ПЗ (1223731), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

- масса состава брутто Q = 6300 т.

Исходя из исходных данных принимаем, для грузового движения электровоз 3ЭС5К в трехсекционном исполнении. Техническая характеристика электровоза 3ЭС5К, представлена в таблице 1.1

Таблица 1.1 – Техническая характеристика электровоза 3ЭС5К

Пассажирское движение:

- длины участков обращения локомотивов км, км;

- участковая скорость V_УЧ = 80 км/ч;

- число пар поездов в сутки N = 6 пар;

- масса состава брутто Q = 1200 т.

Исходя, из исходных данных принимаем, для пассажирского движения электровоз ЭП-1. Техническая характеристика электровоза ЭП-1, представлена в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Техническая характеристика электровоза ЭП-1

Для выполнения маневровых работ на станциях и участках выбираем тепловоз ТЭМ 2. Техническая характеристика тепловоза ТЭМ2, представлена в таблице 1.3.

Таблица 1.3 – Техническая характеристика тепловоза ТЭМ 2

1.1.2 Грузовое движение

Время полного оборота вычисляется по формуле

где t_М – время простоя на станции М без отцепки от поезда, t_A = 0,5 ч;

t_МУ – время хода по участку МУ, ч;

t_У – время пребывания локомотива на станции У, без учета ТО-2, ч;

t_МБ – время хода по участку МБ, ч;

t_Б – время пребывания локомотива на станции Б, с учетом ТО-2, ч.

Время пребывания локомотива на станции У рассчитывается по формуле

где t_ОТЦ – время отцепки и проследования локомотива в пункте оборота,
t_ОТЦ = 0,25 ч;

t_ПР – время прицепки – сдачи локомотива, t_ПР = 0,25 ч;

t_ОЖ – время ожидания поезда встречного направления, t_ОЖ = 1 ч;

t_ТОРМ – время следования в парк отправления, прицепка и проба тормозов, t_ТОРМ = 0,33 ч.

Подставив численные значения в формулу (1.2) получим:

0,25+0,25+1+0,33=1,83 ч.

Время пребывания локомотива на станции Б рассчитывается по формуле

где t_ТО – время простоя локомотива на ТО-2, t_ТО = 1 ч.

Подставив численные значения в формулу (1.3) получим:

Время хода грузовых поездов по участкам рассчитывается по формулам:

где L – длина участка, км;

V – участковая скорость, км/ч.

Подставив численные значения в формулу (1.4–1.5) получим:

= 6,3 ч;

= 5,8 ч.

Подставив численные значения в формулу (1.1) получим:

ч.

Коэффициент потребности локомотивов определяется по формуле

Подставив численные значения в формулу (1.6) получим:	(1.6)

Эксплуатируемый парк грузовых локомотивов составит:

локомотивов.

1.1.3 Пассажирское движение

Полное время оборота вычисляется по формуле

где t_М – время простоя на станции М без отцепки от поезда, t_A = 0,25 ч;

t_МУ – время хода по участку МУ, ч;

t_У – время пребывания локомотива на станции У, без учета ТО-2, t_В = 2,5 ч;

t_МБ – время хода по участку МБ, ч;

t_Б – время пребывания локомотива на станции Б, с учетом ТО-2, t_С = 4 ч.

Время хода пассажирских поездов по участкам рассчитывается по формулам:

где L – длина участка, км;

V – участковая скорость, км/ч;

Подставив численные значения в формулу (1.8–1.9) получим:

= 3,8 ч,

= 3,5 ч.

Подставив численные значения в формулу (1.7) получим:

ч.

Коэффициент потребности локомотивов определяется по формуле

Эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов составит:

локомотива.

Принимается М_Э = 6 локомотивов.

1.1.4 Парк локомотивов основного депо

Парк грузовых и пассажирских локомотивов основного депо рассчитываем по формуле

90+6=96 локомотивов.

1.2 Расчет основных измерителей работы локомотива

Для планирования и финансирования расходов по перевозкам и оценки качества эксплуатационной деятельности предприятия существует система показателей. Эти показатели, которые делятся на количественные и качественные, характеризуют качество труда работников локомотивного депо и эффективность эксплуатации локомотивов.

Основными количественными показателями являются:

а) пробеги локомотивов в локомотиво-километрах

б) работа локомотивов в локомотиво-часах и тонно-километрах.

Общий годовой пробег локомотивов эксплуатируемого парка депо используется в расчетах количества ремонтов локомотивов, потребности экипировочных материалов. Увеличение средней массы состава при заданной работе в тонно-километрах приводит к снижению всех эксплуатационных расходов на перевозки, пропорциональных числу пар поездов, курсирующих на участке.

Основные количественные показатели: техническая, участковая скорости, повышение которых приводит к росту производительности труда локомотивных бригад, увеличению пропускной способности, сокращению капиталовложений за счет высвобождения части локомотивов; средняя масса поезда; среднесуточный пробег локомотива, увеличение которого достигается путем удлинения плеч обслуживаемых участков и участков обращения локомотивов; среднесуточная производительность локомотива; среднесуточный бюджет времени локомотива; время работы в чистом движении; оперативный анализ использования локомотивного парка, который позволяет определить качество использования локомотивов и выбрать наиболее эффективные управляющие воздействия; общий процент неисправных локомотивов.

1.2.1 Годовой пробег локомотивов

Годовой пробег локомотивов рассчитывается по формуле

= 31755×10³ лок. км.

= 2540,4×10³ лок. км.

1.2.2 Месячный пробег локомотивов

Месячный пробег локомотивов рассчитывается по формуле

=26,46×10⁵ лок. км;

Характеристики

Список файлов ВКР