ПЗ (1223731), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Дизельное топливо для тепловозов хранится в металлических резервуарах вместимостью до 4000 т, из хранилищ подаётся насосом к раздаточным колонкам, а из них по резиновым шлангам в топливные баки тепловозов.
Для снабжения локомотивов смазкой служат маслозаправочные колонки. Смазочные масла хранятся в наземных или подземных резервуарах, заполняемых самотёком через приёмные колодцы, другие смазочные материалы – в бочках. К маслозаправочным колонкам смазочные масла подаются насосом.
Для снабжения локомотивов песком вблизи мест экипировки имеются склады сырого песка, расположены пескосушилки, раздаточные бункеры, компрессоры и вентиляторы для пневматической подачи песка от пескосушки в бункеры, откуда песок самотёком поступает в песочницы локомотивов.
Устройства водоснабжения и водообработки обеспечивают локомотивы водой надлежащего качества и в необходимом количестве. Для охлаждения дизеля тепловоза используется вода, приготовляемая из химически обработанного конденсата. В местах экипировки локомотивов для отвода сточных вод после обмывки локомотивов и для другой хозяйственной деятельности предусмотрены системы канализации и очистные сооружения.
Экипировка локомотива является важным звеном в системе технического обслуживания локомотивов, так как запасы экипировочных материалов лимитируют оборот локомотивов и влияют на составление графика движения поездов.
Ремонты – это комплекс операций, выполняемых с целью восстановления исправности или работоспособности локомотивов и восстановления его ресурса, устранения отказов и неисправностей, возникающих при работе на линии или выявляемых в процессе ТО. К ремонтам относятся следующие виды:
- текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3 − для восстановления основных эксплуатационных характеристик, и работоспособности локомотивов в соответствии межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, сборочных единиц и агрегатов регулировки и испытания, а так же частичной модернизацией;
- капитальный ремонт КР-2 служит для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса всех агрегатов, сборочных единиц и деталей, включая базовые, полной замены проводов и кабелей, а так же модернизации.
- техническое обслуживание ТО-3 и ТО-4 и текущий ремонт ТР-1, ТР-2,
ТР-3 проводят в основных локомотивных депо.
- капитальные ремонты КР-1, КР-2 выполняются на заводах главного управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей.
Среднесетевые нормы межремонтных периодов ТО и ТР, приведены в таблице 2.1.
Таблица 2.1 – Среднесетевые нормы межремонтных периодов ТО и ТР
| Вид и серия электровоза и тепловоза | Периодичность ТО-3 и ремонтов, тыс. км, | |||||
| − | ТО-3 | ТР-1 | ТР-2 | ТР-3 | КР-1 | КР-2 |
| Грузовой электровоз ЭС5К | - | 14 | 200 | 400 | 800 | 2400 |
| Пассаж. электровоз ЭП-1 | - | 18 | 180 | 360 | 760 | 2300 |
| Маневровый тепловоз ТЭМ2 | 30сут | 9 мес. | 17 мес. | 34 мес. | 7,5 лет | 15 лет |
Среднесетевые нормы продолжительности ТО и ТР, представлены в таблице 2.2.
Таблица 2.2 – Среднесетевые нормы продолжительности ТО и ТР
| Вид и серия электровоза и тепловоза | Норма продолжительности, сутки | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Вид ремонта | ТО-3 | ТО-4 | ТР-1 | ТР-2 | ТР-3 | КР-1 | КР-2 |
| Грузовой электровоз ВЛ-80С | - | 0,37 | 0,62 | 1,5 | 3,8 | 13,3 | 15,9 |
Окончание таблицы 2.2
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Пассажирский ЭП-1 | - | 0,25 | 0,42 | 1,5 | 3,8 | 13,3 | 15,9 |
| Маневровый тепловоз ТЭМ2 | 0,25 | - | 1 | 4 | 4,5 | 10,8 | 12,5 |
Техническое обслуживание ТО-2 маневровых локомотивов в депо на основании действующего приказа начальника Забайкальской железной дороги Заб-60 от 01.04.14г. производится не реже одного раза в пять суток на станциях работы локомотива силами закрепленных локомотивных бригад с записью о проведении ТО-2 в журнале технического состояния локомотива ТУ-152 старшим машинистом данного локомотива, в основном депо – не реже 1 раза в четверо суток с совмещением экипировки локомотива.
В эксплуатационном локомотивном депо станции Магдагачи ТО-2 проводится, согласно графика, с нормой простоя 1 час.
Проведение ТО-2 грузовым локомотивам через 96 часов, пассажирским через 48 часов, маневровым тепловозам через 120 часов.
2.1 Определение числа ремонтов
Расчет количества соответствующих видов обслуживания и ремонта в год для каждого вида движения производится по формулам:
|
| (2.1) |
|
| (2.1) |
|
| (2.1) |
|
| (2.1) |
|
| (2.1) |
|
| (2.1) |
,
,
,
,
,
,где МКР-2, МКР-1, МТР-3, МТР-2, МТР-1 – число ремонтов соответствующего вида;
LКР-2, LКР-1, LТР-3, LТР-2, LТР-1 – пробег между ремонтами соответствующего вида.
Техническое обслуживание ТО-3, грузовым и пассажирским электровозам не производится.
2.1.1 Расчет программы ремонта для грузового движения
Подставив численные значения в формулы (2.1–2.6) вычислим:
= 13,2 ремонта.
= 26,5 ремонта.
= 39,7 ремонта.
=79,4 ремонта.
= 2109,4 ремонта.
2.1.2 Расчет программы ремонта для пассажирского движения
Подставив численные значения в формулы (2.1–2.6) вычислим:
= 1,1 ремонта.
= 2,2 ремонта.
= 3,8 ремонта.
= 7,0 ремонта.
= 149,7 ремонта.
2.1.3 Расчет программы ремонта для маневрового движения
Программа ремонта маневровых тепловозов определяется по тем же формулам как для грузовых и пассажирских электровозов.
Межремонтные пробеги маневровых тепловозов определяется по формулам:
|
| (2.1) |
|
| (2.1) |
|
| (2.1) |
|
| (2.1) |
|
| (2.1) |
|
| (2.1) |
,
,
,
,
,
,где 15 лет; 7,5 года; 30 мес.; 15 мес.; 7,5 мес.; 30 суток – межремонтные пробеги маневровых тепловозов;
30,4 – среднемесячное количество суток;
− среднесуточный пробег маневровых тепловозов.
Подставив численные значения в формулы (2.7–2.12) вычислим:
= 643,3×103 км.
= 321,7×103 км.
= 121,45×103 км.
= 63,3×103 км.
= 32,15×103 км.
= 3,5×103 км.
Программа ремонта для маневрового движения составит:
= 0,9 ремонта.
= 1,1 ремонта.
= 3,2 ремонта.
= 4,7 ремонта.
= 9,9 ремонта.
= 161,7 ремонта.
2.2 Программа технического обслуживания ТО-4
2.2.1 Расчет пробега электровозов между обточками бандажей колесных пар
Расчет пробега электровозов между обточками бандажей колесных пар определяется:
= 4,2×104 км.
Определение пробегов грузовых и пассажирских электровозов между техническим обслуживанием ТО-4 зависит от нарастания подреза гребней колесных пар при эксплуатации электровозов. Из опыта работы электровозов на Забайкальской железной дороге, величина нарастания подреза гребней колесных пар составляет около 1,9 мм на 1000 км. Допускается пробег колесных пар с подрезом гребней в эксплуатации 8 мм.
2.2.2 Расчет программы технического обслуживания ТО-4
Расчет программы технического обслуживания ТО-4 определяется по формуле
|
Подставив численные значения в формулу (2.13) вычислим программы ремонтов для всех видов движения: | (2.1) |
. 
= 676,7 ремонта.
= 53,4 ремонта.
= 9,9 ремонта.
Программа ТО-4 уменьшается на количество ремонтов МКР-2, МКР-1, МТР-3 так как на этих видах ремонта производится замена колесных пар.
2.3 Определение фронта ремонта
Фронт ремонта рассчитывается с целью определения количества локомотивов одновременно подвергающихся в течение суток всем видам ремонта и ожидании его, находящихся в процессе пересылки, подготовки в запас и резерв управления дороги, так же ожидающих исключения из инвентарного парка и находящихся в неплановом ремонте.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
