ПЗ (1223731), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

- для расхода электроэнергии для поездных локомотивов:

где  норма расхода электроэнергии, равная 22,5 кВт/ч;

При определении нормы расхода электроэнергии для нового варианта следует учитывать изменение и массы поезда брутто, и участковой скорости.

Увеличение массы поезда брутто на один процент, уменьшает норму расхода электроэнергии на 2 %. Коэффициент изменения нормы электроэнергии рассчитывается по формуле:

Увеличение скорости на 1км/ч увеличивает расход электроэнергии на 97 %. Коэффициент изменения нормы расхода электроэнергии за счёт изменения скорости, рассчитаем по формуле:

Для корректировки нормы расхода электроэнергии используется интегральный коэффициент, который определяется произведением коэффициента изменения нормы вследствие роста массы поезда брутто и коэффициента изменения нормы расхода электроэнергии из-за увеличения участковой скорости:

Подставив численные значения в формулу (6.14) получим:

Расход электроэнергии в новом периоде, произведём по формуле 6.9.

- для количества грузовых отправок:

где  средняя дальность перевозки грузов, равная 285 км;

 вес одной отправки, для базового периода равной 6300 т; для нового периода равной 12000 т. Подставив численные значения в формулу (6.15) получим:

Результаты расчетов представлены в таблице 6.1

Таблица 6.1 – Расчёт измерителей работы и расходов на 1000 т-км

Окончание таблицы 6.1

Величина расходных ставок принимается по данным экслуатационного локомотивного депо ТЧЭ-9 Амурское. При определении условно-постоянных расходов принимается процент по отношению к зависящим расходам, равный 120 %. Расчёт себестоимости, руб./10т-км,производится на 10 т-км по формуле:

Определение текущих затрат производится для двух вариантов с использованием рассчитанной себестоимости перевозок неизменного объёма работы в руб., по формуле:

где − неизменный объём работы в грузовом движении, равный
53370058 тонно-километров.

Определение годового экономического эффекта от внедрения оптимального режима вождения производится сопоставлением приведенных затрат по формуле:

Вывод: при увеличении массы состава увеличивается пропускная и провозная способность дороги, быстрее доставляется груз до пункта назначения, что немаловажно для транзитных поездов. Сравнивая полученные результаты для обоих вариантов масс поезда, отметим, что повышение веса поезда экономически выгодно. При этом достигается экономия эксплуатационных затрат освоения грузопотока, в размере 66712572 руб./год.

6 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

Введение

Безопасность жизнедеятельности (БЖД) – наука о комфортном и безопасном взаимодействии человека с техносферой. Решает задачи обеспечения безопасности человека в техносфере, одновременно решаются задачи охраны природы от губительного влияния техносферы.

Основная цель безопасности жизнедеятельности как наука - защита человека в техносфере от негативных воздействий антропогенного и естественного происхождения и достижения комфортных условий жизнедеятельности.

Средством достижения этой цели является реализация обществом знаний и умений, направленных на уменьшение в техносфере физических, химических, биологических и иных негативных воздействий до допустимых значений. Это и определяет совокупность знаний, входящих в науку безопасности жизнедеятельности, а также место БЖД в общей области знаний - экологии техносферы.

Чрезвычайная ситуация (ЧС) – состояние, при котором в результате возникновения источника чрезвычайной ситуации на объекте, определённой территории или акватории нарушаются нормальные условия жизни и деятельности людей, возникает угроза их жизни и здоровью, наносится ущерб имуществу населения, народному хозяйству и окружающей природной среде.

Под источником чрезвычайной ситуации понимают опасное природное явление, аварию или опасное техногенное происшествие, широко распространённую инфекционную болезнь людей, сельскохозяйственных животных и растений, а также применение современных средств поражения, в результате чего произошла или может возникнуть чрезвычайная ситуация. Чрезвычайные ситуации могут быть классифицированы по значительному числу признаков. Так, по происхождению ЧС можно подразделять на ситуации техногенного, антропогенного и природного характера. ЧС классифицируется в зависимости от количества людей, пострадавших в этой ситуации, или людей, у которых оказались нарушены условия жизнедеятельности, размера материального ущерба, а также границы зон распространения поражающих факторов чрезвычайных ситуаций.

6.1 Анализ опасных и вредных производственных факторов при работе локомотивных бригад

Под условиями труда понимается совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека. Производственный фактор, воздействие которого на работающего приводит к травме, называют опасным фактором, а производственный фактор, воздействие которого на работающего приводит к заболеванию вредным фактором.

Опасные и вредные производственные факторы подразделяют по природе действия на физические, химические, биологические и психофизиологические. Каждая из этих групп содержит множество факторов. Так, к группе физических опасных и вредных производственных факторов относят движущиеся машины и механизмы (в том числе подвижной состав), не защищенные подвижные элементы производственного оборудования, электрический ток, повышенный уровень шума и др. Химические факторы подразделяют по характеру воздействия на организм человека и по пути их проникновения в организм. Биологические факторы делят на микро и макроорганизмы. В группе психофизиологических факторов выделяют физические и нервно-психические перегрузки [9].

Воздействие на работающих в локомотивном хозяйстве перечисленных опасных производственных факторов, как правило, приводит к возникновению несчастных случаев. Вредные производственные факторы, ухудшая условия труда на рабочих местах, снижают внимание работающих, слышимость и видимость подаваемых сигналов, повышают утомляемость и увеличивают время ответной реакции человека на внешние раздражители. Все это способствует появлению профессиональных заболеваний и во многих случаях уменьшает возможности человека четко реагировать на грозящую ему опасность травмирования.

Работники локомотивного хозяйства еще могут сталкиваться с воздействием таких опасных и вредных производственных факторов как: повышенный уровень напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека; отсутствие или недостаток естественного света; недостаточная освещенность рабочей зоны; физические перегрузки; движущиеся машины и механизмы; незащищенные подвижные элементы производственного оборудования; повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума и вибрации [9].

Производственная деятельность локомотивных бригад, связана с большим нервно-эмоциональным напряжением в результате необходимости постоянного внимания, повышенной бдительности при вождении поездов и строгого соблюдения графика движения и при этом с высокой степенью личной ответственности за безаварийное движение поездов. Напряженность труда локомотивных бригад во многом определяет постоянная повышенная степень готовности к принятию необходимых мер в условиях поездной работы.

Характеристики

Список файлов ВКР