану.Стр. 14 из 3616.06.2016 17:52Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23719075&r...Производительность труда за 2015 г. ( тыс. ткм брутто/чел.) выполнена и составила – 43765 к [28]плану на 100,1% и ростом к прошлому году на 0,9% (2014 год – 43353; план – 43704). В 4 кварталепроизводительность труда выполнена на 102,7 % к плану и на 105,2 % к уровню прошлого года.Производительность труда локомотивных бригад (тыс.ткм брутто/чел.) выполнена на 99,2% и составила –49665,4, рост к прошлому году на 1,2 %(2014 год – 49062; план – 50057). В 4 квартале производительность труда локомотивных бригад выполнена на101,1% к плану и на 105 % к уровню прошлого года.При снижении объема работы к уровню 2014 года на 2% в текущем периоде 2015 года количество часовсверхурочной работы во всех видах движения составило 270,3 тыс.

час или 84,9% (сверхурочные часы за12 месяцев 2014г. составили 318,3 тыс. час). На одного работника локомотивной бригады приходится 265,7часа сверхурочной работы, со снижением к уровню прошлого года на 12,3% (2014 год – 303,1 час начеловека).Следование пассажиром – составило 129 тыс.час.,со снижением к уровню прошлого года на 22,1 тыс. часов илина 14,6% или 65 человек локомотивных бригад с фондом оплаты труда 4,68 млн.руб.Часы непроизводительного простоя локомотивных бригад составили32,8 тыс.час с ростом к прошлому году на 6,3 тыс.час.

или на 24%, [28]условная потеря в численности составила 17 человек локомотивных бригад. Оплата за часы простоя в ожиданииследования пассажиром возросла в 2,6 раза к уровню прошлого года и составила 8,9 млн.руб.За 12 месяцев 2015 г. процент отвлечений локомотивных бригад составил 25,8% [28]при нормативе 24,6% и факте прошлого года 25,8%.Фактический процент отвлечений локомотивных бригад по отношению к нормативному показателю превышенна 1,2% (или на 8 чел.).Увеличение относительно плана произошло по причинам превышения отсутствий работников по болезни на1,2% (или на 8 чел.).По результатам работы за 12 месяцев 2015 года отвлечения локомотивных бригад от основной работыотносительно прошлого года не увеличены.1.9 Стимулирование работников локомотивных бригад за обеспечение безопасности движенияСтимулирование повышения эффективности перевозочного процесса:- доплата 50% за работу с тяжеловесными и длинносоставными поездами – 917,2 руб;- доплата до 30% за работу в «одно лицо» (без помощника машиниста) –5,9 руб;- единовременное вознаграждение за обеспечение безопасности движения поездов – 1,5 месячные тарифныеставки – 670,2 руб;- за экономию топливно-энергетических ресурсов – до 50% от суммы сэкономленных средств – 122,1 руб;- сокращение времени опоздания пассажирских поездов – 40,1 руб;- за активную работу по Книге замечаний машиниста, системе «Человек на пути» − 5,7 руб.1.10 Организация работы локомотивных бригадЧасы сверхурочной работы локомотивных бригад за отчетный период2015 года составили 270,3 тыс.

часов (со снижением к аналогичному периоду прошлого года на 15,1%).Условные потери работников локомотивных бригад составляют 137 человек или 10,38 млн. руб. На одногоработника локомотивной бригады приходится 265,7 часа сверхурочной работы, со снижением к уровнюпрошлого года на 12,3% (2014 год – 303,1 час на человека).Непроизводительные потери рабочего времени локомотивных бригад составляют 212,1 тыс. часов (увеличениена 9,5 тыс.

часов или на 4,7%), условные потери – 108 человек.Часы следования пассажиром составляют 129 тыс. часов (снижение на22,1 тыс. часов или на 14,6%), условные потери 65 человек локомотивных бригад с фондом оплаты труда 4,68млн.руб.Часы простоя составляют 32,8 тыс. часов (рост на 6,3 тыс. часов или на24%), условные потери –17 работников или 8,9 млн. руб.К уровню прошлого года непроизводительные потери рабочего времени увеличены на 10 тыс. час. (3,2 %, призадании правления на снижение 13%), дополнительно затраты составили 1,98 млн. руб.

Наибольшую долю внепроизводительных потерях составляют потери от превышения норм времени на поездку (49,5%), чтоувеличило бюджет времени локомотивных бригад на 158,9 тыс. часов, что равно содержанию дополнительно 81чел., с ростом к уровню прошлого года на 13 чел.За 12 месяцев 2015 года допущено 1230 случаев работы локомотивных бригад свыше 12 часов (снижение на528 случаев или на 30%), в том числе:- 1080 случаев из-за увеличения непрерывной продолжительности рабочего времени (снижение на 660случаев)- 150 случаев из-за нарушения времени отдыха в пункте оборота (увеличение на 132 случаев).Стр.

15 из 3616.06.2016 17:52Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23719075&r...За 12 месяцев работы локомотивных бригад более 2-х ночей подряд не зафиксировано (2014г.–1сл.).Допущено 8965 случаев часов отдыха в пунктах оборота более 100% от отработанного времени (увеличение к2014г. на 270 случаев), в том числе в273 случаях отдых составил более 12 часов.В 150 случаях отдых локомотивных бригад составил менее 50% отработанного времени (увеличение на 132случая).Установлено 4549 случаев отправления локомотивных бригад с поездом при нахождении на работе более 2-хчасов (рост на 845 случаев).Количество случаев следования пассажиром для смены на линии к аналогичному периоду прошлого годасоставило:- 4396 случаев с предшествующим следованием пассажиром (снижение на 537 случаев);- 5236 случаев с последующим следованием пассажиром (снижение на581 случай).Превышение норм времени за поездку увеличило бюджет рабочего времени за поездку на 158,3 тыс.

часов(2014 год − 132,6 тыс.часов). Потери локомотивных бригад составили 81 человек (2014 год – 68 человек).Основными причинами превышения времени за поездку:- превышение норм накладного времени – 43365 часов (2014 год– 21196 часов);- увеличение времени в движении − 74259 часов (2014 год – 52279 часов);- увеличение времени стоянок – 62676 часов (2014год – 59125 часов).1.11Ремонт подвижного составаЗа 12 месяцев 2015 года освоение средств по капитальному ремонту тягового подвижного состава составило42,556 млн.руб.

или 89,0 % к плану, экономия − 5,189 млн.руб. (план – 47,745млн.руб.; факт – 42,556млнруб.).Программа капитального ремонта тягового подвижного состава выполнена на 100 % и составила 8 секц, из них:- по КР, СР электровозов – выполнение плана по капитальному ремонту тягового подвижного состава составило8 секц. на сумму 42,556млн.руб., в том числе:- выполнение капитального ремонта – 32,097 млн.руб.;- корректировочные счета-фактуры – 1,491 млн.руб.;- дополнительные работы – 8,968 млн.руб. в том числе за недостающие и ненормально изношенные запчасти –7,618 млн.руб.По программе «Приобретение тягового подвижного состава».На 2015 годпредусмотрена поставка 117 единиц локомотивов на общую сумму 16794 млн.

руб. ([28]без НДС), поставлено 117 единиц (100,0% к плану2015 г.) на сумму 16794 млн. рублей (без НДС).По программе «Модернизация тягового подвижного состава»В 2015 году проходили модернизацию локомотивы по программе, ПСС2 и ПСС5 (КР+ТО6) план 5 ед. на сумму 25млн.руб. факт 5 ед. на сумму21 млн.рублей. Модернизацию локомотивам выполняли заводы ОАО «ЖДРМ» и ЦТР.Локомотивы в ЦТР проходили модернизацию по программе продления срока службы (ПСС 2) (ТР-2+ТО-6), ПСС3(ТР-3+ТО-6).

За 2015 год при плане 2 ед. маневровых тепловозов серии 2ТЭМ на 1 млн.рублей фактическимодернизация проведена 2 ед. на 0,921 млн.рублей, экономия составила0,079 млн.руб.Экономия сложилась из-за следующих причин.За 2015 год при плане 16,432 млн.руб. факт составил 17,788 млн.руб, в том числе:- основные работы по программе модернизации маневрового тепловоза ТЭМ 2 план 3 ед. на 15,9 млн.руб. факт3 ед. на 16,6 млн.руб.- дополнительные работы: работы по установке электронного регулятора (ПДГ1М) план 3 тепловозов ТЭМ2 насумму 0,555 млн.руб. факт 3 единиц ТПС (100%) на сумму 0,555 млн.руб.2РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОГРАММЫ РЕМОНТОВ И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ[34]Техническое обслуживание – это комплекс операций по поддержанию локомотивов в работоспособном иисправномсостояниивмежремонтныйпериод,атакжевнадлежащемсанитарно-техническомипротивопожарном состоянии.

Установлено четыре видатехнического обслуживания:- [40]техническоенеисправностей иСтр. 16 из 36обслуживание (ТО-1, ТО-2,поддержания локомотивов вТО-3) – для предупреждения появленияработоспособном состоянии и надлежащем16.06.2016 17:52Антиплагиатhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23719075&r...санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасностьдвижения, а так же высокий уровень культуры проезда пассажиров.- техническое обслуживание ТО-4 – для обеспечения обточки бандажей колесных пар, без выкаткиихизподлокомотивов[19]оптимальнойимотор-вагонногоподвижногосостава,с[1]поддержанияцельювеличины проката.[1]Для обслуживания локомотивов без отцепки от состава на приемоотправочных станционных путях организуютсяэкипировочные устройства, которые предусматривают снабжение локомотивов песком.Экипировка локомотива – подготовка локомотива к очередной поездке.В экипировку локомотива входят: очередной осмотр; снабжение топливом (паровоза, мотовоза, тепловозаи т.п.) смазочными маслами, песком, водой, обтирочными материалами.Экипировку локомотива осуществляютна специально оборудованных путях или в закрытых экипировочных помещениях.