ПЗ (1223731), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

- увеличение производительности труда локомотивных бригад за счет управления ведомыми локомотивами в одно лицо;

- сокращение оборота подвижного состава на 20 % благодаря повышению маршрутной скорости до 1000 км/сутки, экономия электроэнергии на тягу до
10 %.

По результатам опытных данных поездок на 2015 год экономия электроэнергии на тягу составляет до 13%.

Рисунок 5.5 – Распределение блоков на грузовом электровозе

Информация в системе автоведения разделена по пунктам (меню). Чтобы открыть пункт необходимо поставить курсор к нужной строке. Для редактирования необходимо открывать один пункт за другим. Клавиша «М» – запомнить, клавиша «F» – отменить.

Рисунок 5.6 – Опытные данные по продольным динамическим силам в сечении: № 1, 13, 31 автосцепных устройств сдвоенного поезда весом 11907т, 564 оси.

В связи с отсутствием в программе автоведения выбора вариантов приема и отправления на крупных станциях, а также отсутствие функции «пробора тормозов», рекомендуется отправление и прибытие на сортировочные станции, а также места пробы тормозов проследовать на ручном управлении.

Работа программы при движении «по удалению» выполняется следующим образом. При появлении желтого огня АЛСН, смене его на зеленый, и повторным появление желтого на следующем блок – участке, система переходит в режим «по удалению», в течении которого расчетная скорость автоматически становиться равной 40 км/ч. Выход из режима «по удалению» произойдет в случае, если после проследования зеленого сигнала светофора на следующем блок-участке будет также кодироваться зеленый огонь.

Рисунок 5.7 – Вид изображения с локомотивного монитора (интерфейс)

Для управления электровозом системой ИСАВП-РТ все остальные системы электровоза и приборы безопасности должны быть включены в обычном режиме (система АЛСН должна быть включена, реверсивная рукоятка должна находиться в положении «вперед»). В противном случае схема тяги не соберется.

6 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ВОЖДЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПОВЫШЕННОЙ МАССЫ И ДЛИНЫ

6.1 Понятие экономическая эффективность и экономический эффект

Понятия «экономический эффект» и «экономическая эффективность» относятся к числу важнейших категорий рыночной экономики. Эти понятия тесно связаны между собой.

Экономический эффект предполагает какой-либо полезный результат, выраженный в стоимостной оценке.

Обычно в качестве полезного результата прибыль и экономия затрат (ресурсов).

Экономический эффект – величина абсолютная, зависящая от масштабов производства и экономии затрат.

Экономическая эффективность – это соотношение между результатами хозяйственной деятельности и затратами живого и овеществленного труда, ресурсами.

Экономическая эффективность зависит от экономического эффекта, а также от затрат и ресурсов, которые вызвали какой-либо эффект. Таким образом, экономическая эффективность – величина относительная, получаемая в результате сопоставления эффекта с затратами и ресурсами.

Обычно анализируются оба показателя, характеризующие успешность экономической деятельности предприятия, так как по отдельности показатели эффекта и эффективности не могут дать полной и объёмной оценки деятельности предприятия.

Например на предприятии может быть такая ситуация, когда достигнут значительный экономический эффект, выраженный в полученной прибыли при относительно низкой экономической эффективности. Также, наоборот, производство может характеризоваться высоким уровнем эффективности при небольшой величине экономического эффекта.

Оценку деятельности предприятия и его экономической эффективности невозможно произвести одним каким-либо показателем. Многообразие свойств и признаков различных видов производственно-хозяйственной и коммерческой деятельности предприятия обуславливает и многообразие показателей. При этом проблема их использования состоит в том, что один из них не исполняют роль универсального показателя, по которому однозначно можно было бы судить об успехах или неудаче. Поэтому на практике всегда используют систему показателей, которые связаны между собой и оценивают или показывают различные стороны деятельности предприятия.

Показатель – это признак, характеризующий какую-либо одну сторону явления, действия, их количественную или качественную характеристику (сторону) или степень выполнения определенной задачи.

В нашей стране наукой и практикой была сформирована система экономических, финансовых и статистических показателей, разработаны методы их расчета и учета, но они были рассчитаны на централизованно-плановую систему. С переходом к рыночным отношениям эта система эта система как в части учета их расчета и учета, так и роли в обосновании решения претерпела и претерпевает определённые изменения. Так если в условиях плановой системы хозяйствования в оценке деятельности предприятия важную роль играли такие показатели, как выполнение плана, объем товарной продукции, объем валовой продукции, то в условиях рынка на первое место выдвигаются такие показатели как:

- объём продаж;

- прибыль;

- рентабельность и целый ряд оптимизационных показателей.

Ориентировка производства на удовлетворение спроса резко усилила значение оценки различных вариантов удовлетворения спроса.

Все показатели, исходя из требований рынка, можно разделить:

1) Оценочные, характеризующие достигнутый или возможный уровни развития или результатов той или иной деятельности;

2) Затратные, отражающие уровень затрат по осуществлению различных видов деятельности.

Такое деление весьма условно. Оно зависит от цели проводимого анализа. Например, показатель «издержки производства» в одном случае может рассматриваться как оценочный, характеризующий достигнутый уровень затрат труда, а в другом случае (при планировании) определяется как затратный, позволяющий установить количество затрат при оказании услуг. То же можно сказать о значимости показателей. Это во многом зависит от характера (вида) деятельности.

6.2 Расчёт эксплуатационных расходов на 1000 тонно-километров и себестоимости перевозок

Себестоимость грузовых перевозок характеризует расходы, связанные с выполнением единицы продукции. За единицу продукции в грузовом движении принимается 10 тонно-километров. При определении расходов учитываются расходы, зависящие от объёма перевозок, и условно-постоянные расходы. Зависящие расходы изменяются в зависимости от объёма перевозок. Условно-постоянные расходы не зависят от объёма, они принимаются по установленному проценту от зависящих расходов.

При расчёте себестоимости грузовых перевозок для базового (вес поезда 6300 тонн) и нового (вес поезда 12000 тонн) режимов вождения поездов применяют метод расходных ставок, который позволяет определить:

- измерители эксплуатационной работы;

- расходы, связанные с каждым измерителем;

- суммарные зависящие расходы;

- условно-постоянные расходы;

- суммарные общие затраты;

- себестоимость 10 тонно-километров.

Расчет калькуляционных измерителей производится на 1000 тонно-километров нетто. Для расчёта используем следующие формулы:

- для вагоно-километров:

где  вес тары вагона, равный 23 т/вагон;

Подставив численные значения в формулу (6.2) получим:

Определим среднюю массу поезда брутто, в тоннах, для нового режима, методом средневзвешенных величин при определении весовой нормы, при использовании сдвоенных поездов. С тем учётом, что в ТЧЭ-9 Амурское, среднее количество отправленных сдвоенных поездов составляет примерно
10 %.

Подставив численные значения в формулу (6.3) получим:

- для поездо-километров:

где  средняя масса поезда брутто для базового режима, равная
6300 т;

 средняя масса поезда брутто для нового режима, равная 12000 т;

Подставив численные значения в формулу (6.4) получим:

- для локомотиво-километров общего пробега:

	(6.5)
Подставив численные значения в формулу (6.5) получим:

где  коэффициент общего вспомогательного пробега, равный 0,17;

- для локомотиво-километров линейного пробега:

 коэффициент вспомогательного линейного пробега, равный 0,13;

- для локомотиво-часов:

− среднесуточный пробег локомотива, км/сут; для базового периода равный 391,8, для нового 431.

- для бригадо-часов локомотивных бригад:

 коэффициент, учитывающий время вспомогательной работы локомотивной бригады, принимается равный 1,5;

 участковая скорость, равная 45 км/ч. Подставив численные значения в формулу (6.8) получим:

- для тонно-километров брутто вагонов и локомотивов:

 вес локомотива, равный 288 т;

Характеристики

Список файлов ВКР