ПЗ (1223731), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

=21,17×10⁴ лок. км.

1.2.3 Суточный пробег локомотивов

Суточный пробег локомотивов рассчитывается по формуле

= 87000 лок. км;

= 6960 лок. км.

1.2.4 Среднесуточный пробег одного локомотива

Среднесуточный пробег одного локомотива рассчитывается по формуле

= 633,3 км;

= 760 км.

1.2.5 Работа локомотива за сутки на участке Уруша – Белогорск

Работа локомотива за сутки на участке Уруша – Белогорск рассчитывается по формуле

= 3989,8×10³ ткм брутто;

= 912×10³ ткм брутто.

1.2.6 Годовой объем работы локомотивов

Годовой объем работы локомотивов рассчитывается по формуле

= 2000,6×10⁸ ткм брутто;

= 304,9×10⁷ ткм брутто.

1.3 Расчет эксплуатируемого парка маневровых тепловозов

Эксплуатируемый парк маневровых тепловозов рассчитывается по формуле

где − суточный пробег маневровых тепловозов;

d − годовой пробег маневровых тепловозов в процентах от годового пробега грузового движения, принимаем d = 2 %.

Суточный пробег маневровых тепловозов определяется по формуле

где V_СР – скорость маневрового тепловоза при выполнении работ на станции, V_СР = 5 км/ч;

t – количество часов работы маневрового тепловоза в сутки, t = 23,5 ч. Подставив численные значения в формулу (1.19) получим:

= 5×23,5 = 117,5 км;

= 635,1×10³ км.

Подставив численные значения в формулу (1.18) получим:

= 14,8 тепловозов.

Принимается = 15 тепловозов.

1.4 Расчёт штата эксплуатационного локомотивного депо

1.4.1 Расчет явочного штата локомотивных бригад

Явочное число локомотивных бригад необходимых для поездной работы, как в грузовом, так и в пассажирском движении определяем по формуле

где 30,4 – среднее число календарных суток;

N – число пар поездов в сутки;

Т_МЕС – фонд рабочего времени бригады за месяц, Т_МЕС=173,2 часа;

Т_ОБ – рабочее время работы в часах.

Рабочее время бригады на участке определяем по формуле

где , - время приемки электровоза в основном депо и пункте оборота; = = 0,25 часа.

- время отцепки и проследования электровоза к пункту ТО-2 или отстоя, = 0,25 часа;

, - время следования по участкам;

, - время сдачи электровоза в пункте оборота и основного депо:

= = 0,25 часа.

- время следования в парк отправления, прицепке и пробы тормозов,

= 0,4 часа;

- дополнительное время работы бригады на плече (получение маршрутного листа и проход к месту сдачи маршрутного листа),
= 0,6 часа;

− время отдыха локомотивной бригады в пункте оборота, = 3 часа.

1.4.2 Расчет явочного штата локомотивных бригад для грузового движения

Подставив численные значения в формулу (1.21) получим:

= 17,6 часа;

= 16,6 часа;

= 17,6 + 16,6 = 34,2 часа.

Подставив численные значения в формулу (1.20) получим:

= 450,21 ≈ 451 бригада.

1.4.3 Расчет явочного штата локомотивных бригад для пассажирского движения

Подставив численные значения в формулу (1.21) получим:

= 12,6 часов;

= 12 часов;

= 12,6 + 12 = 24,6 часа.

Подставив численные значения в формулу (1.20) получим:

= 25,9 » 26 бригад.

1.4.4 Расчет списочного штата локомотивных бригад

Списочный штат локомотивных бригад определяется по формуле

где К_ЗАМ – коэффициент замещения отсутствующих локомотивных бригад,

К_ЗАМ = 0,13.

Подставив численные значения в формулу (1.22) получим:

= 509,6 ≈ 510 бригад;

= 29,38 ≈ 30 бригад;

= 510 + 30 =540 бригад.

1.4.5 Расчет штата локомотивных бригад для маневрового движения

Явочное количество бригад маневровой работы зависит от количества маневровых тепловозов, находящихся в эксплуатации и количества смен работы бригад и определяется о формуле

где − эксплуатируемый парк маневровых тепловозов;

К – количество смен работы, К = 4,2 смены.

Подставив численные значения в формулу (1.23) получим:

= 63 бригады;

= 71,19 ≈72 бригады.

1.4.6 Общее количество локомотивных бригад

Общее количество локомотивных бригад определяется о формуле

= 612 бригад.

1.5 Эксплуатационная работа

За 2015 год объем перевозок по эксплуатационному локомотивному депо Амурское составил 46,99 млрд. ткм. брутто или 102,8 % к плану, со снижением на 1,9 % к уровню прошлого года (факт 2014г – 47,92; план – 45,69). По итогам работы 4 квартала выполнение объема перевозок составило 12,542 млрд. ткм. брутто или 111,9 % к плану, и ростом к аналогичному периоду прошлого года на 5,7 %. Динамика роста объемов грузовых перевозок за период с 2011−2015 годы, представлена на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 – Динамика роста объемов грузовых перевозок за период с 2011−2015 годы

В том числе:

- по грузовому движению объем перевозок составил 46,35 млрд.ткм. брутто или 102,8 % к плану, со снижением на 1,9 % к уровню прошлого года (факт 2014г – 47,27; план – 45,07);

Объем работы в локомотиво-км в грузовом движении снижен к 2014 году на 7,9 % при этом объем работы в локомотиво-час снижен на 15,2 %;

- по пассажирскому движению объем перевозок составил 0,2 млрд.ткм. брутто или 83,3 % к плану, со снижением на 13% к уровню прошлого года (факт 2014г – 0,23; план – 0,24);

- по хозяйственному движению объем перевозок составил 0,44 млрд.ткм. брутто или 115,8 % к плану, с ростом на 4,8 % к уровню прошлого года (факт 2014г – 0,42; план – 0,38). Динамика снижения количества локомотивов в грузовом движении за период с 2011 по 2015 годы, представлена на
рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 – Динамика снижения количества локомотивов в грузовом движении за период с 2011 по 2015 годы

В эксплуатируемом парке за текущий период (по отчету ЦО-2) в грузовом движении содержалось 70 лок., что на 12 ед. или 15 % ниже уровня прошлого года при снижении объема работы к прошлому году на 1,9 %. Содержание локомотивов приписки ТЧЭ Амурское составило 153 ед., что на 2 ед. или 1,3 % выше установленного задания по наряд-заказу из них:

- электровозов в эксплуатируемом парке в грузовом движении содержалось 120 ед. (ЦО-2) что на 2ед. ниже установленного задания по наряд-заказу.

Коэффициент соотношения эксплуатируемого и рабочего парка остался на уровне 2014 года. Удельный вес нахождения грузового локомотива в работе по бюджету работы локомотива увеличен к аналогичному периоду прошлого года на 0,1 часа или 0,61 % (17,4 часов в 2014 г. и 17,5 часа в 2015 г.).

В хозяйственном движении содержалось 18 ед., что на 4 ед. или 25,7 % выше установленного задания по наряд-заказу и на уровне прошлого года, при снижении объема работы в локомотиво-часах к прошлому году на 9,1 %, из них:

- электровозов содержалось 6 ед., что на 1 ед. выше уровня прошлого года и на 4 ед. выше планового задания по наряд-заказу;

- тепловозов содержалось 12 ед., что на 1 ед. ниже уровня прошлого года,
100 % к плановому заданию по наряд-заказу.

В маневровом движении содержалось 15 ед., при плановом задании 15 ед. со снижением к уровню прошлого года на 2ед. или 11,8 %.

Дополнительные затраты на содержание локомотивов сверх установленного наряд-заказа составили 19 млн. руб.

За 2015г. нормы удельного расхода топлива и электроэнергии на тягу поездов выполнены. В электрической тяге при плане 128,7 фактический удельный расход электроэнергии составил 127,3 кВтч/10 тыс. ткм брутто. Сэкономлено 6,4 млн. кВтч (1,1 %) на сумму 16,958 млн. руб.

В дизельной тяге при плане 615,9 фактический удельный расход дизельного топлива составил 602,4 кгут/10 тыс. ткм брутто.

Абсолютный объем рекуперированной электроэнергии выше плана на 20,6 % (план − 23,3 млн. кВтч.; факт − 27,4 млн. кВтч.) и превысил уровень аналогичного периода 2014 г. на 83,4 %.

В электрической тяге достигнуто снижение расхода электроэнергии к уровню 2014 г. на 0,542 млн. кВтч (17,8 %) при снижении часов «горячего» простоя на 86,3 тыс.ч. (48 %).

В теплотяге достигнуто снижение расхода дизельного топлива на 0,053 тыс. тонн (15 %) при снижении часов «горячего» простоя на 15,646 тыс.ч. (31,0 %).

Локомотивными бригадами за 2015 г. достигнуты следующие результаты:

- в электрической тяге количество машинистов с экономией электроэнергии составило 129 человек (34,4 %) и объемом экономии 713,51 тыс.кВтч,
а с перерасходом электроэнергии – 399 человек (75,6 %) и его объемом
2547,9 тыс.кВтч;

- в дизельной тяге количество машинистов с экономией дизельного топлива 18 человек (9,2 %), объем сэкономленного дизельного топлива – 4,657 тонн Условного топлива, а с перерасходом – 177человек (90,8 %) с объемом в количестве 1540 тонн.

Причиной увеличения количества локомотивных бригад с перерасходом ТЭР является поздняя корректировка норм (НТЭЦ) на тягу поездов 27−28 числа каждого месяца.

Эффективность применения УСАВП при работе автоведения свыше 75 %, за 12 месяцев составила 5,8 % экономии от расхода на тягу пассажирских поездов.

АПК БОРТ на 01.01.15. в распоряжении депо находится 3 комплекса, из них:

- 3 на маневровые тепловозы серий, ТЭМ18Д.

Характеристики

Список файлов ВКР