ПЗ (1223731)
Текст из файла
| СОДЕРЖАНИЕ | |
| ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………….......... | 9 |
| 1 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ И РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД………………………………………………. | 11 |
| 1.1 Обоснование обслуживания локомотивов бригадами……………….. | 11 |
| 1.1.1 Исходные данные………………………………………………… | 12 |
| 1.1.2 Грузовое движение…………………………………………......... | 14 |
| 1.1.3 Пассажирское движение…………………………………………. | 15 |
| 1.1.4 Парк локомотивов основного депо……………………………... | 16 |
| 1.2 Расчет основных измерителей работы локомотива………………….. | 17 |
| 1.2.1 Годовой пробег локомотивов………………………………........ | 18 |
| 1.2.2 Месячный пробег локомотивов……………………………......... | 18 |
| 1.2.3 Суточный пробег локомотивов………………………………….. | 18 |
| 1.2.4 Среднесуточный пробег одного локомотива…………………... | 19 |
| 1.2.5 Работа локомотива за сутки на участке Уруша – Белогорск….. | 19 |
| 1.2.6 Годовой объем работы локомотивов………………………........ | 19 |
| 1.3 Расчет эксплуатируемого парка маневровых тепловозов…………… | 19 |
| 1.4 Расчёт штата экслуатационного локомотивного депо…………......... | 20 |
| 1.4.1 Расчет явочного штата локомотивных бригад……………........ | 20 |
| 1.4.2 Расчет явочного штата локомотивных бригад для грузового движения……………………………………………………….......................... | 21 |
| 1.4.3 Расчет явочного штата локомотивных бригад для пассажирского движения…………………………………………………......... | 22 |
| 1.4.4 Расчет списочного штата локомотивных бригад…………......... | 22 |
| 1.4.5 Расчет штата локомотивных бригад для маневрового движения………………………………………………………………………... | 22 |
| 1.4.6 Общее количество локомотивных бригад…………………........ | 23 |
| 1.5 Эксплуатационная работа……………………………………………... 1.6 Качественные показатели использования подвижного состава…….. | 23 27 |
| 1.7 Техническое состояние локомотивного парка………………………... | 28 |
| 1.8 Производительность труда и контингент…………………………….. | 30 |
| 1.9 Стимулирование работников локомотивных бригад за обеспечение безопасности движения…………………………………….............................. | 32 |
| 1.10 Организация работы локомотивных бригад………………………… | 32 |
| 1.11 Ремонт подвижного состава………………………………………….. | 34 |
| 2 РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОГРАММЫ РЕМОНТОВ И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ........................................................ | 36 |
2.1 Определение числа ремонтов………………………………………….. | 39 |
2.1.1 Расчет программы ремонта для грузового движения………….. | 40 |
2.1.2 Расчет программы ремонта для пассажирского движения........ | 40 |
2.1.3 Расчет программы ремонта для маневрового движения…........ | 41 |
2.2 Программа технического обслуживания ТО-4……………………….. | 42 |
| 2.2.1 Расчет пробега электровозов между обточками бандажей колесных пар…………………………………………………………………..... | 42 |
2.2.2 Расчет программы технического обслуживания ТО-4……........ | 43 |
2.3 Определение фронта ремонта……………………………………......... | 43 |
2.3.1 Расчет фронта ремонта для грузового движения………………. | 44 |
2.3.2 Расчет фронта ремонта для пассажирского движения………… | 44 |
2.3.3 Расчет фронта ремонта для маневрового движения…………… | 45 |
| 3 ОРГАНИЗАЦИЯ ВОЖДЕНИЯ СДВОЕННЫХ ПОЕЗДОВ................... | 46 |
| 3.1 Анализ развития тяжеловесного движения в Российской Федерации………………………………………………………………………. | 46 |
| 3.2 Формирования поездов повышенного веса и длины Забайкальской Дирекции Тяги………………………………………………………………….. | 48 |
| 3.3 Порядок подготовки грузовых поездов к объединению…………….. | 53 |
| 3.4 Грузовой поезд с поставкой локомотива в голове и середине состава с объединённой тормозной магистралью………………………......... | 55 |
| 3.5 Подготовка и вождение поездов повышенного веса и длины с поставкой локомотива в голове состава…………………………………........ | 59 |
| 4 АНАЛИЗ УЧАСТКА И ТЯГОВЫЕ РАСЧЁТЫ………………………… | 63 |
| 4.1 Общие сведения о железнодорожном пути…………………………... | 63 |
| 4.2 Описание плана и профиля пути на участке Уруша – Магдагачи – Белогорск………………………………………………………………………... | 64 |
| 4.3 Выбор расчетного подъёма и определение массы состава………….. | 68 |
| 4.4 Проверка массы поезда по длине приёмоотправочных путей…........ | 72 |
| 5 ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОРГАНИЗАЦИИ И ВОЖДЕНИЯ СДВОЕННЫХ ПОЕЗДОВ………………………………………………........ | 73 |
| 6 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ВОЖДЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПОВЫШЕННОЙ МАССЫ И ДЛИНЫ………………………. | 80 |
| 6.1 Понятие экономическая эффективность и экономический эффект…………………………………………………………………………… | 80 |
| 6.2 Расчёт эксплуатационных расходов на 1000 тонно-километров и себестоимости перевозок………………………………………………………. | 82 |
| 6 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД……………. | 92 |
| Введение…………………………………………………………………….. | 92 |
| 6.1 Анализ опасных и вредных производственных факторов при работе локомотивных бригад………………………………………………………….. | 92 |
| 6.2 Средства коллективной защиты локомотивных бригад на локомотивах…………………………………………………………………….. | 95 |
| 6.2.1 Защита от поражения током…………………………………....... | 95 |
| 6.2.2 Средства снижения шума и вибрации………………………….. | 95 |
| 6.2.3 Обеспечение пожарной безопасности………………………...... | 97 |
| 6.3 Обеспечение безопасности труда при эксплуатации локомотивов… | 99 |
| ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………….. | 105 |
| Список использованных источников…………………………………………. | 106 |
| Уменьшенные копии демонстрационных листов…………………………..... | 108 |
ВВЕДЕНИЕ
В настоящее время в грузовом движении наблюдается повышение масс поездов и рост длины порожних составов. Это влечет за собой необходимость повышения пропускной и провозной способности наиболее загруженных участков железных дорог. Предусматривается значительное расширение использования опыта организации обращения поездов повышенной массы и длины на основных направлениях сети железных дорог.
Основными предпосылками ввода в обращение тяжеловесных длинносоставных поездов являются:
- повышение пропускной и провозной способности наиболее интенсивно используемых линий;
- устранение необходимости (или по меньшей мере возможность отсрочки) в укладке дополнительных путей и строительстве раздельных пунктов;
- относительное уменьшение потребного локомотивного парка (если тяговые свойства локомотивов не полностью используются при вождении поездов обычной длины и массы).
Помимо экономической эффективности увеличения веса поездов существует ряд проблем, которые необходимо учитывать. При движении тяжеловесных поездов весом от 6000 т. приходиться увеличивать межпоездные интервалы, поддержания необходимого уровня напряжения в контактной сети, происходит больший износ рельсов и колесных пар, особенно в кривых малого радиуса. Организация вождения тяжеловесных поездов требует совершенствования технологии управления тормозами, более четкой организации эксплуатации тягового подвижного состава и организацию ремонта тягового подвижного состава.
В дипломном проекте приведен анализ эксплуатации поездов, профиля пути. Описаны существующие технологии, особенности вождения поездов повышенной массы и длинны. Выполнены расчеты по определению годовой программы ремонта. Тяговые расчёты на прохождение и взятие с места поезда на расчетном подъеме. В экономическом разделе приведена технико-экономическая оценка эффективности эксплуатации тяжеловесных поездов.
1 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ И РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД
1.1 Обоснование обслуживания локомотивов бригадами
На участке обращения локомотивов Уруша – Магдагачи – Белогорск действует сменный способ обслуживания локомотива бригадами, назначаемыми на работу по мере окончания отдыха. По принципу обслуживания локомотивов предусматривается раздельный вид движения, при котором грузовое и пассажирское обслуживается отдельными бригадами.
По схеме обслуживания участка Уруша – Магдагачи – Белогорск действует плечевая езда, при которой весь объем поездной работы на участке обслуживания выполняют локомотивные бригады основного депо Магдагачи.
Сменное обслуживание позволяет организовать работу локомотивов без отцепки от поезда на участках значительной протяженности, своевременно предоставляя бригадам дни отдыха, отдых перед поездками, обеспечивая их равномерную загрузку, ликвидируя простои локомотивов. Схема обслуживания участка на участке Белогорск – Магдагачи – Уруша представлен на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1 – Схема обслуживания участка на участке Белогорск – Магдагачи – Уруша
При данных способах участков обслуживания увеличивается маршрутная скорость движения поездов, производительность труда локомотивных бригад, так как уменьшается доля вспомогательного и подготовительно-заключительного времени в общем рабочем времени бригады.
1.1.1 Исходные данные
Грузовое движение:
- длина участков обращения локомотивов: 
км, 
км;
- участковая скорость VУЧ = 48 км/ч;
- число пар поездов в сутки N = 75 пар;
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
